Cum activitatea de autobuze în România

Ei lucrează pe navetele ca o fabrică pentru spălarea banilor negri.

Primul pas va trebui să introducă terminologia, nu pentru a obține discuția este foarte diferite concepte, amestecate într-o grămadă. Pentru a începe cu - acest tip de transport, ca un „autobuz“ nu există. Taxi așa cum este în România - o combinație a celor două lucruri nu merg în funcție de „tipul de transport“ clasificare. Microbuze - este microbuze cu servicii operatorilor de transport comercial, este ordinul municipal. Adică, „există tot felul de transport: autobuze, troleibuze, tramvaie, taxiuri, metrou“ - este foarte greșit. Deci, pentru a fixa - autobuz - un autobuz capacitate deosebit de mici, și, în același timp, să lucreze numai în detrimentul veniturilor provenite din vânzarea de bilete. Pentru că există microbuze Mosgortransa Fiat Ducato, dar care lucrează în conformitate cu ordinele municipale - și acest lucru nu este un autobuz. În Perm există o mulțime de autobuze comerciale mari, lucru care nu la comanda municipale, dar, de asemenea, ele nu sunt microbuzele în înțelegerea majorității.

În primul rând, o problemă tehnică - cât de bun microbuze și în cazul în care domeniul de aplicare a acestora? Vehicule utilitare pentru transportul de călători sunt utilizate în țările subdezvoltate: în România, Africa, Asia de Sud-Est, în America Latină (într-o măsură mai mică). În Europa, de asemenea, există unele rute, dar sunt foarte rare - de obicei, în centrul istoric, în cazul în care străzile sunt foarte înguste, sau pentru transportul la punctele de la distanță passazhiroprityazhenie, astfel de puncte de interes. De obicei, acesta este doar 1-2 traseu al orașului, care angajează nu mai mult de o duzină de mașini. De ce? Este foarte simplu. În Europa, putea conta daunele provocate de transport pentru dezvoltare urbană și microbuze face mult mai multe daune decât autobuze mari.

Pentru a evalua efectele negative asupra transportului urban de MAC este coeficientul de eficiență a utilizării spațiului urban. Acesta se calculează ca raportul dintre suprafața ocupată de dinamica vehiculului la capacitatea vehiculului. autobuz urban tip de capacitate mare LIAZ 5256 sau de tip cărucior ziu 682 are KEIP - 4.2; tip de vehicul gazelă - 0,9; Bus tip de capacitate mică ESD-3205-2.4. Eficiența maximă în tramvai - nu este de manevră pentru banda lui, și adăpostește un număr maxim de pasageri. Cum acest lucru se manifestă în practică: în Voronej 96% din totalul vehiculelor aflate în prezent se ridică la vehicule comerciale, din moment ce tramvai acolo vypel City Hall, iar căruciorul puternic bătut (dar am reușit să recucerească și de a salva). Deci, în mijlocul acestui transport comercial autobuze mari alcătuiesc marea minoritate. Aceasta este, transportul principal Voronezh doar un autobuz, în conformitate cu terminologia de mai sus. Ie Voronezh - un oraș de idei câștigătoare domnului Kozyrev.

Toate activitățile financiare ale firmelor de autobuz „de funcționare“ merge trecut bugetul. Ele sunt înregistrate ca întreprinzători, la impozitare simplificate. Adică, ei plătesc 6%. Cu toate acestea, ele nu arată profiturile reale, să ia în considerare faptul că cineva din exterior pur si simplu nu este realist. Asta este, de fapt, ei plătesc mai puțin. În esență de microbuze în economia albă în sine a concluzionat ar permite îmbunătățirea în mod dramatic securitatea bugetară în orașe. Transport Municipal plătește toate fondurile de pensii de asigurare și așa mai departe. Aproximativ 40% din fondul de salarii, el plătește impozitele pe venit, proprietate și așa mai departe. Structura costurilor de bilete pentru transportul public ia 60% din statul de plata. În plus, întreprinderile municipale a îmbunătăți calitatea competențelor angajaților, au investit în formare, recompense pentru calificare înaltă și așa mai departe. Există, de asemenea, acum tot nu este bine cu acest lucru, de asemenea, este deja forțat să încerce să salveze. dar încă cu microbuze pentru cerul și pământul.

Adică, ne întrebăm în mod regulat, „și de aceea autobuz neprofitabile și profitabil municipale?!“ Deoarece municipale plătește toate taxele, toate taxele, vizionarea celor care lucrează ca un conducător auto, reparații material rulant, și așa mai departe. Comerț, în cazul în care nu este profitabil să facă ceva - și ea nu. Prin urmare, în câștigarea mashrutok Voronezh, microbuze nu în zone izolate. Seara ei se opresc de lucru imediat ce fluxul cade, de multe ori doar dropping off în mijlocul poporului traseu, deoarece șoferul a constatat că zborul nu plătește off. Firește, ei nu respecta programările. De exemplu, în Voronej, pentru a stimula autobuzul pentru a lucra seara, după 22 de ore de la tariful este stabilit la 1,5 ori mai mare decât în ​​după-amiaza. Prin urmare, de la 21 de ore la 22 pentru a merge pe navete complicate: acestea stau la capăt și să aștepte până când se oprește autobuzul acumulează mai mulți pasageri pentru a le colecta la o rată mai mare.

Din nou, chiar și mașina unuia dintre drumul spre fiecare alți concurenți. O mașină de trasee din apropiere rivalii de două ori. Deci, ei încep să fie purtate pe stradă, ca un nebun. În Voronezh, astfel încât autobuzul de capacitate mare, a zburat la viteza maxima pe tramvai: obogonyal dreapta concurente de autobuz și uitându-se la ea :) Desigur, într-un astfel de sistem este practic imposibil de a introduce bilete: pentru a le introduce, trebuie să înțelegem cine este cine ar trebui să finanțeze ceea ce se va transfera. Și întregul sistem este construit pe faptul că cineva este cineva taie bani. Devine chiar mai interesant atunci când cineva încearcă să rupă sistemul. În Biroul primarului Tomsk a încercat să țină în frâu autobuz, astfel încât acestea pur și simplu nu ies pe linie. Și la depozitul de tramvai de pe șinele din noapte cineva turnat masina de beton :) A depouri de autobuze au fost blocate de microbuze „izbitoare“. În Bishkek marshrutchiki necesară pentru a ridica prețul, municipalitatea a refuzat. Apoi au anunțat că acestea poartă pe prețul vechi nu va. deși nu toate. Unele mașini pe rute din - în timpul căreia a rupt în sticlă „Strikers“ colegii finale.

Aproape proprietarii reali fiecare oraș marshrutchiki au un lobby bun în guvern. Scopul este de a menține un sistem de spălare a banilor. Aici, în Samara - cele trei persoane principale - doi membri ai Dumei regionale. Desigur că e înfricoșător oameni influenți care înainte de alegeri încearcă să pună într-un cap de scaun al Departamentului de Transport al persoanei. Sunt pe degetele de la o mână se numără orașul, în cazul în care managerul de transport nu este asociat cu lobby marshrutochnym. Aici, fiecare o dată în cap deptransa Voronezh - Protejat întotdeauna marshrutochnogo lobby. Un astfel chiar a trebuit să se retragă, după ce procurorii au început să dau seama cum a furat banii, în timp ce încă proprietarul marshrutochnoy firmei. Ghici cine este logodită Togliatti principal „transportator“ biroul primarului, care a decis să distrugă căruciorul. ) Acesta este lobby marshrutochnoe puternic pentru a lega sistemul financiar negru, aceasta este una dintre cele mai mari obstacole în calea reformei de transport normale în România.

Devine chiar mai interesant atunci când încercați să închideți alternativ, traseul pe care căruciorul prag de faliment. Fa-o, practic, imposibil - el rămâne magic în rețeaua de rute, chiar dacă decizia este luată la nivelul primarului. În orașele în care primarul nu la fel, și devine și mai interesant: imediat ce ruta cărucior începe să facă bani TTU apare imediat dublor-bus, precum și cerința de a reduce TTU de ieșire. Deptrans, de obicei, știe foarte bine ce rute conduse de bani. și, în mod paradoxal, apare imediat comerț. Și comerț pentru a crește traseu de eliberare, precum și transportul în comun pentru a reduce ordonat acestuia. Pasagerii de la stația de autobuz văd să aștepte pentru o lungă perioadă de timp, dar taxiuri sunt frecvente - și să înceapă să sprijine decizia de a elimina un autobuz (!). Oamenii vor trage în jos, de asemenea, sistemul de transport, nu se știe „în cazul în care picioarele cresc“.

Încă mai spunem că de multe ori aici, în autobuz ciclismul de zi - și standul de autobuz este necesar. Lucru este că autobuzul este într-adevăr un fel de transport urban, și anume presupune un mijloc de transport foarte rapid. Se crede că o persoană poate sta timp de 30 de minute în timpul deplasării de la domiciliu la locul de muncă. Dar avem, din cauza blocajelor de trafic de călătorie autobuze încet și oamenii sunt obosit de picioare. În plus, avem foarte puține autobuze. Aceasta este, în Europa, autobuze pline cu puțin mai mult decât un „sit-on“ în orele de vârf - deși majoritatea merge la autobuze. Motivul este lipsa de autobuze care merge să cumpere, din cauza concurenței neloiale din microbuze și care nu produc la datele de trasee din cauza lobby-ului. Motivul pentru lipsa de benzi alocate. Mai rapid traseu de transport plimbari, autobuzele mai puțin necesare pentru a transporta același pasager. Asta este de a pune autobuze pe benzi dedicate, restaurarea în ele pasageri plătitori, obținem intervale adecvate și adecvate pentru economia de autobuze mari. În plus, dacă ei vor merge pe program, și nu la intervale. Acum, programată dop de antrenare dindărăt. În Europa, în cazul în care tramvaiele merge pe vydelenka la ora sosirii lor pentru a opri, puteți compara note. Oamenii nu există „așteptați pentru transport“, și du-te exact de momentul masina lor. La fel cum nu merg la aeroport să aștepte pentru primul avion pe Vladivostok - te duci la ora exactă. Microbuze exclude un astfel de sistem de lucrări de construcții, și să-l amestece în transportul municipal.

De fapt, guvernul federal a retras de la problemele de transport de călători în orașe. În Franța, noi linii de tramvai construite pentru bani federale, și să le deschidă vine presedinte. Că am „chestiune de servicii de transport“, se face referire la administrația locală. Ca urmare, aproape 100% din administrația orașului nu este faptul că nu încearcă să prevină toate poveștile de mai sus, ea este alimentată în mod activ pentru a le. Mai mult decât atât, cetățenii se confruntă cu câteva probleme - da, există fum în cabină drivere, da - Chanson Ascultă, lihachat. Dar ei, de obicei, nu reprezintă nici amploarea proceselor economice legate de transportul de pasageri. Această idee că tramvaiul atât de murdar și este atât de frig în timpul iernii, nu pentru că tramvaiele se poate face cu cald, și din cauza Primãria sale prese-intenționat în schimbul de asistență financiară din partea proprietarilor de microbuze - chiar și gândul de oameni pur și simplu nu apar. Rezidenții cumpăra cu ușurință în, „Ei bine, nu avem bani pentru tramvai“, nici măcar nu încearcă să întreb - și cum sa întâmplat că fiecare traseu de tramvai în orașul numit pe 10 rute de microbuze care fac neprofitabilă.

Cu toate acestea, la Moscova, mulți nu au aceste probleme. Când am Deptranse vorbesc despre ce fel de probleme întâlnite în reforma transportului în regiune, la Moscova spune fericit că ei fiecare cârpă tag-ul nu este un decret, și că nu au nici o astfel de problemă. Prin urmare, ei nu se tem să spun că taxi - nu este cale foarte eficientă pentru transportul persoanelor. Deci, piața de incasare de la Moscova a decis să închidă dracu '. Principiul este: orașul va fi traficul de client la o rată fixă ​​și programul de dinainte cunoscut. În acest caz, Mosgortrans sau unele autoline - participanți egale de oferta pentru ruta. Toate acestea vor fi competiția numai în camera în care va avea loc licitația. În afara pasagerul nu ar trebui să vadă nici o diferență, la toate dintre ele: autobuzele trebuie să fie la fel de bune, la fel de șoferi instruiți, toate biletele sunt luate sunt aceleași, sunt toate de călătorie.

Aceasta este Deptrans de program și de a aduna toate veniturile prin intermediul cardurilor electronice si validatoare. Pe baza datelor GLONASS monitorizează punerea în aplicare a activității de transport și toți transportatorii (și municipale și comerciale) pe rutele graficului aprobat de aceasta. Și pe baza lucrărilor efectiv executate, cu adaos de penalități sau prime, plătește o taxă pentru transportator. Aceasta este nici o concurență pe stradă, nici bani negru, nici o încălcare a programului, fără autobuze predispuse la accidente. Dar el deptrans de planificare un astfel de sistem este de planificare întreaga economie, se poate gândi prin orarele de autobuz de andocare și alte mijloace de transport și așa mai departe. El plătește pentru kilometraj real al + bonus de autobuz, în cazul în care nu au existat accidente și încălcări ale programului. El susține că unele autobuze vor fi pe traseu.

Deci, un astfel de sistem este acum în România osilivaet București, Samara și vrea să se mute la un astfel de sistem. Și eu fac alte orașe, care au curajul de a apela pentru a comanda sistemul de transport nu știe. Aceasta este Deptrans Moscova nu ar „interzice taxiuri“ - doar incasarea banilor negru ban, operarea fără program, fără operație de călătorie, încălcarea normelor și reglementărilor din transportul de pasageri, evaziune fiscală de trafic. și el va alege tipul de autobuze de capacitate, și în funcție de fluxul de pasageri și utilizarea eficientă a străzilor orașului. Astfel, costul sistemului vine la modul în care funcționează în Europa, microbuze va dispărea, acesta va fi înlocuit cu autobuze mari, inclusiv societăți comerciale.

Pentru cei care sunt trist despre navetele la Moscova, ca o modalitate rapidă a transportului de pasageri: în cadrul acestei reforme este planificată să crească până la 40% din capacitatea totală de transport a sistemului de transport. Aproximativ autobuze vor merge de aproape 2 ori mai des. Și printre ei ar trebui să fie un număr mare de autobuze expres, care se va opri curge din cifra de afaceri de pasageri mici + benzi dedicate. Aceasta este, valoarea unui astfel de obiectiv, astfel încât spectacolul a fost mult mai spațioasă (din cauza numărului de creștere autobuze) - și nu trebuie să fie, sau chiar cu atât mai mult să se înece. Și viteza pentru a compensa toate cheltuielile de benzi dedicate și trenuri expres. Lucru amuzant este că punct de vedere economic este, de asemenea, benefic pentru oraș, datorită faptului că încetează kroitsya bani în sectorul informal, iar sarcina MAC este redusă. Aici ceva asemănător Samara cu durere în jumătate, prea, planuri.