Cum să se pregătească aeronava înainte de decolare, știri fotografie

Ce este un avion de formare pentru decolare? Acest pit stop în Formula 1, iar apartamentul după petrecere pentru o jumătate de oră înainte de sosirea părinților într-o singură sticlă. Zeci de experți, servicii, unități și mecanisme în doar timp de câteva minute pentru a umple nava cu combustibil și apă, interior curat, bagaje de încărcare și produse alimentare și verificați starea tehnică.

Fotografii și zzaharr textului

Și toate acestea se numește manipulare.

Manipularea (de manipulare la sol engleză.) - manipularea la sol a zborurilor.

Această urgență a muncii nu este un moft, ci o predestinare economică. Avionul face bani atunci când el a fost în aer, când a fost pe pământ - cheltuiește banii. Mai puțin timp placa petrece pe teren, cu atât mai mult el este în aer, și, astfel, aduce mai mult profit.

Intervalul de timp dintre aterizare și decolare petrecut pe nava de formare numit inversarea timpului. Potrivit operatorilor de Vest standard de timp inversare Airbus A320 navă de tip de aeronavă între decolare și aterizare nu este mai mult de 30 de minute. Aici este o astfel de nedreptate - la început pentru câteva ore, două sute de cookie-uri greu maruntiti, ambalaje de dulciuri bagat in slot, turnate guma pe brațele și vărsa cafeaua, și apoi o echipă de manipulare la sol a mai multor femei fragile, aduce din nou glamour, strălucire și frumusețe.

rafinament necesare: pentru diferite zborurile sunt efectuate diferite tipuri de servicii de handling la sol, cum ar fi întreținerea aeronavelor, care tocmai a sosit și nu zboară imediat (sosire), de întreținere a aeronavelor, care pentru un timp a fost în parcare și obținerea gata pentru zbor (plecare) și zbor inversare , și anume avionul a zburat și pregătește imediat pentru o nouă plecare și nu neapărat în același loc de unde a venit.

Protagonistul este un supervizor pe platforma.

Supervizorii - experți coordonarea procesului de servicii de handling la sol, fiind o legătură între compania aeriană și autoritățile aeroportuare relevante.

Doar o listă de obligații ale supraveghetorului 36 de puncte - un ciclu complet de manipulare la sol de zbor, inclusiv: monitorizarea încărcării și alinierea soarelui, de umplere și controlul documentelor de transport, organizarea serviciilor de zboruri de aviație de afaceri, etc. și m. p.

De îndată ce placa se apropie de parcare a fost imediat la pământ. Asta e ceea ce aceste țintă roșu pe beton:

Motoarele și Jammed începe lor de inspecție, serviciul tehnic dintr-o dată unele ascunde imigrant ilegal:

Atunci când toți pasagerii părăsească cabina și însoțitorii de zbor pentru a verifica lucruri uitate, este nevoie de manageri de servicii de curățenie, sunt de curățare. Eu stau jos pe „coada“ la tipul cu îngrămădit un aspirator Nilfisk GD930:

Energie electrică în planul - o resursă limitată, așa că, dacă este posibil folosi energia din „continent“. aspirator Fashion este conectat pe platforma șorț. Încerc să trec pe la salon. Și acolo. dacă spun că există un dvizhuha sălbatic, înseamnă că nu voi spune nimic.

„În cazul în care pe mytomu !!“ - acest strigăt face fior și primul elev de clasa la școală, iar președintele în Kremlin.

Vă asigur că m-am gândit chiar și cookie-uri acolo Munch și Semion Depun spirit. Atitudinea fata de mine sa schimbat pentru a favoriza și chiar vă permit să meargă mai departe în interior.

Pe partea din spate a „bucătărie“, densitatea personalului la aceste patru metri pătrați doar rostogolește, am numărat șapte persoane. Toate ceva mișcare, rearanja și schimbare, iar principalul lucru pe pozitiv!

După cum sa dovedit - în mijlocul de catering de acceptare și de băuturi. Toate acestea luate în considerare, este verificat și autentificat.

locuri curate, covoare aspirate, safetikartochki verificate pentru:

În spatele, între timp, se fierbe timp de cel puțin munca grea. Combustibilul necesar pentru a umple, se toarnă apă, încărcați bagajele:

Aici, prin acest montaj în doar un minut în rezervor scade aproape o mie de litri de kerosen:

spațiul de marfă este gata să accepte faptul că până de curând cu atenție înfășurat cu bandă adezivă și folie de plastic:

Nu am putut rezista tentației și privi în interior. nimic neobișnuit:

Pe de cealaltă parte a aripii Ascensoare de la bord, mese, băuturi, reviste, pături și perne:

Pungile negru este doar o mică parte din ceea ce este lăsat în urmă de pasageri în cabină:

Toate preparatul este terminat, lăsați Salonul de servicii la sol. Am, de asemenea, posibilitatea de a ajunge la un consiliu din apropiere, care se afla pe C-check. C-check - este, de asemenea, un serviciu, dar cu o baie mare în material. Apoi a lungul timpului, mai mult spațiu, iar atmosfera de la bord mai liniștită:

În schimb, curatatorii și autoritățile de supraveghere de pe ingineri de tehnologie bord. Înțelept și fără grabă ei de testare, ca o condiție tehnică generală a navei, precum și activitatea tuturor sistemelor sale:

La întrebarea mea „Ceea ce dă cea mai mare îngrijorare în plan“, a declarat tehnologie cor prietenos - scaun. Sărituri pe pasagerii lor, ceva ce nu știu - Andrey a fost umplut cu nemulțumire. Un bloc de locuri pentru costurile de clasa business, printre altele, mai mult de un milion de ruble! Ce diferență când am avut Tu-154. Au existat scaune desigur mai ușor, dar neubivaemye.

Dar, cu sobe situație este vice-versa. Aici Airbus Hamming complet puțin vechi Tupolev. Singurul lucru care enerveaza funcționează mașinile supraîncălzire. Ceea ce le-ar aduce înapoi la o stare de lucru trebuie desurubat podeaua din bucătărie:

Desigur, arta ghidat nu numai de intuiție, experiență și instrucțiuni privind funcționarea tehnică și repararea aeronavelor (NTERAT GA-93), dar, de asemenea, nava tehnică revista de stat. După fiecare zbor, echipajul aduce înapoi toate listei și furișa în avion. În cazul în care scârțâie, nu arde și nu se închide. Bukovki NIL înseamnă că nici o observație:

Se pare, deci este necesar, în conformitate cu instrucțiunile, dar placa nu este alimentat de la sol, ci din propria sa unitate auxiliară de putere. Aici am arăta afișarea unui rezervor, o pompă și niște supape prin care combustibilul este la APU. De asemenea, este posibil să se știe că placa de zbor anterior au mancat 3510 kg de kerosen și tancuri au încă 2 380 kg, temperatura carburantului este 4, iar densitatea sa - 0,7:

Asta e tot ce este economia pilot și va testa inginer. Problema este responsabil, așa că am decis să nu mai abuzeze de ospitalitatea și plecat. Și vă mulțumesc pentru atenție.