Cum de a rezolva problema de transport

DACĂ 40% din compatibilizare de muncă cu o reședință, problema de transport va fi rezolvată

Despre modul în care ar trebui să dezvolte Kazan moderne și cum să rezolve problema de transport, debarasarea capitala Tatarstan pe trafic, articol, scris special pentru ziarul „Business Online“, spune arhitectul emerit al Republicii Tatarstan, director al „TMT“, directorul general al „AS-Com „membru al Uniunii arhitecţilor din România și Tatarstan Viktor Tokarev.

CITEȘTE INSTRUCȚIUNI DE UTILIZATOR SAU poke degetele în priză

Cineva a spus odată că puteți studia ingineria electrică în două moduri: citiți manualul de instrucțiuni sau pentru a lipi degetele în priză. Celebre românească cargobot MihailBlinkin a continuat: Din păcate, traficul organizației orașul studiului nostru este de a doua metodă.

Și în cazul în care sistemul de transport este bolnav, aveți nevoie pentru a înțelege mai întâi în cazul în care boala ereditară în cazul în care problema dobândite, în cazul în care complicațiile cauzate de intervenția necorespunzătoare în sistemul de transport. Și vezi unde te pot ajuta pastilele, și în cazul în care - cu un bisturiu.

Un oraș bun este caracterizat printr-o conexiune de mare. Aceasta este, de la un punct la altul, puteți transmite o varietate de moduri, care este utilizat de către conducătorii auto cu experiență, în cazul în care există astfel de oportunități.

Amintiți-vă ce sa întâmplat când am început să construiască pe strada Tihomirnova. Legătura dintre partea inferioara si terasele superioare a fost „tăiat“ peste tot, cu excepția, poate, strada Vishnevsky. Ce sa întâmplat? A existat un „colac de salvare“ de spital Shamovskoy. Și când într-o direcție tariful făcut, mașina a trecut prin KGASU. De ce șoferii fac asta? Este simplu: economisi timp, combustibil și frustrare, deoarece plimbare prin strada Vishnevsky de patru ori și mai mult.

Ei bine, conectivitate scăzută în oraș duce la o re-rula sau „trombi“, se întâmplă ca pe singurul drum.

De la piramide la UL'YaNOVA - PRIN ... Chistopolsky

În oraș normală rulați din nou mediu de 1,2 în ceea ce privește un „aer“ ideal. La Moscova, este mult mai mult - 1,53. Studiile spun că este dificil de a găsi un oraș în cazul în care media realergare ar fi unul și jumătate. Aceasta este ceea ce se numește, ai nevoie de un „try“. În Kazan, la fel și în unele zone variază de la 2 la 4. Dacă explicați în detaliu, o astfel de re-rula ne va costa peste 2 litri de benzină, ceea ce înseamnă că ne-am aruncat pe fereastră de 50 de ruble. În plus, această pierdere - pierderea profitului sub formă de timp petrecut pentru nimic furat din viața noastră reală luni, precum și de stres, atac de sănătate.

Prin centru, vom tranzit prin toate și diverse. Deci, este imposibil. Bulak pe mașini unde se duc? 40% dintre ei merge mai departe de-a lungul Cabana. 40% - rândul său, la stânga ca stradă Baturin nu întorcându-se spre barajul Lenin.

Ei bine, 20% sunt trimise la dreapta, ca pe străzile din Moscova, Narimanov și Tukaevskaya înfundate.

Un exemplu frapant de coerență scăzută caracteristică Kazan, o conexiune de transport între malul drept și stâng Kazanki. Ia orice oraș european, în cazul în care râul se conectează părțile sale. Noi complet deconecteaza, pentru că foarte puține poduri, iar distanța dintre ele este mare, iar Kazanka lățime mai mare de un kilometru. Dacă în orașele europene, raportul dintre distanța dintre poduri cu lățimea râului este un număr mediu de 2, apoi în Kazan - toate 6!

Este imposibil de a construi o casa de peste drum.

Structura ciclică în termeni de transport nu este foarte mare succes. Dar este istoria noastră. Inele de ei înșiși și autostrada vyletnyh suprasarcină. În centrul problemelor, cum se spune „clar“ cap - mișcare activă: trăiesc undeva în zona de aeronave și să lucreze în Sovietul. Ceea ce întreabă, în picioare? În cazul în care, spun expertii, 40% din locuri de muncă combinate cu locul de reședință, problema de transport va fi rezolvată! Blinkin glumit din nou că „nu vă poate oferi doar 40 la suta, dar 100 la suta. Doar pentru a fi numit un oraș este un lagăr de concentrare. " Cu toate acestea, libertatea de alegere a călătorii este importantă pentru noi, și care creează o problemă în rețea. Pentru a plăti pentru tot, mai ales într-un oraș mare.

Și când suntem „blocat“ pe rețeaua de transport slab (amintiți-vă consistență?) Încărcare suplimentară (stadion pentru 45000. Scaunele, centrul comercial de la „Riviera“, un centru comercial „Ring“ de pe Ring), în aceeași măsură propriile lor mâini, chiar dacă în mod neintenționat , de a crea o altă problemă de transport (cred că palatul de hochei în Chistopol). Se spune ca „stinge focul cu benzină.“

Dar structura inelului orașului, de asemenea, trebuie să construiască optimă. Ea afectează nu numai de tranzit, dar, de asemenea, un astfel de lucru semnificativ ca accesibilitate. Astfel, structura de transport existente face ca zona centrului istoric al mai accesibile pentru întreaga populație, există un mare beneficiu. Dar. de îndată ce noul plan de master a schimbat structura zona cea mai accesibila a orasului nu a fost în centru, iar pe strada Patrice Lumumba. Cum ar spune Zhvanetskiy, locuiește acolo, dar oamenii de aici.

master plan Vechi include construcția de autostrăzi Shamovskomu de transport defileu, cu acces prin Spartakovskaya la Kazanka. Dar ce putem spune despre sifonul de stradă? Acum, acest loc este ocupat de clădiri. Aici ei sunt, celebrul coardă, care ar putea scuti rețeaua de transport. Un centru comercial construit „Ring“, în linii roșii. că „înfunda“ Construirea de autostrăzi Tihomirnova?

COMPORTAMENTUL CIUDAT DE PACIENT

Pacientul tratat, tratat, el gemete: oh, cum mă simt rău. Și imediat ce medicul - usa, este - pentru țigări. Așa că, automobiliștii: oh, cât de dificil este de a conduce, blocajele de trafic și de a face parchezi masina de-a lungul drumului și la dreapta și la stânga, în ciuda semnelor. Doriți să crească capacitatea de străzi de două ori - nu parcheze vehiculele pe ele. La urma urmei, noi plătim o taxă pentru utilizarea drumului, nu jumătate.

Dar pentru că trebuie să împrumute bani, așa că este exact pentru parcare pe carosabil, străzile pre-definite, în cazul în care puteți face acest lucru, și instalați-l pe registrele lor de numerar.

Parcare în centru ar trebui să fie reglementate și să fie costisitoare. În cazul deplasării cu autoturismul (nici o taxă de parcare) costă aproape de două ori mai ieftin decât transportul public, este imposibil de a rezolva problema de transport.

Drumurile din oraș avem puține

În cazul în care Uniunea Sovietică a fost o prioritate pentru transportul public, prin urmare, drumurile înguste. Și când au stors pe piata o mare varietate de mașini, respectiv, au existat blocaje de trafic. Compara: în orașele americane proporția rețelei rutiere este de 35% din suprafața totală a orașului! Noi - 7 - 9%.

Case, mai ales în centru ar trebui să fie construite numai în cazul în care includ parcare internă, bazată pe cele două spații de parcare pentru fiecare apartament. La urma urmei, aceste mașini abandonate pe străzi fac parte locuitorii din casele din apropiere și lucrătorilor de birou.

Și altul. Manhattan din New York și Golden Mile din Londra, practic nici vehicule, în ciuda faptului că a plasat compania de nivel internațional.

Iar în metropola pot fi ocolite fără blocaje de trafic

Experiența de Externe arată că, chiar dacă poate conduce la un nivel mare de proprietate masina este mai bună decât a noastră. La Moscova, 350 de mașini pentru 1 mie. Rezidenții, și este de aproximativ două ori mai puțin decât într-un oraș european. În New York City - aproximativ 900, dar merge ceva!

Există vreun oraș fără blocaje de trafic? Acolo. În special, Amsterdam. Densitatea populației este una dintre cele mai mari din lume de mașini pentru 1 mie de locuitori de aproximativ 900 -. Și fără blocaje de trafic, la toate!

Cum o fac? În Amsterdam, în prezența:

- transport public + metrou;

- rețea densă de tramvaie - este un culoar izolat pentru autobuze și taxiuri;

- orificiile de admisie adânci pe pasajele de cale ferată care leagă aeroport la gara centrală;

- strazile din centrul orasului închis toate vehiculele cu excepția taxiuri speciale, transport și logistică comerciale;

- autostrăzi pe platforme sau în tuneluri, nu stă în centrul străzii;

- Parc și plimbare în stațiile de metrou periferice;

- „Fier“ prioritate pietonilor;

- organizarea precisă a mișcării.

De fapt, este toate lucrurile obișnuite, dar ele există în Amsterdam, din cauza convențiilor civile.

Toate taxele aferente drumurilor și țintele de transport, nu ca acum - într-un „sac“. Codul bugetar federal al taxelor alocate sunt interzise. Există comisioane asociate, de exemplu, pentru mediu, patrimoniul cultural și istoric, și așa mai departe. D. Principalul lucru este că toate aceste taxe sunt pentru transport. Și ceea ce este interesant: dacă doriți să plimbare în centru, plătesc datoriile tale. Ne pare rău pentru bani - pentru a merge în jurul centrului.

Avem nevoie de un consens în rândul locuitorilor, dezvoltatori, transportatori, ecologiștii, etc. Există o mulțime de oameni care sunt dispuși să plătească pentru a proteja drepturile lor. Dar avem nevoie pentru a evita măsurile punitive, acestea sunt contraproductive și corupția.

Tot ceea ce se întâmplă cu organizarea, construcția și întreținerea rețelei de transport rutier a orașului, clădirile sale, în special în centrul, I, ca specialist, provoacă emoții negative. Dar, în calitate de cetățean, trebuie să pun cu avizul autorităților tocmai pentru că ne-am ales singuri.

Se întâmplă ca deciziile privind unele probleme, și de a înțelege pe alții în ele. Ca urmare, critica profesională duce la nemulțumirile politice.

INSTITUTUL KAZAN NEVOIE DE AJUTOR PENTRU DEZVOLTARE EXPERT

Orașul este în curs de dezvoltare ca o societate în curs de dezvoltare în sine. Acest proces nu se oprește, pentru că este legea naturii. Nepăsarea lui față de putere de rezoluție mai mare, în esență, nu se va schimba, cu excepția faptului că singura întârziere și poate agrava starea lui.

Oraș mor și să rămână în istoria aceeași doar într-un singur caz: când merge viață - ca și în orașul pierdut incas Machu Picchu.

Nu există nici o altă alternativă decât să caute modalități de a gestiona în mod eficient dezvoltarea orașului. Managementul bazat pe cunoașterea legilor naturale ale dezvoltării sale, inclusiv planul de master, planificarea proiectului, sarcina de dezvoltare urbană pentru unitatea de oraș bloc, de exemplu. Pentru a face acest lucru, Kazan Institutul de sprijin de specialitate necesare pentru dezvoltarea sa.

Directorul general al „Companiei arhitectură și construcții“ ( „AC-COM“), care este angajată în proiectarea și construcția, precum și cercetarea în domeniul dezvoltării urbane.

Membru al Uniunii Arhitecților din România și Tatarstan.

Membru al Academiei Internaționale de Informatizare.

El a proiectat și construit clădirea administrativă a Băncii de Economii „Tatarstan“ pe stradă. Butlerov în Kazan, culturale și de agrement centru de "Piramida" în Kazan, case in Scoala Lane, pe stradă. Shallow Red Kazan, complexe rezidentiale "Suvorov", "Harta", "în cascadă", "Livada de vișini" et al.