Cum să diagnosticheze masina

Numele meu este Gulyaev Denis Viktorovich. Am 27 de ani. Sunt un diagnostician profesionist cu experienta de mai mult de cinci ani. In acest articol voi încerca să explice ceea ce știu și pot face. Vă doresc lectură plăcută.

Acum ne uităm la unele dintre inovațiile și modificările introduse de către producători în ultimul timp.

Așa cum am scris mai sus, au existat o nouă generație de unități de control. Acestea vă permit să înăsprească standardele de emisie, precum și de a introduce noi oportunități de servicii. Cum ar fi un control al demarorului, controlul denivelărilor drumului, servodirecție, presiunea aerului de control, capacitatea de a comuta tabelele de calibrare, posibilitatea de a conecta cei doi senzori de oxigen (pentru standardul de emisii Euro 3) a introdus diagnosticare duze pilotului.

STARTER CONTROL DE OPERARE (LOCK)

Probabil ați observat, în cazul în care vehiculul este echipat cu o nouă generație de calculator, păstrează demarorul
pe chiar și după pornirea motorului, motorul de pornire este oprit automat. Dezvoltatorii de software au realizat o astfel de metodă protecție prin intermediul unui releu de pornire suplimentar, care este conectat la terminalul de control 50 la blocul terminal 81. După ce computerul decide că motorul zavedon, se rupe circuitul de comandă de pornire. Acest lucru elimină nod eșec costisitor, în cazul blocării aprinderii.

CONTROL drum accidentat

La autovehiculele cu standardul Euro-2 și Euro-3 au început recent să utilizeze diagnosticarea rateu. Având capacitatea de a diagnostica probleme de aprindere, a fost posibil să dezactivați cilindri cu performanțe slabe prin blocarea de combustibil. conservând astfel de viață
catalizator și un senzor de oxigen. După cilindrul amestecului nears intră catalizatorul, iar procesul de ardere este deja în ea. O consecință a acestui proces este degradarea (sinterizare) a catalizatorului și otrăvirii senzorului de oxigen.

Diagnosticul rateu bazat pe principiul de măsurare a uniformității de rotație a arborelui cotit. Când problemele de ardere a amestecului combustibil în cilindri, rotația arborelui cotit uniformitatea este perturbat, informațiile de calculator având pe poziția unghiulară a arborelui cotit, cilindrii calculează problema fără dificultate. Odata calculat vinovatul, alimentarea cu combustibil este oprit, și aprinde o lampă de eșec. La vehiculele de Euro-3 se adaugă în continuare la neregularitățile rutiere senzor de sistem. Atunci când rugozitatea rutier care depășește un anumit nivel, diagnosticul de rateuri cu handicap. Senzorul este instalat pe umflaturi rutier „Kalina“, „Niva“ și „Chevrolet-Niva“

COMUTAȚIE calibrări

senzor de oxigen

De exemplu, vehiculul „Kalina“ set catalizator modificat așa numitul katkollektor, este montat direct pe blocul motor, accelerând astfel încălzirea la temperatura de funcționare, reduce riscul de aprindere a vehiculului are o iarbă uscată. Se potrivește doi senzori de oxigen, unul în amonte de catalizator este celalalt inainte. Primul senzor este în valoare de „noul model“, iar al doilea „vechi“.

Conducătorul auto a explicat situația rămâne pe indicatorul de defecțiune, consumul de combustibil sa schimbat. Diagnosticul a aratat erori asociate cu senzorul de oxigen activitate de încălzire și, se uită la senzor, și este „vechi“ probă. La stabilirea tuturor sondei de eșantionare corespunzătoare intră norma.

SISTEMUL DE COMBUSTIBIL

Sistemul de combustibil suferit, de asemenea, modificări și rafinări. duze din oțel aplicat rampe ușoare. Regulatorul presiunii carburantului transferat direct în rezervorul de combustibil, adică, a fost combinat cu pompa de benzină. Presiunea combustibilului în sistemele de combustibil ale unui astfel crescut la 3,8 kgf.
modificat în consecință program de control al injectorului să funcționeze la astfel de presiuni. Pe „Kalina“ a schimbat sistemul adsorbante de vapori de combustibil. Avem o supapă mică, care atârnă de greutatea tubului din rezervor cu vapori trece prin supapa, și intră în poddrosselnoe spațiu.

sistem de aprindere

Sistemul de aprindere nu sa schimbat prea mult, au devenit un nou tip de module instalate de aprindere.
În cazul în care numai schimbat dramatic sistemul de aprindere, deoarece acest volum de 1.6 pe motoare. supapă șaisprezece. Au folosit bobine individuale pentru fiecare cilindru are propriul său. întrerupătoare de putere sunt amplasate în unitatea de comandă. Facilitând astfel costul de diagnostic și repararea sistemului de aprindere. Noi plug-in-uri sunt mult mai mici. Cu modulele vechi nu sunt interschimbabile. Dacă modulul de aprindere vechi se potrivește patru fire (două mese, două de control). Ceva nou - trei (alimentare cu energie, două de control). Cu toate acestea, cazurile de defectare a noilor module de aprindere de probă sunt comune. Motivul pentru eșec este adesea fire de înaltă tensiune sunt cedări sau scânteia defalcare pe izolator. Deși cea mai mare parte eșecul de a nu cum a fost condiționată. Verificați în mod convenabil folosind DST-6 și descărcător. Puteți ajusta frecvența de scânteiere și testul timpului.

Debit de aer SENSOR DMRV

Debitmetru de aer volum motor 1,6 litri. a produs, de asemenea, un nou eșantion. DMRV distinge vizual noul model de vechi nu este dificil. În cazul în care senzorul este amplasat în conducta, senzorul este lipit pe noul cerc verde. senzorul în sine are o formă diferită.

Pe noua carcasa senzorului din zona elementului de măsurare are o teșitură în jos, în timp ce linia veche și are o formă semicirculară. Nu poți pune un senzor pentru motorul 1.5 pe masina cu motorul 1.6. În acest caz, motorul nu dezvoltă putere maximă, amestecul nu este format corect. Pe lângă temperatura aerului de măsurare a fost aplicată motorului. Senzorul de temperatură a aerului de admisie este situat direct în DMRV. Dacă aveți diagnosticul de orice probleme cu temperatura aerului de intrare senzor, mânuit check DFID.

Desigur, senzor DMRV joacă un rol imens în sistemul de injecție. Este un fel de contor de aer care intră în motor. În cazul în care contorul devine off, adică calibrat, apoi perturbat funcționarea corectă a dispozitivului folosind acest contor. Calibrarea DMRV indicator important pentru diagnosticare.

Pentru a vedea dacă calibrarea senzorului are off foarte ușor. Doar conectați mașina la computer, executați programul de diagnosticare MT-2 și MT-4. Pentru a vedea informații> ADC, în cazul în care tensiunea este mai mică de volți DMRV, și este cel mai bine în cazul în care tensiunea este egală cu 0,996, primul test de DMRV trecut. Prin modul în care, dacă aveți un 2107 cu un motor cu injecție de combustibil, și DFID „Siemens“, va exista tensiune de 1,6 volți, și asta e bine. În plus, este necesar pentru a porni motorul și se încălzește până la temperatura de funcționare, debitul de aer la ralanti trebuie să fie în intervalul de 7-9 kg. Dar, desigur, în cele mai multe cazuri, DMRV săraci arată exces de tensiune la testarea ADC.

DETECTOR FAZA (Camshaft)

Acum, detectorul de fază este instalat pe toate motoarele, și 1,5 și 1,6 ambele opt și șaisprezece supape.
De asemenea, plasat pe motor combustibil injectat utilizat în vehicule de modele „clasice“ este VAZ-2106 și 2107.
Senzorul este situat în arborele cu came, se apropie de el trei fire, principiul „Sala“ În cazul în care senzorul nu reușește, calculatorul intră în modul de urgență. În loc pe etape poparnoparallelny injecție incluse. Auzind aceasta problema este dificil de definit, dar operațiunea pe termen lung cu acest eșec, eu nu recomand clienților lor, pe măsură ce crește consumul de carburant, iar parametrii motorului sunt schimbate. Verificați senzorul este posibil prin intermediul atașamentului oscilografice la motortester MT-4. Sau prin intermediul sondei cu LED-uri. De asemenea, pe senzorul de fază spune durata de injecție în cazul în care durata a scăzut la jumătate, senzorul încetează să mai funcționeze.

POZIȚIA SENSOR arbore cotit

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un element cheie în sistemul de injecție. În cazul în care senzorul nu reușește, sistemul încetează să funcționeze în întregime. Senzorul este situat la reflux capacul pompei de ulei cu un spațiu liber între fulia arborelui cotit. Senzorul este alcătuit dintr-o bobină, cu un miez de material magnetic. Senzorul este destul de fiabile. Este de dorit pentru diagnostic inspecta fulia pentru prezența dinților, și ei sunt curate. Poluarea excesivă a roții de curea, fulia nu „fără dinți“ din punctul de vedere al senzorului, care poate distorsiona semnalul și comportamentul imprevizibil al motorului.

Senzor de poziție ACCELERATIEI

Senzorul este un rezistor variabil. El transmite informațiile ECU cu privire la unghiul TP. Pe baza acestor date, timpul de injecție de combustibil se calculează. Principalul motiv pentru eșecul senzorului este deteriorat sau ștergerea stratului rezistiv. Aceasta conduce la o valoare de tensiune imprevizibilă a ieșirii senzorului. Motorul începe cu fluctuațiile de turația motorului, ceea ce duce la smuls din mașină în mișcare.

Verificați TPS cel mai convenabil de a utiliza DST-6. Dacă senzorul are un strat rezistiv de decupaje, DST-6 emite un semnal sonor, care este foarte convenabil. De asemenea, stocate în memoria erorilor de dispozitiv și locul de apariție.

IAC

IAC este un dispozitiv de acționare. Conceput pentru a controla viteza de mers în gol a motorului. Situat pe accelerație duza de reglementare. Conducta are un orificiu de accelerație, prin care aerul curge în motor ocolind clapeta de accelerație. Închiderea sau deschiderea acestei baghetă de deschidere, reglată cantitatea de aer care intră în motor. Stem motor pas cu pas care cuprinde acționează două bobine și un rotor.

Nerespectarea uneia sau a ambelor bobine conduce la reglementarea incorectă a mers în gol. ECU monitorizează integritatea bobinei și închiderile de pe „plus“ sau „masa“. Atunci când aceste probleme ECU de avertizare se aprinde defecțiunea sistemului de injecție de combustibil. eroare va apărea, de asemenea, la închiderea firelor de control la firele de la sol sau de putere.

Pentru o funcționare îndelungată și corespunzătoare a IAC este important ca acesta este curat și lubrifiat. În caz contrar, există probleme cu viteza de mers în gol. Funinginea a fost colectat pe un con IAC se suprapune peste decalaj ECU calculat prin care aerul trece la mers în gol. ECU compensează prin adăugarea de pași, dar există o limită, încep să apară erori și mers în gol neregulat.

Vă recomandăm interesat de client, ultima dată când am curățat IAC cu mașina. În cazul în care mașina a trecut de zece mii sau mai mult, cel mai bine este de a elimina inactiv controler, folosind DST-6-l demontați, curățați și lubrifiați. În același timp, conduce cuplul de ori de la început până la sfârșit, pentru a verifica integritatea firului de pe piulița motorului pas cu pas.

Povestiri despre mașini și reparații

In acest articol va voi spune despre unele defalcări interesante care au avut loc în practica mea.

CAR: 21074

Sistemul de alimentare: Injectarea
Simptome: După pornirea motorului funcționează în mod normal, la mers în gol, atunci când există puține peregazovke rateuri aprinde lampa defecțiune atunci când încercarea de a traficului, și motorul „troit.“

Când am ajuns la diagnosticul masinii, proprietarul masinii a spus că toate călătorit în districtul, schimbat modulul senzori, lumânări, cabluri de înaltă tensiune și de aprindere, și chiar avioane! Deși kilometrajul pe masina si nu a avut o mie. Am cuplat computerul, unitatea de control nu a fost un VS-5. Din păcate, nu-mi amintesc ID-ul firmware-ului. Stocate în memoria de erori rateuri motorului în al doilea și al treilea cilindri. Motorul a fost rulează pe doi cilindri. După o resetare, toți cilindrii au câștigat erori.

A devenit clar că, atunci când este declanșat motor de protecție probleme de aprindere, ECU și blocat de lucru cilindri cu performanțe slabe prin oprirea alimentării cu combustibil. Am re-verificat totul. Lumânări, cabluri de înaltă tensiune, modul de aprindere, totul este perfect. În continuare au fost testate de compresie, presiunea carburantului, echilibrul injector. Totul este normal. Ciudat, m-am gândit. Înlocuiți computerul la un bun cunoscut. Rezultatul nu a schimbat. Toate trece sunt, de asemenea diagnosticate. Poate ceva cu un scripete? M-am gândit, când totul este verificat de două ori. Numai o examinare aprofundată a scripetelui pentru a vă ajuta să găsiți problema.

Rola a fost prost făcut. Retezate off doi dinți, dar un pic cosite, și a rămas grosimea dintelui mic de doar câțiva milimetri. Deci, el a stricat întreaga imagine. După înlocuirea roții de curea la un nou totul a revenit la normal. Prin modul în care dintele a fost atât de subțire încât era dificil de a vedea, în timp ce stătea în locul lui. Deghizat în umbra vecinilor lor.

CAR: 2110

Sistemul de alimentare: Injectarea
Motor: 1.5 16V volum
Simptome: Consumul excesiv (nu am masura, gazda a spus că mai mult de o duzină), senzație de arsură în mod constant eșec lampă.

Acest vehicul a parcurs mai mult de treizeci de mii de kilometri cu astfel de caracteristici, deoarece a fost achiziționat în salon. Proprietarul a spus că el a crezut că trebuie să fie așa, în timp ce prietenul lui nu era convins că acest lucru nu este normal. Am cuplat computerul, eroarea afișată pe senzorul de oxigen. amestecul prea bogat.
Dar nu sunt în favoarea schimbării senzorului imediat, fără a se asigura că amestecul este bogat, într-adevăr. Privind parametri, tensiune senzor de oxigen, am asigurat că tensiunea este mare și nu se încadrează.

Am decis să verifice presiunea carburantului. Presiunea combustibilului în măsurarea 3 punctele indicate. Nu sa schimbat în toate modurile de funcționare a motorului. Ei bine, ceea ce un fleac, probabil, a căzut de pe tub, cu regulatorul de presiune a carburantului. Cu toate acestea, tubul a fost în loc, am depus un vid, presiunea a scăzut la 2,5 puncte. În locul tuturor setului nu se schimba. Cu care nu am întâlnit înainte. Am oprit motorul, scos țeava de regulator, iar celălalt capăt la stânga pe receptor. Am suflat în ea, ideea a fost de a lua aer în receptor nestingherit. Dar aerul nu a mers. Apoi am luat telefonul, m-am gândit că a fost bătut. Dar tubul a fost curat. Colmatate țeavă în receptor, care este conectat la tubul de control. Ei bine, acum avem o sapa sârmă m-am gândit.

Înarmat cu sârmă am început să curețe țeava, dar nu este Golește. Se pare că el este din fabrica nu a avut găuri. Wow! Și gazda săraci din cauza acestei chestii o grămadă de benzină ars, iar senzorul de oxigen aproape otrăvit. Am luat un burghiu de foraj și găuri. Toată presiunea este normală. Senzorul de oxigen câștigat. Cum am spus atunci gazda, consumul de combustibil a devenit mult mai mici. În general, motivul pentru care a fost căsătoria din fabrică. Fiecare masina este unic în felul său, astfel încât abordarea trebuie să fie individualizat. Nu există reparații clare rețetă auto. Este necesar să se acționeze asupra mediului, având o linie clară de reparații. Vă doresc mult noroc și victorii ușor peste defectele.