Cum de a ridica capacitatea masinii diesel (post pentru Dummies)

există un băiat de argint căptușeală umnichka cu W124 a creat un post de vecin (nu merg acolo, există multe matyugov) și doresc să stoarcă un pic de sânge de la biata OM 603 300 CP)

Deci, o scurtă prezentare a eroului nostru:
motorul nu se deschide
a pus un turbo mare, bine kraynyak acolo încă kuleshku

Și totuși, formula de succes!
Mai mult decât atât, ghidată de principiul „aduce în jos vasele, și voi.“

Lavoare este tăiat, și da, există un kit turbo-ferma înșurubate, dar avem, din păcate, un motor diesel.
Interesant, dar foarte diferit de turbobenzina turbo.

Pct. scurt și tapiterie:

Pentru a începe cu, că amestecul în motorul cu ardere internă pe benzină controlată de cantitatea de oxigen. Aceasta este, mai mult oxigen este furnizat, mai mare Benz poate fi injectat, prin urmare, creșterea puterii. Este logic, nu? amestec stihometricheskoy Procent: 14.7-to-1 în cazul în care. Asta este, vom apăsați de declanșare, vigachit de oxigen și de la dependența sa de injectat Benz ... Pentru că totul este sub presiune (avem același turbo!), Trebuie sa ai un raport de compresie mai mica, sau din boost amestecul de combustibil este aprins de la sine, înainte de aprindere (de exemplu, dviglo va bate). Motoarele de compresie a făcut scădere la 7, xx.
Boost este reglementată printr-un vid, și aruncat atunci când închideți clapeta de accelerație prin wastegate ar trebui să se scurgă în picioare wastegate care deschide bypass-ul și „aruncă“ impuls excesiv închis.
Temperatura de evacuare atinge 1000 gr.

Motorul diesel în valoare de VGT. Asta e ceea ce face un pic du-te baseman dviglov dispun de konstkuktsii dizeley- nepotrivit pentru utilizarea la viteze mari, datorită mai lent Diz de ardere. combustibil decat benzina.

În cazul în care rotorul umplură VNT sau electrovalva care o controlează, bate, veți observa că mașina nu va

Și încă nici un motor diesel laminează. Diesel are întotdeauna și în mod constant lucrează cu un exces de oxigen.
De aceea, înainte de a gândi cum să adăugați un impuls, trebuie să se gândească la modul în care să adăugați combustibil!

La urma urmei, aproape numai de cantitatea de combustibil și motoare tyunyatsya. Boost poate fi doar ridica ușor câteva zecimi de puncte (în ciuda faptului că el este deja ridicat - fluxul de impuls la Opel 1.9 CDTI, Alfa Romeo 1.9 JTD și alte - 1,4 bari), dar câștigul trece prin combustibil.

Combustibil - o sabie cu două tăișuri. Când pompa de injecție și injectoare katabatic și max. Consumul de energie este doar o modalitate de a injecta mai mult - pentru a prelungi durata de injecție, ceea ce conduce la faptul că combustibilul este injectat în supapa de admisie este deja închis sau nu în tact.

Se ajunge acolo în ciclul următor, dar cu siguranță nu la fel de pulverizare picături mari, și arde mult mai „greu“.

EGT în motorină - aproximativ 450-500 °.

Un alt kosyak- turbo mai mare (partea de evacuare), cât este mai mare baseman lag, și viteza și astfel una, două și calculat greșit. Asta este, dacă faci este un monstru cu GT45, acesta va putea avea 350 CP ... dar cu 3900-4800 r / m, vorbind exagerat. Și înainte de asta, în groapă.

Un alt fapt interesant este faptul că dintr-un anumit impuls și conta. injecție merge joc de mers înapoi supapă (văzut ca valurile de pe grafic al standului) și gidriki arcuri eșuează, au nevoie de arcuri mai puternice și compensatoarelor obișnuite.

Și de evacuare este mai bună decât 3“, dar nu strică.

Prin urmare, pentru a crește capacitatea motorului diesel într-o anumită limită de Pct. simplu - doar „chipanut“ judecător al gramada de combustibil. După aceea, fiecare, chiar și mort, Nag, este dat foarte, foarte greu în comparație cu benzii. cu motor, unde aerul și combustibilul poate fi ridicat până la MOT burst))

Ei bine, atunci - cine ești tu că totul este configurat? )

Din fericire, o poveste înainte de culcare vă place.
Da, o mulțime de lucruri care nu se spune, a ratat, nu a dezvăluit, dar la sfârșitul primul, al doilea în garaj încă de lucru pentru a face, tot felul de frâne și mine din nou turbina, e tot acolo, în al treilea în internet.

Și tu, băiete pe W124, viseaza la un motor diesel de 300 CP liber apoi, picioarele mele și du-te la culcare.

Poate vis Mears 300 CP diesel, asamblarea de balenă ketayskogo benzo-turbo ...

3 y Tag-uri: probustitsya pe ambele picioare.

Și ceea ce este în pre-cameră? Aceasta este ceea ce ca o singură unitate sau în motorul nu este conectat la camera de ardere? Această cameră sau antecameră este de 30% din camera principală și servește pentru o ardere lină și reducerea sarcinilor de șoc pe piston. asta e tot.

Reînviate de cel puțin 20 de ani de directă sau imediată, a injectat mai mult de un secol. După toate motoarele care rulează pe combustibil lichid greu, construit tocmai pe acest principiu - injectoarele acestea sunt situate în interiorul camerelor de ardere. Dezvoltarea lor, după cum știm, designeri diferite angajate în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Un brevet a fost obținut de Rudolf Diesel în 1892. În 1925 a văzut lumina altor proiectare, deși cu benzină, care este aprins de bujia. Dar apoi motorul a fost capabil să lucreze pe multe lichide inflamabile - motorină, kerosen, ulei. Aceste substanțe sunt deja iluminate prin compresie.

Antecameră motorului să fie doar o camera de ardere a motorului izolându. Acum motoare Komon motoare feroviare fără camere de ardere diviziune. Dar, injectarea de care este faptul că, în ambele cazuri în mod direct.

P.S. Toate materialele depuse (nu a mea), doar astfel încât să nu „crede-mă la cuvintele.“ Aș putea să se sape. Carburator este un exemplu viu de injecție directă NU.

Vyserov concurs drept. Foarte zîmbi amestec oxigen ajustare, de la aproximativ benzină autoaprinderea raportul de compresie, injecția de combustibil cu privire la supapa de admisie închisă și o picătură mare este slab luminat și presiunea de ardere de 20 bar, în cele din urmă va conduce sub masă.

Cum rămâne cu supapa de admisie nu este găsit. iar BHT nu este pe toate motoarele.

Ei bine, din moment ce TDI ...

Ei bine, turbodiesels TDI nu otnyut primul, și nu toate.
gândit că, odată cu acest meu. și aici nu știu încă firmware umayu să facă, dar vom vedea

În continuare pe lag. Și termodinamicii. În timpul arderii combustibilului diesel devine mai mult gaz decât din arderea benzinei. Potrivit motoarelor diesel cu o viteză de operare stoimi 1000-4000 umflate în 3500, și aproape imediat baseman. Forma părții fierbinte a turbinei nu este diferită în nici un fel. turbină Scania diesel este de 40-st Garrett, care a pus pe un foarte rău și așa mai departe de mai sus)))

Fum Forum diesel american și cel german)))

Prozreesh 1000 puternice din SUA, camionete diesel 200 puternic Golf 1.6 diesel, 400 CP diesel Mercier, etc)))

Stereotipurile sunt stereotipuri)) Chiar și în lemn, există o mulțime bortovik în cazul în care oamenii de obicei 1.9 TDI NU îndepărtati forțele de ridicare a capului 200-250))

Totul este)
Eu însumi am construi un tractor rău. Din moment ce am de configurare este la fel ca americanii, ar fi de aproximativ 120-140 forțe. Deoarece mutațiile atât pe motor - garnitura de chiulasă din oțel și pompa de reglare printr-o șurubelniță cu cap plat. Turbină STOC! Suprapresiunea de 1,2-1,4 bari.

Pe drumul lemnul este, de asemenea, un teren de golf 1.6 diesel. Oamenii nu se schimbă nimic. Am călătorit cu un exces de 1,6 bari și o pompă de șurubelniță irecuperabile. 2 litri atmosferok din stânga.

diesel mai vechi amuzant)) rămână acolo sau este mic)) nu creier. Setarea combustibilului exclusiv senzorului EGT și a făcut șurubelniță plată)) în care faptul că motorul diesel de 1,6 Sa la o putere de 150 forțe hawala 6-7 litri tanante da de multe ori sub fund)))))

În continuare pe lag. Și termodinamicii. În timpul arderii combustibilului diesel devine mai mult gaz din arderea benzinei. Potrivit motoarelor diesel cu o viteză de operare stoimi 1000-4000 umflate în 3500, și aproape imediat baseman. Forma părții fierbinte a turbinei nu este diferită în nici un fel. turbină Scania diesel este de 40-st Garrett, care a pus pe un foarte rău și așa mai departe de mai sus)))

Fum Forum diesel american și cel german)))

Prozreesh 1000 puternice din SUA, camionete diesel 200 puternic Golf 1.6 diesel, 400 CP diesel Mercier, etc)))

Stereotipurile sunt stereotipuri)) Chiar și în lemn, există o mulțime bortovik în cazul în care oamenii de obicei 1.9 TDI NU îndepărtati forțele de ridicare a capului 200-250))

Totul este)
Eu însumi sunt construirea unui tractor rău. Din moment ce am de configurare este la fel ca americanii, acesta va fi de aproximativ 120-140 forțe. Deoarece mutațiile atât pe motor - garnitura de chiulasă din oțel și pompa de reglare printr-o șurubelniță cu cap plat. Turbină STOC! Suprapresiunea de 1,2-1,4 bari.

Nu am nevoie de nimic explică, citând forumuri.

Am 2 bar impuls. Și din acest punct? )

Forumurile au terminat proiecte. și oameni reali din străinătate cu care poți vorbi.
Acum am construi și sezonul viitor va fi diesel rău pentru oraș de conducere moderat. Vrei sa urmezi - Bine ati venit pe blogul meu în BZ.
În cazul de 2 bar stimula? absolut sau exces? utilizarea vsmysle? din această creștere a volumului de oxigen în KZ. creșterea ofertei de combustibil 14.5 ADF poate crește puterea de a monitoriza nivelul de fum și EGT. Când EGT 700-800 oprire carburant adăugare. Esența problemei nu a înțeles, dar dacă vânezi vorbi de afaceri - în PM.

În esență nu, postoroen meu diesel, drive-uri, nu fumează, 470 moment, soția transporta copiii la școală)

Și ceea ce vrei)

aaa)) Ei bine, atunci, îmi pare rău, nu înțeleg întrebarea)))

De altfel, atunci când setarea pe banca de rezerve, după o barieră de combustibil nu au permis nimic, dar creșterea sălbatice de funingine și EGT.
Dar au existat valuri pe diagramă. Deci, a stimula un impuls, nimeni nu a abrogat frontiera.

De 225 CP de la 1,9 ... IMHO, consumatoare de timp pentru a elimina mai mult de motorină.
Desigur, a fost posibil pentru a elimina Bosko și pervertită pentru a finaliza, dar nu am nevoie)

În esență nu, postoroen meu diesel, drive-uri, nu fumează, 470 moment, soția transporta copiii la școală)

Și ceea ce vrei)

Nu crezi că trebuie să Turbodziloi ceva în comun acolo?

atât de dreapta, chat și vidosy Ineta look-nu pungi rola))

atunci când începe să faci propriul dvs., asigurați-vă că toate nu este la fel de ușor ca și cu role Ineta.

aici se pare că nu înțeleg reciproc. gravitatea standardelor de mediu, cum ar fi România, Ucraina, precum și în America de inspecție și sunt destul de diferite decât în Europa. și construirea unui motor diesel Chad, ești doar un an sau doi rupți de posibilitatea de a utiliza drumurile publice. Prin urmare, există bine, există 2 bar impuls, dar ridica nici mai mult, pentru că nu este pur și simplu fezabilă. se va fuma afară de poliție zavolakivat narveshsya

Ei bine, să spunem, toate modificările mele sunt departe de statul de drept ... dar în ochii lui, și nu se grăbesc raidul poliției din Aster meu nu.

Nu se poate fuma. Fapt. În caz contrar, toate kolhoziki emerge din cherestea EGR și oksikatalizatora la 3 „turbină de evacuare și ilegale și kuleshki.

Mașina în fiecare zi, așa că ... 300+ cai nu bryakayut))

* Mai mult decât atât, le am în mașină)))

Fum Forum diesel american și cel german)))

Prozreesh 1000 puternice din SUA, camionete diesel 200 puternic Golf 1.6 diesel, 400 CP diesel Mercier, etc)))

Stereotipurile sunt stereotipuri)) Chiar și în lemn, există o mulțime bortovik în cazul în care oamenii de obicei 1.9 TDI NU îndepărtati forțele de ridicare a capului 200-250))