Cum de a proteja masina de la antikorozziynaya tratament coroziune

Cum de a proteja masina de la coroziune

Cum a început totul ...

De atunci, ca omul a început să folosească fierul de călcat în producția de vehicule și toate tipurile de structuri metalice, rezistente la coroziune, ceea ce duce la pierderi serioase, a început să atragă atenția cercetătorilor. Acest lucru sa întâmplat în anii '30 ai secolului 20, atunci când industria de automobile a dezvoltat foarte activ.

A fost creat atunci compania suedeză AB Tikamin, mai târziu redenumit grupul dinol AB. Până în prezent, ea a dezvoltat o gamă largă de materiale rezistente la coroziune, care sunt vândute sub numele de brand Dinitrol, cunoscut în întreaga lume. Menționăm important faptul că societatea Tikamin a devenit unul dintre strămoșul pieței de materiale antiseptice si anticoroziune. Deci, acum Dinolul AB preocupare are o mare experiență de dezvoltare și producție a compozițiilor de diferite aplicații.

Coroziunea este un proces destul de complicat. Dar chiar și fără înfrupta fundamentale ale chimiei, este posibil să se înțeleagă cauzele sale. Din punctul de vedere al profan, coroziunea fierului se transformă în rugină. Acest proces are loc în prezența obligatorie a două componente - apă și oxigen. Este evident că ambele aceste substanțe sunt în abundență în atmosferă și izola complet metalul de efectele lor aproape imposibil. Apa (cu diferite elemente dizolvate) este adesea numit electrolit.

La debitul de coroziune poate fi influențat de alte circumstanțe. De exemplu, o sare, sau mai degrabă, ionii de clor, precum și impuritățile din emisiile industriale, este un accelerator de coroziune puternic. Iar atunci când ia în considerare faptul că, în iarna drumurile din marile orașe ale țării sunt manipulate în mod periodic de către diferiți agenți, pe baza diferitelor săruri, se poate înțelege de ce, în România, problema atât de urgentă de protecție împotriva coroziunii mașinilor.

Dar nu numai prezența anumitor elemente chimice influențează rata de coroziune. De exemplu, aceasta crește cu o creștere a umidității sau a temperaturii, care impune restricții asupra funcționării sistemului de evacuare al compartimentului motorului și cavitățile slab ventilate.

probleme de coroziune sunt, de asemenea, deosebit de preocupat de automobiliștilor nordice - în cazul în care, la fel ca în România, iarna durează mai mult decât orice alt moment al anului. Prin urmare, nu este întâmplător că Suedia este un trendsetter pe piața de compoziții anticorozive, iar compania Dinolul AB - unul dintre principalii săi lideri.

Coroziunea corpului vehiculului are o mulțime de detalii. Este cunoscut faptul că diferite porțiuni corodează la rate diferite, deoarece Condițiile de operare sunt diferite. Unul dintre principalele puncte slabe - sudurile cu care designul isi pastreaza forma. A fost acolo de multe ori și există buzunare de rugina. Faptul că zonele de sudură au întotdeauna micro-fisuri, care sunt umplute cu umiditate ușor. În mecanismul de coroziune pentru spații înguste joacă un rol important în timpul conducerii vehiculului vibrația și schimbările de temperatură în timpul iernii. În acest din urmă caz, umiditatea de cotitură în gheață, crește decalajul, deoarece stare solidă are deja un volum mai mare. Deci, data viitoare când diferența rezultată este umplut cu multă apă, care a înghețat din nou crește. Acest proces ciclic aparent simplu, în cele din urmă duce la consecințe grave. De asemenea, trebuie remarcat faptul că rezistența la coroziune a oțelului în domeniul îmbinărilor este semnificativ mai redusă datorită temperaturii ridicate la momentul sudării atât a oțelului în sine, și placare, dacă este prezent.

Auto organism în virtutea caracteristicilor sale de design, are un număr mare de cavități interne. Nu numai că, ele sunt ascunse de ochii motociclistul (acest lucru duce adesea la detectarea cu întârziere de rugina), deci încă și slab ventilate. Ca rezultat, se acumulează apă și alte substanțe dăunătoare pentru metal și formează o zonă de umiditate ridicată. Așa că coroziunea în cavități ascunse continuă deosebit de rapid și că cel mai periculos lucru în liniște.

Un alt vulnerabil la coroziune a poziției corpului vehiculului - suprafața de fund. Și este destul de evident, pentru că constantă pietriș mecanică impact și nisip, împreună cu apă și sare, într-un exces de zbor de la roți, capabil să „rupă“ chiar înveliș de protecție de încredere.

Lucrul motorul vehiculului și sistemul de evacuare poate provoca, de asemenea, rugina, deoarece noduri de date operare asociate cu o creștere semnificativă a temperaturii.

Astfel, masina moderna, care are o structură complexă a corpului este foarte mult expus la coroziune. Mai mult decât atât, în ceea ce privește protecția, componentele sale diferite necesită o abordare individuală, ceea ce complică în mod semnificativ procedura de tratament anti-coroziv.

DESPRE FIABILITATEA PROTECȚIE DE PRODUCȚIE

Proprietarii de mai multe mașini există o percepție că vehiculele lor nu au nevoie de un tratament mai anti-coroziune, deoarece pe linia deja avut grijă de tot producătorului. Și dacă mașina este echipată cu un corp galvanizat, acest aviz se transformă într-o convingere adevărată. Dar, după cum se dovedește, realitatea este oarecum diferită de așteptările. Dar, mai întâi lucrurile primele.

În plus față de galvanizare, din ce în ce mai populare în țările dezvoltate, diferite metode de amorsare este utilizat pentru a proteja împotriva coroziunii. adesea folosit așa-numita metodă anaforezny în producția de automobile pe piața internă. În lumea dezvoltată a fost mult timp depășite moral, deoarece au prezentat un nivel scăzut de rezistență la coroziune. Cu toate acestea, în țara noastră este utilizat foarte activ.

Metoda de amorsare cataforeză este mai eficientă. Dar, așa cum funcționarea reală, fără tratament suplimentar, cum ar fi anticorozională organism destul de sucomba rapid la rugină. Această metodă este utilizată în România este din ce în ce. De exemplu, noile modele VAZ, precum și multe mașini străine sunt tratate în acest fel.

În cele din urmă, cel mai eficient mod de a lupta fabrica de coroziune - galvanizat. In industria auto a acceptat grosimea stratului de zinc de 6-9 microni. Pe o placă experimentală, cu o grosime de placare cu zinc atunci când sunt plasate în testele de câmp stație (ex. Zona industrială a unui oraș mare), primele semne de coroziune manifestate în media deja după 9-12 luni. Acest lucru se datorează prezenței micropori într-un strat de zinc, prin care aerul de umiditate, împreună cu toate amestecurile pătrunde metalul, iar procesul a avut loc. Este mai gros stratul de zinc, este mai puțin probabil că microporii „sunt aceleași“, iar protecția mai fiabile. Fiecare microni suplimentare de acoperire cu zinc crește greutatea mașinii și astfel consumul de combustibil. Prin urmare, un compromis - strat de zinc 6-9 microni, care reduce foarte mult rezistența la coroziune a vehiculului și nu atât crește consumul de combustibil. Într-adevăr, galvanizat organism „viu“ mult mai mult timp. Dar nu atât timp cât este acceptat să se gândească. durata lor, în primul rând, în funcție de grosimea placării, tipul (două fețe sau pe o singură față), și cel mai important - prezența în funcționarea deteriorarea acesteia. Acesta din urmă este aproape imposibil de evitat, deoarece Acestea apar în timpul sudării la fața locului, atunci când nu numai „arde“ strat subțire de zinc, dar oțelul goale formează un loc de sudura celule galvanice cu zinc, accelerând astfel debutul coroziunii. Prin urmare, chiar și corpul galvanizat după câțiva ani de funcționare sunt afectate de coroziune în absența unui sprijin suplimentar pentru materiale anti-coroziune.