Cum motocicleta

Sisteme de frânare.

Mecanice. Frâna de tip mecanic este mai ușor de reparat, de obicei, mai ieftin și mai ușor de acuratețe. Acest sistem de frânare este format din elemente separate: manere, frânghii și cămăși și a mecanismului de frânare. În acest caz, înlocuirea unuia dintre elementele are loc fără participarea celorlalți.
In acest tip de frână, maneta de frână conectat la etrier cu ajutorul unui cablu de oțel. Acest design are mai multe avantaje - simplitatea dispozitivului, un cost redus semnificativ, fiabilitate și mentenabilitate bună (mai ales în termeni de „strada“).
Ceea ce este deosebit de important atunci când bicicleta va fi folosit pe plimbari cu bicicleta lungi de-a lungul zonei nepopulat. Un dezavantaj al frânei mecanice este o frecare apare pe mantaua cablului de oțel, frecarea pieselor în mișcare din etrier, din care, deoarece efectul de frânare este oarecum redusă frână relativă tip gidravlicheskoygo.
Nu sunt scumpe frâne mecanice au o structură în care maneta de frână este conectat la un singur pad de frână. Al doilea bloc, în același timp, rămâne staționară. Atunci când se utilizează o astfel de frână atunci când pantof staționare poartă, discul de frână într-un moment de frânare este deformată, iar performanța de frânare scade.
La modelele avansate mai multe, și, prin urmare, mai scumpe, mobil a făcut două blocuri.
Disc de frână mecanică - o alternativă mai ieftină la frâne hidraulice, optimă pentru simplitate și mentenabilitate acesteia.

Hidraulice. frână hidraulică asigură blocuri maxime a forței de strângere. Aceasta costă mult mai scumpe. Toate componentele frânei mânere, la frâna - trudnorazdelimy. Înlocuirea una dintre componente este complicată de faptul că în cazul în care lichidul de frână este vărsat în timpul reparației, este necesar să se umple din nou. Mai mult decât atât, acesta poate avea la întregul sistem de frânare „pompă“ pentru a elimina bulele de aer rezultate.
In acest tip de frână, maneta de frână conectat la linia hidraulică etrier umplut cu un lichid de frână sau un ulei mineral special. În momentul apăsării manetei de frână, lichidul de frână conduce cilindrul, care, la rândul său, împinge pad. Deoarece lichidul este practic incompresibil, eficiența frânelor este foarte mare. Tip hidraulic oferă o contracție foarte puternică și un obiect ascuțit, care este foarte important pentru un sistem de blocare a roților ascuțite, cum ar fi cele care efectua trucuri pe velosepede extreme. Dar, pentru a îmbunătăți calitatea controlului de frânare (modulare) sunt folosite pârghii de frână mai complexe, cu un progres lin, poetapnvm ..
În cazul în care frâna este echipat cu un rezervor de expansiune, diferența de temperatură nu afectează funcționarea acestuia. Dar astfel de frâne are caracteristica - o bicicletă nu este recomandat pentru o lungă perioadă de timp, mai mult de câteva ore, rândul său, roțile în sus, ca bulele de aer din rezervorul de expansiune poate fi prins în furtun, și, prin urmare, eficiența de frânare va fir cu plumb. Cel mai adesea, frânele cu discuri moderne au un sistem închis, în care transformarea bicicleta nu este nimic nu amenința.
În sistemul hidraulic are două dezavantaje:
- preț mult mai mare în comparație cu alte tipuri de sisteme de frânare.
- Serviciul hidraulic de frânare are multe subtilități.
Permiteți-mi să vă reamintesc că, dacă contaminarea aerului în linia hidraulică, frâna trebuie să fie „pompat“. Această procedură nu ochenslozhnaya, dar necesită o anumită experiență.
Mai mult, lichidul de frână trebuie să fie periodic, în funcție de schimbarea condițiilor de funcționare. Este important să se știe clar ce a fost folosit un fel de lichid. sisteme de frânare Partea operează la uleiurile minerale, de exemplu, Shimano și Tektro, iar unele - pentru fluidele de frână auto DOT 4 sau DOT 5.1, de exemplu, Hayes, Avid, Formula.

frână de picior (frână de picior). Acesta poate fi folosit doar pe nu foarte costisitoare și / sau biciclete pentru copii. Ea nu are nevoie de îngrijire specială. Dezavantajul pedalei de frână, este incapacitatea de a frana la picioare soskolzyvanii. Într-o oprire bruscă poate rupe piciorul de frânare și vă opriți fără frâne.
Acest tip de frână este acționat atunci când pedalele se rotește în direcția opusă (invers). În consecință, setul numai pe roata din spate a bicicletei. Această frână are Esch unul numit „clichet“ sau „frână de portbusteni“ (Ing. Frână Coaster). Acest lucru se datorează faptului că aceasta combină funcția de frânare și roata dințată - (. Unidirecționale în engleză) „roată cu clichet“ sau roată liberă

Rim (v-frână). Pe ambele părți ale jantei are două pârghie lung este în prima oprire pentru manta de cablu, iar al doilea - ancorei. Ca rezultat, cablul se extinde în poziție orizontală superioară de la un braț la altul. Acest tip de frână are un câștig mare în putere decât celelalte sisteme de frânare. Prin urmare, pârghii speciale de frână pentru a reduce cantitatea de forță aplicată utilizat aici. La unele v-frână se montează un dispozitiv de „paralelogram“ pad speciale de frână, care permite blocuri pentru a menține unghiul drept atunci când se apropie de o jantă.

Sistemul de frânare cu discuri. Procesul de frânare sistem de frânare cu discuri se realizează sertizarea plăcuțe de frână ale discului de frână - „rotor“.
Sistemul de frânare pe principiul său de funcționare este similar cu discul de frână de automobile, care constă dintr-un disc atașat la butuc și etrier (etrier), fixat pe cadru sau furca, discul de compresie. Avantajul principal al discului de frână este un așa-numita modulare. Această proprietate, din cauza căreia procesul de inhibare a obținut maxime controlabile. Acesta poate fi simțit atunci când apăsați maneta de frână, aveți senzația de forță de frânare, este mai ușor de controlat, nu doar riscul de blocare a roților. De asemenea, printre avantajele sunt următoarele:
- disc de frână nu se teme de noroi și ploaie;
- frână cu disc nu va interfera cu mișcarea, dacă ai îndoit roata ( „Opt“ sau „ou“);
- disc de frână, datorită construcției sale a disipa căldura bine.
- disc de frână nu iznashevaet RIM, iar pantofii lor au o viață mult mai mult, deoarece Este realizat din metal presat.

Etrierul de frână. Prima a fost o frână jantă Etrier de frână cu o singură articulație la ambele pârghii (frână singur pivot), amplasat pe coroana furcii sau pod penele cadru din spate. Dezvoltarea ulterioară de proiectare a condus la frâna cu două articulații, distanțate de-a lungul laturilor (frână pivot dublu). Etrierul de frână este acum instalat pe bicicleta rutier, și, ca o frână suplimentară pe versiunea tot teren urban, pliante și ieftin de biciclete. Acolo modificabile cu orificiul central al cablului de frână, și cu partea de admisie.

frâne cantilever. Treptat, tipul de ieșire al sistemului de frânare. Anterior utilizate pe scară largă pe biciclete de munte. dar acum pretutindeni înlocuite cu alte tipuri de frâne. Dar în primele zile de ciclism montan, au avut puține alternative. frână de tip consola Aranjate este simplu: două pârghii montate cu saboți de frână montate culisant pe ace speciale ( „pini“ sunt disponibile în aproape orice cadru și furculiță). Cablu de frână de top adecvate, prin intermediul a două tije rezultate în acțiune de arme de frână.
Principalele avantaje ale frânelor cantilever este simplitatea și ușurința întreținerii acestora. Vizibile plus alege lor sol adecvat - pentru că complet „întors pe dos“ design-ul este mai mică decât celelalte sisteme de frânare jantei susceptibile la colmatare cu noroi, zăpadă și praf. Un alt avantaj este frânele în consolă - Ieftinirea lor. În prezent, acestea sunt cele mai ieftine sisteme de frânare. Dar, din păcate, parametri, cum ar fi modulare, puterea și performanța de frânare, încă nesatisfăcătoare. Poate că nu va fi un moment de biciclete de agrement atât de critică, dar pentru a fi utilizate de sport are un dezavantaj foarte semnificativ.