Cum să învețe să inoveze, fond oficial Dl.

De patru ori, de la seminarii metoda inventivă, am cerut elevilor aceeași întrebare: „Ați putea să vă rugăm să denumiți orice cinci invenții.“ Și aici, în fața mea cu patru frunze. Intrările sunt realizate la momente diferite, iar oamenii nu sunt seminarii au fost diferite, dar la fel numit: locomotiva, aburitor, lampă electrică, motorul cu ardere internă, avionul.

S-ar părea că este - un exemplu clasic al invenției. Și totuși, nici unul dintre ei. invenția nu este. Puteți aminti cel puțin istoria lămpii cu incandescență electrice. Cine a inventat această lampă - Lodygin sau Edison? Nu te grăbi să răspundă. La începutul secolului al XIX-lea, chiar înainte de Lodygina și Edison ideea bec pus în mod repetat înainte de inventatori din diferite țări. De exemplu, un profesor belgian Zhobar oferit pentru a face ardere de iluminat cald băț de cărbune curent, care este într-un vid. Zhobar a făcut un raport, care a spus că aceste lămpi pot ilumina minele de cărbune, utilizate pentru semnalizare militare, case de iluminat. Ceva timp mai târziu, un profesor fermier american a construit o lampă cu incandescență și le-a aprins casa lui din New York. Brevete pentru becuri electrice au fost emise Grove (1840), de Moleynu (1841), Statuia (1848), Goebel (1854), de Shanzhi (1858), Adams (1867) . În anii '60 ai secolului trecut, căpitane Sergeev a construit lumina reflectoarelor cu un filament de platină și de răcire cu apă. Acest proiector a fost folosit cu succes în armata rusă.

Mai vechi mașina (aparate, metoda de producție), care este asociat cu invenția, prima porțiune mai lungă a revendicărilor. Pedigree unele invenții, cel puțin mai mult decât cele mai nobile titluri ale gigantilor spanioli. Timp de o jumătate de secol în diferite țări sunt emise, de exemplu, peste o sută de mii de brevete legate de bicicleta.

Istoria bicicletei a început în 1813, când pădurarului austriac Dresen a venit de benzi desenate „mașină de jogging.“ Ea a avut un cadru, două roți de lemn și de direcție simplu. Pedalelor nu au fost, în timp ce de conducere a avut picioare respins de la sol. Putem considera Dresen inventatorul bicicletei? Nici biciclete este de neconceput fără pedale! Și ei nu au fost „mașină de funcționare“, numai în 1840. Inventatorul a găsit ei. pe axa din față a roții!

Anii au trecut. Proiectarea roților și pedalele, inițial foarte primitiv modificată. Cu această viteză de biciclete a crescut treptat. Cu toate acestea, între avansate părți ale mașinii și rămâne neschimbate guvernele există o contradicție: controlul fără frână, este potrivit pentru conducerea cu viteză redusă, nu îndeplinește noile condiții - de conducere la o viteză mai mare. Fără a elimina această contradicție îmbunătățirea în continuare în alte părți ale bicicletei pierdut sensul: toate aceeași viteză nu poate fi crescută din cauza controalelor imperfecte.

În 1845, au existat biciclete frâne. Biciclete a început să se miște mai repede și mai repede. Acest lucru a fost realizat creșterea diametrului de față (unitate) roțile, crescând astfel distanța parcursă de mașină pentru fiecare rotație a pedalelor. Creșterea vitezei de antrenare necesară pentru roata de material mai durabil, dar o creștere a diametrului roților - un material mai ușor. Această nouă contradicție eliminată prin înlocuirea lemnului cu metalul.

Diametrul roții de antrenare a anului a crescut anual. Au existat biciclete - „antene“, cu o roata din față imens. Dar, cu atât mai mult a devenit o roată de conducere, cu atat mai greu a fost să-l rotească. O altă contradicție! Plant a avut rulmenți cu axul roții din.

Se pare că totul este în ordine? Nu. Creșterea diametrului roții din față - creșterea înălțimii bicicletei, și cu ea pericolul de conducere. Biciclete își pierde stabilitatea, amenință să cadă leziuni grave. Câștigul în viteză aduce o pierdere de securitate. Deci, avem nevoie pentru a schimba transmisia, astfel încât pentru fiecare rotație a roții nu a pedalei rândul său, unul, ci mai multe; atunci nu va mai fi nevoie de a crește diametrul roții de antrenare. Și în 1884 a inventat transmisia cu lanț. Viteza de biciclete crește din nou.

Dar apoi a existat un nou conflict: sistemul de propulsie modernizate, dar roțile au rămas neschimbate. La roți motoare rapide lovind lovituri pe drum distrus rapid masina, a făcut dificil de controlat bicicleta. Inventatorii angajat roțile de îmbunătățire. În 1890, roata „pantofi“ - sunt de autobuz-pneumatică.

Dar contradicțiile nu sunt potolit. Ei urmăresc o bicicletă, trece prin biografia lui. Noua rata de crestere - o nouă contradicție! Acum, de către organele de lucru și controlează decalajele de transmisie: accelerarea biciclist nu are timp să se întoarcă cu furie pedalare. Puteți, desigur, scoateți picioarele din pedale, dar apoi prinde-le pe un curs de biciclete rapid. Și din nou, uitând orice altceva, inventatorii îmbunătăți transmiterea, numai transmisia! În cele din urmă, în 1897, a inventat roata liberă: Acum, viteza de dactilografiere, ciclistul poate păstra staționare pedalei.

Deci, bicicleta devine aspect familiar. Ce concluzii pot fi trase din istoria bicicletei? Dezvoltarea unor componente pentru biciclete interdependente. Această dezvoltare este inegală. La fiecare moment de unul dintre celelalte mașini mai performante decât în ​​dezvoltarea sa, părțile rămase în urmă.

Dezvoltarea normală este posibilă atâta timp cât nu va avea loc și nu se agraveze contradicția dintre o parte perfectă a mașinii și a altor părți sale (sau între o caracteristică a mașinii și celelalte caracteristici).

Apariția de contradicții este o frână în dezvoltarea întregului aparat. Eliminarea contradicțiilor - baza dezvoltării mașinii.

Schimbarea radicală într-o parte a mașinii este nevoie de unele modificări în alte părți.

Ce este deschis?

Cu puțin timp înainte de moartea celebrului fizician Newton a spus: „Nu știu ce poate părea în lume, dar pentru mine doar mi se pare un băiat de joc pe malul mării, pentru a distra faptul că, din când în când găsește piatra mai flamboaiant decât de obicei, sau chiuveta roșu , în timp ce marele ocean al adevărului se întinde în fața mea neexplorat ".

În sine nu provoacă deschiderea unui alt progres tehnologic. De exemplu, deschiderea Maxwell natura electromagnetica a luminii a fost valoarea teoretică. Apoi, Hertz a descoperit lumina de lungime de undă electromagnetică. Dar aceste descoperiri importante au avut doar un efect direct asupra tehnologiei de comunicare și pentru multe procese industriale, când Popov a inventat un emițător și un receptor de unde electromagnetice.

Edison a deschis emisia de electroni termică. Dar, datorită numai la o serie de inventii realizate de alte persoane, această descoperire a fost folosit pentru a controla curent de înaltă tensiune joasă, și în cele din urmă au format baza de radio moderne.

Deschiderea pentru a extinde orizonturile inventatorilor, inarmare-le cu noi informații despre materialele din care sunt mașini și echipamente, legile care guvernează funcționarea mașinilor.

Dezvoltarea științei face posibil pentru noi invenții. Invenția, de asemenea, merge mai departe tehnica.

Ce este o invenție?

Invenția - este, în esență, o nouă soluție la o problemă tehnică.

Cu toate acestea, nu orice noutate al invenției se oferă pentru: noutatea ar trebui să fie combinate cu utilitatea, cu un efect pozitiv.

În plus, noutatea ar trebui să fie substanțiale, semnificative. Când vezi pe stradă o bicicletă nouă probă, te cunosc, nu este o invenție nouă, dar numai cu un design nou al unei mașini existente. Modificări semnificative sunt recunoscute numai în mașini, mecanisme și procese care dau un nou efect tehnic. De exemplu, bicicletele obișnuite au un scaun, o pereche de pedale și proiectate pentru o singură persoană. Dar cel care a propus mai întâi o bicicletă tandem cu două locuri consecutive și două perechi de pedale, el a făcut invenția: mașina lui a dobândit o nouă calitate - o bicicletă pentru două, și să-l doar un pic mai mult de o bicicletă.

CE ESTE propuneri de raționalizare?

"Ratsio" - în limba latină, "minte". În consecință, propunerea de raționalizare - această propunere rezonabilă, adecvată, ajutând pentru a produce.

Cu toate acestea, ar trebui să fie rezonabil toate acțiunile, toate propunerile, toate ordinele comandanților ca o producție - ingineri și meseriași și muncitori. Astfel, pentru a stabili propunerile de raționalizare nu sunt suficiente pentru a spune că acestea trebuie să fie rezonabile.

„Propunerile Rationalizari considerate propuneri de îmbunătățire a tehnologiei aplicate. îmbunătățirea producției, tehnologia de producție, metodele de control, supraveghere și cercetare, securitate și sănătate, sau sugestii care îmbunătățesc productivitatea, utilizarea mai eficientă a energiei, echipamente și materiale. "