Cum de a alege Mercedes-Benz gl-class oraș

GL-Class - cea mai mare masina din linia de Mercedes-Benz. Prețul minim de admitere la clubul de proprietari ai acestor „elefanți“ ruble -million. Nu atât de mult pe fondul creșterii generale a prețurilor! Principalul lucru este de a cunoaște punctele slabe ale mașinii, pe care le descriem în detaliu.

Un pic de istorie

Când la începutul zero în Stuttgart a dezvoltat GL-Class (H164), trebuia să fie un model foarte important pentru companie, pentru că el a trebuit să trimită pensionat legendarul „hélice“ și să ia locul lui. GL standuri pentru Geländewagen Lang - SUV alungit. Dar, în final, germanii nu au glumit cu fanii G-Class și GL a fost luat într-o linie separată, și „hélice“ tocmai a actualizat.

Structural, GL este aproape de mai tineri M-clasa. Nici un cadru, doar un corp de susținere, grinzi Motov dependente dat drumul la mnogoryichazhka în tandem cu pnevmobalonami. Și nici un manual blochează transmiterea, doar electronica. Cabină - cinci și șapte locuri la dimensiunea constantă și lungimea bazei.

Motoarele din România a avut inițial două pentru a alege de la: 4.7 (GL450 - 340 CP) și 5.5 (GL500 - 388 CP). Ambele plante - benzină „opt“ în formă de V, unitatea este transmisia integrala, automata - numai 7 trepte 7G-Tronic. Mai târziu am ajuns și CDI motoare diesel de 3 (218 sau 224 CP) și 4 litri (306 CP).

Propunerile de pe piață

Având în vedere că mașina a fost popular, dar acum folosit GL pe piața secundară pot fi găsite în abundență. Distribuția între motoarele pe benzină și diesel aproape egal cu - 52 și 48%, respectiv.

Cel mai frecvent întâlnite pe piață diesel de 3 litri V6 350 CDI la 224 CP - 30% dintre ei cu un decalaj mic este un GL benzina V8 500-388 CP - 26%. pondere puțin mai mică, de 23%, pe locul V8 GL 450 modificare în 340 CP în timp ce fracțiunea V6 diesel GL 320 CDI BlueTec cu "modest" 218 "cal" sub capota 16%. La 550 GL (același motor ca și cel de 500 GL) care sunt aduse din SUA, scade modest 5%, bine în GL diesel de 4 litri 420 CDI în 306 CP și un cuplu impresionant de 700 Nm, este necesar să-și alunge - aceste mașini puțin peste 1%.

Prețurile pentru GL-Class va începe de la prima generație de 1 milion de ruble. Diesels tradițional mașini mai scumpe cu motoare pe benzină, cu o diferență medie în specimenele dintr-un an este de 500 000 de ruble. Chiar și cu reducerile fiscale și un apetit mai modeste, pentru a recupera este puțin probabil ca diferența.

Prețurile medii pentru Mercedes-Benz GL

Doar verifica petele de ulei de pe partea din spate a capului cilindrului în cazul în care grăsimea începe în cele din urmă să se scurgă prin intermediul tehnologiei diblu din material plastic. Înlocuiți dopul și vei fi fericit.

Pentru eroare tăbăcite Verificarea motorului poate fi ascuns nimic - din același catalizator pentru termostat decedat. spun mai precis de diagnosticare pentru calculator. Acesta din urmă, de altfel, nu sunt mai puțin frecvente și de obicei se întâmplă este de 100 000 km.

Diesel este un punct slab - turbina, și mai precis, incapacitatea sa de a rezista la scara de oxid din galeria de evacuare. Produse de ardere fierbinte, relaxare cohlee, topit simultan în interiorul său. Ei bine, în mod tradițional, în orice motor diesel în țara noastră, trebuie să fim atenți cu pompa de combustibil, care este sensibil la calitatea combustibilului. Deși masa de „moarte“ dintre dealerii oficiali de nod nu sărbătoresc, chiar și în regiunile, costă foarte scump. Fii cu ochii în patru. lanțul de distribuție pe toate motoarele de greu trebuie să atingă până la 150 000-200 000 km.

Transmiterea către GL - familiar 7G-Tronic. Până când acest model a rulat-box deja pe alte mașini de la Stuttgart, dar complet „pieptene“ toate punctele slabe nu au putut. Cea mai frecventă problemă - eșecul supapelor hidraulice. Viața lor de serviciu se reduce proporțional cu puterea tot mai mare a motoarelor. Dar, chiar și la motorina joasă este puțin probabil să se întindă mai mult de 100 000 km.

Unitate hidraulică a schimbat inițial în întregime, dar apoi Mercedes a început să vândă o taxă cu supape (parte numărul A0002703400), care a izbucnit în jos și a fost în valoare de trei ori mai ieftin decât întregul bloc. Din fericire, pentru a efectua reparații, nu este nevoie pentru a elimina caseta - unitate se află imediat sub partea de jos.

Primul semn al unei „moarte“ iminentă de supape hidraulice va fi lovituri și labagii atunci când schimbarea treptelor de viteză. Automată Schimbarea uleiului de transmisie este recomandată la fiecare 60 000 km. În piața noastră mașina a venit cu Off-Road-pachet include „razdatku“ cu „ponizhaykoy“ și un ax de blocare electronic și diferențele de spate. Pentru orice element al unei unități completă nu se poate plânge, este foarte sigur, cu excepția cazului, desigur, nu de a conduce vehicule pe drumuri. Priza de putere este de asemenea foarte tenace - în locul punctelor transversale în unghiul de transmisie asigură un cuplaj flexibil.

Suspensie pe GL Smooth, confortabil, dar fragil. AIRMATIC elemente pneumatice în medie rezista la 100 000 km, și nu reușesc, din două motive - substanțe chimice corozive și rutier groapă pe drumuri. La starea de burduf în sine poate fi judecat prin acumularea format pe ele. curățare preventivă a rezervoarelor se recomandă fiecare MOT.

Din a doua ciuma, starea suprafeței drumului, apăra mai greu. Mulți șoferi cred că GL - un SUV cu drepturi depline, și să încerce să-l aranjeze „pokatushki“. În realitate, burduful poate zbura de la una lovituri bune sau gropi.

În cazul în care aparatul este pornit pentru mai mult decât de obicei (și clearance-ul maxim de 307 mm!) Este timpul pentru a verifica compresorul, cel mai probabil, are o scurgere de aer. Și dacă timpul nu ia măsuri, este posibil să se „ucide“ pompa pneumatică.

De direcție este încă mai trist. Dacă vă dor de o scurgere de lichid de la volan, finisai pompa cu roți dințate. Apoi, jetoanele lor intră în sistemul poate „ucide“ un raft de direcție foarte scump. Aceasta costă bani nelegiuit beneficii medicale, dar pentru jumătate din prețul pe care îl poate cumpăra o unitate de fabrica reconditionat. Elementele tradiționale ale suspensiei sunt mai tenace - pârghii rezista la 120 000 - 150 de 000 km, s, dar de obicei mor bucse 100 000 km.

Electrica destule probleme. Conform experienței, dacă opriți ferestre sau de iluminat de lucru, este posibil să fi umplut cu apă covoraș sub scaunul pasagerului din față. Sub el în unitatea ascunsă alcov, care este responsabil pentru gestionarea acestora.

De la sare și substanțe chimice sunt pe moarte nu numai burduf, dar cornul grilei radiatorului. Nu uitați să curățați mecanismul trapei (dacă este disponibil), cel puțin o dată pe an, în caz contrar va trebui să se schimbe cadrul său.

Costul dealeri oficiale

Apoi, versiunile pe benzină și diesel sunt diferite și trebuie făcute la intervale variabile. La început - la fiecare 15 000 km, în al doilea - la fiecare 10 000 km. Publicăm prețurile pentru GL450.

Că, pe această mașină nu este ieftin, un ulei în V8 trebuie să se toarnă 10 litri. Și prețul unei vizite obișnuite la serviciu este puțin probabil să scadă sub 20 000. Funcționează pe aproape toate ceva la fel, în cazul în care nu conta la fiecare 60 000 km înlocuiți automat filtrul de ulei de transmisie și de combustibil.

La fiecare doi ani (dar nu pe fiecare secundă!) Este necesar să se schimbe lichid de frână 12 000 (+ valoarea lichidă a lucrării).

Înainte de a cumpăra, desigur, este necesar să se verifice cu atenție mașina, și de preferință, pe stația de rating. Arata mai bine, de exemplu, în cazul în care proprietarul a petrecut operațiunile principale de servicii, pe care am scris, că nu a pune pe umeri.

Nou pentru aceeași bani

Mitsubishi Pajero; Nissan Pathfinder, Toyota Land Cruiser Prado.

Pentru aceeași bani aceiași ani

Vă mulțumim centru de dealer „Olympus“ de pe piață. Aleksandra Nevskogo pentru ajutorul său în pregătirea materialului.

GL cumpara cele mai recente bani pur si simplu nu merita. Mașina este încă scump, iar serviciul nu este ieftin, și cel mai important - este necesar să se facă acest lucru pentru serviciile de calificare. De ce vin de multe ori - suport de suspensie pneumatică și cutie de unitate hidraulică. Ultima schimbat înainte de asamblare, de ieșire este scump, dar atunci prețul a scăzut de trei ori, când au început să producă mai ieftin kit de reparare. Este important să ne amintim că GL - nu SUV, si un crossover foarte mare, și nu abuzează de călătorie off-road.