Cum de a conduce o motocicleta cu o motocicletă ataș

Fiecare rider pentru prima dată ședinței în jos într-o șa motocicleta cu un cărucior, se confruntă cu aceleași probleme. Acestea apar la prima vizită și se referă la caracteristicile de proiectare ale echipajului cu trei roți și asimetric. Aici sunt cele mai importante: de ce motocicleta „conduce“ la stânga sau la dreapta, pentru a evita răsturnarea tehnicile de bază de conducere pe drum și pe teren accidentat.

Cei care cumpara „Ural“ și „Dnepr“, un pic mai ușor: cel puțin motociclete ajung în magazine colectate. Dacă ați cumpărat „IZ“, veți obține două pachete: unul dintre ei - de fapt, o motocicletă în celălalt - cărucior. Nu va fi foarte dificil, dar nu procedura foarte plăcută care leagă două părți într-una singură. Există toate acestea, de regulă, magazinul uși, într-un condiții total nepotrivit.

Dar acum, cu ajutorul structurii fabricii, instrument de personal, inevitabil pentru baroase Rumyniyan și solicită privitori eforturile dumneavoastră în cele din urmă a dus la succes, iar transportul să ia poziția de locul ei. Ai prudent capturat cu o baterie încărcată, sau, în cazuri extreme, un electrolit, un recipient de amestec de combustibil și, desigur, o casca. Încă o dată, verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor filetate, încălzi motorul și casca nasturii, te duci la prima călătorie.

Imediat ar trebui să acorde o atenție pentru a lucra ambreiaj și cutia de viteze, precum și dispozitive de frânare, de semnalizare și de iluminat. Și demonstrează doar munca corectă și precisă, este posibil să se continue pe calea. Deci, în acest moment vreau să dețină atenția, pentru că am ajuns la subiectul principal de conversație: cum să conduci o motocicletă cu ataș.

Pentru a începe cu, ce să învețe din comportamentul motocicletei pentru a determina instalarea corectă a transportului. În acest scop, este necesar să se găsească o suprafață netedă, fără pantă transversală apreciabilă a drumului, cel puțin o lungime de 150 ... 200 m, și nici un trafic intens. Eliberați amortizorul de direcție, încercați să conducă prin ea pe treapta a 2 la o viteză de 15-20 km / h, fără accelerare sau frânare, încercând să corecteze abaterea roții motocicletei. În astfel de circumstanțe, puteți în condiții de siguranță pentru ei înșiși, pentru a permite bicicleta pentru a alege calea de circulație. În cazul în care transportul este setat corect, iar drumul este foarte buna, bicicleta este aproape sigur, se va muta într-o linie dreaptă. Cu toate acestea - și acest lucru este mai probabil - poate „retrage“, la dreapta sau la stânga. Vom înțelege de ce acest lucru se întâmplă și cum să scap de ea.

Principala caracteristică structurală a unei motociclete cu ataș, un efect negativ asupra manipulării, - asimetria. Datorită faptului că, pe podtseplennoy scaunul cu rotile de o parte nici o contragreutate, comun centrul de greutate deplasat spre scaun cu rotile, în timp ce acesta nu este centrat pe linia de centru și mai aproape de motocicleta, care este mai greu (vezi. Fig. 1). Teoretic, cea mai bună opțiune în ceea ce privește maniabilitate va fi cazul roților de motociclete și cărucioare sunt paralele între ele. În caz contrar, alinierea roților va apărea forțe care conduc motocicleta spre stânga atunci când trece - spre dreapta. În practică, pentru a realiza dispunerea în paralel a roților poate fi doar de pre-instalare a unui deget de la picior mic, a declarat într-o declarație. Este necesar pentru a compensa reculul la nivelul articulațiilor de legătură și elementele „conformitate“ de conectare: mișcarea, forțele, care caută să se extindă scaunul cu rotile departe de motocicleta, și fără instalarea unui astfel de convergență, vom obține o „discrepanța“ roți. Reglarea produsului toe conform instrucțiunilor din fabrică, modificarea adâncimii instalării față a balonului în cadrul clemă de cărucior.

S-au găsit convergența este valabil numai pentru unghiul de instalare foarte specific al motocicletei. În instrucțiunile producătorului, se recomandă să se încline biciclete pentru câteva grade spre stânga, în direcția opusă transportului. Apoi, atas când va fi încărcat pe drum aproape vertical.

Dar a scăpa de prăbușirea instalarea unui deficit, vom obține o deteriorare a stabilității în cazul în care transportul este gol, iar bicicleta este încărcată. Apoi, din cauza moliciunea biciclete de suspensie „picături“ în ceea ce privește transportul, înclinându-l la creșterile din stânga și are tendința de roți cărucior de la sol. Mai ales toate acestea se manifestă atunci când conduceți pe drumuri proaste și off-road. Cunoscând condițiile în care trebuie să opereze o motocicletă - pe drumuri pavate decente sau pe drum noroios accidentat - și pe care le alegeți un unghi optim de convexitate - de la 0 ° la P5. Desigur, pentru a compensa ascensorul scaunul cu rotile este mai ușor să-l descărcați: Încercați și de pasageri și de mărfuri plasate în cărucior. Dar, pe drumurile pline de noroi pus vrând-nevrând pasagerul din spatele să crească sarcina pe roata din spate și astfel aderența. În acest caz, am recomanda pentru a regla rigiditatea arcurilor de suspensie spate pentru maxim, apoi „sagging“ motocicleta este mai mic si te scapa de rola excesivă la stânga.

Înarmat cu o parte din cunoștințele mele teoretice, putem analiza avut loc în timpul unui test drive „retrageri“ și a scăpa de ele. Trebuie să avertizez că comportamentul motocicleta schimbă dramatic în funcție de transportul de încărcare, astfel încât să sfătuiesc „la testul“ pentru a merge împreună cu un prieten, pentru că am nevoie de a conduce mai mult de o dată, și cu un cărucior gol și încărcat.

motocicleta Dispusă la dreapta, cu atât cărucior gol și cu siguranță încărcate cu a spus că-n picioare este prea mic (sau chiar să devină o „discrepanță“). În cazul în care bicicleta este tragerea la stânga - valoarea de convergență este mare. Atunci când o convergență excesiv de mare și de transport încărcate pot apărea chiar și un drept de tragere: în acest caz, roata cărucior, situată la o „parte“ puțini în direcția de mișcare începe să încetinească. După ce a făcut mai multe călătorii cu atât goale și încărcate cu ataș, determină compromisul cel mai adecvat, deoarece la motocicleta aceleași ajustări cu ataș încărcat este mai înclinat pentru a trage dreapta decât gol.

Retragerea mici atât din stânga și din dreapta poate fi compensată de înclinare motocicleta prin ajustarea lungimii vergeturi. Când se trage din dreapta ar trebui să fie mărit unghiul de cădere la stânga, excitație - redus. Dar trebuie amintit faptul că o înclinare excesivă motocicleta spre stânga cu care se confruntă pierderea de stabilitate la deplasarea cu un cărucior gol, așa că aveți grijă să nu „copleșească“ bicicletei mai mult de trei grade.

În primul rând, o motocicletă cu ataș pe o motocicletă decât un singur necesită un alt stil de conducere. Single nu vom reuși numai roata, ca panta motocicletei. Pe o motocicletă cu ataș toate, dimpotrivă: principalul lucru aici - volanul. În același timp, trebuie să ne amintim că o mișcare bruscă spre transportul roată face să crească!

Mai ales trecerea de dreapta și stânga se transformă sunt asociate cu asimetria a combinației de biciclete-buggy și faptul că centrul de greutate este situat la o distanță de ruts roata motoare. Dar aceste caracteristici de design pot fi folosite pentru a îmbunătăți manipulare.

Să ne întoarcem mai întâi spre stânga. Mutarea de-a lungul arcului, cărucior, în acest caz, există o rază mai mare, cum ar fi o depășire motocicletă. În consecință, pentru a facilita intrarea unui viraj, este necesar pentru a frâna frâna din față sau accelerație: în care transportul este „rulează prea“ motocicleta înainte și energic trage din stânga (a se vedea figura 1a ..).

Un caz mai complicat - trecerea de la dreapta, din moment ce această roată de transport încearcă să vină în afara de drum, care este plină în caz de răsturnare. Atunci când virați la dreapta la un arc de mare este el însuși o motocicletă, astfel încât să vireze la dreapta ar trebui să fie trecut cu o apelare rapidă treptată. Psihologic, această recomandare nu este ușor - se pare că transportul se va ridica și va răsturna. De fapt, în cazul în care scaunul cu rotile va „lag“ de colț, acesta nu va pune presiune pe motocicletă și să încerce să-l răstoarne (fig. 1 b).

Desigur, acest lucru nu înseamnă că nu trebuie să decelereze, intră într-un viraj, dar încă „pe gaz“, pe măsură ce trece. viteză

ar trebui să fie redusă în avans, înainte de a intra un viraj, astfel încât rândul său, ar putea merge deja la represiunea.

Ce se întâmplă dacă nu calcula viteza? Frână în timp ce călătoriți într-o linie dreaptă, și se va opri de frânare înainte de turn și deschide „gaz“. Dacă sunteți la rândul său, va încetini, cărucior începe cu siguranță să crească, și nu să răstoarne, va trebui să se deplaseze în banda din sens opus și apoi într-un șanț, cu toate consecințele. Dar, în cazul în care motocicleta este echipat cu un scaun cu rotile frâne și acestea sunt reglate corect, etapele pot fi diferite: apropierea de un viraj, franarea agresiv toate frânele. La introducerea unui viraj vă lăsați frâna de față, se adaugă pe „de gaz“ și încetini în apropiere de pedala de frână. Cuplul la roata din spate ar trebui să fie o forță de frânare mai mic, dar roata atas este frânată, transportul începe să rămână, iar rotația poate fi trecut la cea mai mare viteză posibilă. Chiar dacă transportul a început să crească, nu resetați „gaz“ și cu atât mai mult nu de frână. Chiar și într-o astfel de situație este foarte posibil mișcarea durabilă. Conducerea și de conducere „de gaz“, ați finalizat cu succes redresare inițiată. Este necesar doar să ia în considerare faptul că, atunci când am spus „add de gaz“, acest lucru nu înseamnă că ar trebui să fie deschis „pe întreaga gaura.“ Acceleratia într-un viraj trebuie să fie folosite cu înțelepciune și moderație.

Destul de rezonabil, ar putea argumenta că într-o situație critică pe turn nu este subtilitățile teoriei. Ei bine, e adevărat. Dar concluzia de a fi destul de diferit: este necesar să se antreneze în avans! Vă recomandăm pentru a marca „șarpele“ pe teren plat în cazul în care nu există nici o mișcare. Încearcă să-l treacă de mai multe ori, creșterea vitezei. Dumping „de gaz“ și încetinirea pentru a vira la stânga, „de gaz“, pe dreapta, ar aduce aceasta tehnica la automatism. Învățând să ia transformă în modul „dinamic“, vă puteți simți mai subtil bicicleta, si este cheia pentru siguranța dumneavoastră pe drum.