Cu stilou întinsă

Este similar cu o piatră șlefuită neted de la malul mării - pe fundalul cizelate gama larga velare a început să se uite excesului de greutate, și actualizat recent Evoque și-a pierdut relevanța. Dar pentru a fi cel mai bun Range Rover nu este dificil - dar este suficient pentru a fi un lider de clasa?

Uita-te pentru entorse împiedică rafturi largi, oglinzi exterioare sunt mici. Interior de calitate construi la o altitudine

Cu toate acestea, dacă vă gândiți să cumpere velare le ține de gândire.

In interiorul companiei, acum, desigur, a fost cel care stabilește standardul. Noua interfață de comunicare umană și vehicul. Da, în cadrul industriei abandonarea aproape completă a cheilor în favoarea ecrane tactile nu este nou și eu sunt antipatici. Mai surprinzător este faptul că este în întregime adecvată aceeași sticlă lucioasă pare solidă și costisitoare. Deosebit de bun este ecranul de jos cu trei butoane de fizice. Controalele centrale volumul sistemului audio și partea funcțională a meniului depinde de fila selectată: Setări șasiu mecatronic, climatizare și control de încălzire, ventilație și masaj scaun. grafică frumoasă, viteza acceptabilă, ecran de înaltă rezoluție. Afișează mai mare încărcate mai multe: multimedia, camere video all-cer, navigare. Înțelegerea și poate înțelege logica, dar există deja un sistem de tupit au deschis, și, uneori, să aștepte reacția a două sau trei secunde.

Dar, mai presus de toate irita tabloul de bord de management digital. Ea se pe fondul oroarea care a fost într-un Range Rover înainte de bună, deși programul este puternic amintește de decizia Volkswagen. Puteți lăsa sistemul clasic al vitezometru și turometru la marginile și informațiile de fond în centru, puteți salva doar un tahometru, iar panourile laterale create sub el sau chiar să se întindă hartă completă de navigare pe ecran. De fapt, cu toate acestea, ea nu poate fi aproape orice: mai degrabă, vă veți găsi într-un șanț decât să învețe în cele din urmă un interval de croazieră pe combustibil rămasă. Panourile mari de pe volan este extrem de neprietenos, iar procesorul ia să se gândească prea mult timp.

• oamenii inalti stai jos, fără rezerve la genunchi, restul nu este rău. Partea din spate a canapelei cu unghiul electric
• Plantarea unui înalt, un echipament scump de pe scaun acolo masaj, și el beneficiază numai dintr-un profil nu a reușit înapoi

Dar, pentru interior de înaltă calitate - aici. Nu vă fie teamă de relație strânsă velare și crossover de Jaguar F-Pace cu interiorul casual, în clasă: În interiorul Range Rover este bun. scump din piele, nu tesatura ieftină Kvadrat, interesant de inserție din fibră de carbon, cu o tentă de cupru. Velare, desigur mod.

Din păcate, baza de tehnologie unificat montura înecat în propria lui „I“. Velare a fost a patra mașină de producție pe platforma iQ de aluminiu [Al]. Pe hârtie, face o impresie: puternica pereche claviculă pyatirychazhka frontal cu o integrală ca BMW în urmă. Dar toate mașinile iQ-bit cu chudinkoy drayverskoy. Ce sedan Jaguar XE, că Jaguar F-Pace caracterizat printr-o sensibilitate ridicată de direcție și un crossover de mare - este, de asemenea, suspensie foarte rigidă. Acum, imaginați-vă că raportul de direcție în velare aceeași, dar arcurile și stabilizatori dedurizată. Ca rezultat, pe care tocmai ați respins roata - un Range intră deja în mod semnificativ. Există o senzație neplăcută de rola anticipativ, care, în lungi colțuri face crossover pentru a merge pe un arc de abrupt. Pe langa implicit velare echipate cu anvelope marcate toate tipurile de teren, și sub presiunea unui astfel de raport de transmisie redus în mecanismul de direcție care începe în curând să alunece. Electrobooster mod, calibrat, si nu este suficient de clar într-o mașină cu o acțiune cu jet de motor diesel ca de obicei - să păstreze pe drumurile norvegiene închide velar inconfortabil.

În general, verificați iQ în Norvegia - o sarcină ingrată: limită totală de 80 km / h, cu gropi nu veți găsi, orice speranță pentru un val de rară sau un pieptene. Și mai surprinzător, că, chiar și aici pentru a velare avea o mulțime de întrebări. Și aproape prima dată în experiența mea, versiunea diesel a fost creat mai puțin benzina. Britanicii prins tendință europeană proaspătă de a compromite mașinile pe combustibil greu?

Permiteți-mi să vă reamintesc că cea mai mare va velare cu patru doi litri seria Ingenium: capacitate diesel de 180 și 240 CP și benzină la 250 și 300 de forțe. Dar, la prezentare au fost singura crossover-ul cu motoare V6, afacere care merge în mod necesar burduf în loc de arcuri convenționale. Trehsotsilny diesel vibrează ușor la mersul în gol, dar altfel dă prezența sa numai bună tracțiune, care, din păcate, nu poate în mod normal, treci celor opt „automată» ZF. Pe gaz Stepped, așteptați câteva secunde, a primit o lovitură de mers - in ciuda faptului ca BMW cu aceeași „mașină“ plimbare ca un CVT.

Ei bine, te obișnuiești cu el și abia observa atelajului poate fi, dar de ce velare diesel în confortul unei moduri de suspendare automată ridică continuu și coboară nasul pe valuri subtile? Copiii, el doar rău de mare. Modul Sport este mult pentru a colecta, dar este deja prea mult lovind, și împuns împotriva valuri scurte. Și dacă în ultimele vinuri mari de diametru mare al roților 21 și 22 inch - probabil 19 x anvelope Range Rover va merge fără probleme - acumularea și lipsa de disciplină pe pieptene - aceasta este la setările șasiului. Potrivit inginerilor, au încercat să aducă în companiile de dimensiuni medii obiceiuri velare de SUV-uri mari. Amintindu de conducere cât de rău pe drumurile noastre ampatament lung Range Rover, poate regret doar că cele mai moderne companii de automobile suferă de boli ereditare.

Velare cu un motor pe benzina plimbari mai bine, dar nivelul GLC Coupe departe și să-l. Și din nou pauzei după apăsarea pedalei de accelerație. În afară de benzină „șase“ trage pală decât era de așteptat: nerevendicat 380 CP Dar boost este tare. Dar, în modul de croazieră în prim-plan zumzetul pneurilor.

Ca rezultat, nici roata, nici pe oricare dintre scaunele să se distreze nu am putut merge cu velar. Vibrații, balansoar, butting - și în spatele chiar și o cameră pentru oamenii inalti tailgating.

Compartimentul este mare, dar înălțimea de încărcare lipsiti de dragoste. Valoarea implicită dokatka subterană, precum și pentru o taxă, și full-size roata de rezervă. Se acoperă cu un servo, iar camera retrovizoare este o mașină de spălat separat

Dar ce un bărbat frumos! Platforma Technologic, corpul din care 80% este realizat din aluminiu, - în care, de exemplu, panoul de acoperiș este ștanțată dintr-o foaie de grosime de numai un milimetru! Dar, ca de obicei, velare încă nu a devenit mai usor din clasa: ingineri spun că în cazul în abilitățile sale off-road, spun ei, componente majore de suspendare sunt realizate cu o marjă, nu este ceva care concurenții germani. În afara velare asfalt - un adevarat Range Rover: se va deplasa în cazul în care nu aveți nevoie de o sută de ani. El, ca un mare, există un răspuns sistem de teren, care modifică setările de transmisie ale motorului și cutia de viteze, în funcție de tipul de teren. Da, toate sistem de tracțiune integrală este destul de simplă, cu cuplaj magnetic, care face legătura între roțile din față, ci ca o opțiune există chiar și un disc de blocare diferential spate electronic! Este util pe trotuar alunecos, pentru a accelera dramatic, fără sistem de control al tracțiunii de intervenție alunecarea și inutile. Suspensie de aer poate ridica corpul cu 25 de centimetri de la sol, iar dacă velare în timp ce încă mai atinge solul, apoi privstanet un alt centimetru. Este păcat că toate acestea este marea majoritate a proprietarilor nu sunt necesare, dar o netezime proasta pe elev de clasa ei vor observa. Uneori vibrația este atât de puternică încât există un sentiment de lipsa de rigiditate a corpului - este într-adevăr un pic mai puțin decât cea a unui crossover de mare Range Rover Sport.

Îmi pare rău că o astfel de condensat, aspect fără sudură din mașină destul de dur de conducere. În cazul în care designerii sunt într-adevăr mai aproape de forma ideală, în milimetri stesyvaya cu modele de lut, inginerii încă mai trebuie să-l pisa. Sincer nu a reușit la velare nu, cu excepția faptului că încetinirea acoperire mixt părea prea slab, verificați întotdeauna la site-ul - dar nivelul de concurență, și în această clasă sunt atât de mari încât să fie doar o mașină normală nu este suficient. Și, în afară de velare de design nu este inferior la colegii săi de clasă, cu excepția prețului, uneori chiar în fața lor. În opinia mea, aceste calități de lider pentru cel mai recent model al companiei nu este suficient, chiar velare în măsură să se întindă mâinile spre mine.

Da, și costă mașinile cu motor 29990 din Statele Unite ale Americii (ceea ce înseamnă că în alte țări vor fi mai scumpe), și cât de mult este Octavia 1.5? Ei bine, zaryazhaet ar trebui să fie doar de 16 ore, o alternativă excelentă ...

„Începe imediat instalarea generatorului importat și un starter.“ - Păi, asta e la fel ca atât de ce? Atât de mult pentru schimbarea de import! Ele sunt peste 25 de ani nu kapitalizma onorat să învețe să facă propriile lor startere de calitate ...

Trebuie doar grămadă de baterii grele, ineficiente, degradate rapid, toxice

Deoarece motorul este secolul nu prima acolo, dar cu bateriile au încă probleme

300 de grame - care, știi, uneori în mod serios.

expertiza noastra
Mașină second-hand

Află care mașinile sunt acum în judecată