CPP construirea unei nave de pescuit

Pe traulere frigorifice mari (BMRT) set de tip BP CPP-394c.

Figura 1 arată dispunerea generală a unităților de bază privind BMRT CPP.

Șurub cu lame rotative (IDP) 2 este atașat într-un cadru pupa 1 la o flansa a arborelui cardanic 4 care se extinde în tubul pupa 3. Înainte unitate inferioară pe ax are maslovvoda bucșă5, care este un lagăr de alunecare, care este împiedicat să se rotească în jet bar 10. După caseta jurnal interior canal arbore rotativ de ulei lubrifiant din cutia de capăt intră PSI hub.

Fig. 1. Regimul general al CPP la BMRT.

Axul se rotește în cuzineți 6 și 7 are o jumătate de cuplare pentru conectarea la cilindrul 8 Misch.

În cilindru, care este atașat la capătul pupa al arborelui intermediar, pistonul este conectat la tija, situată în interiorul arborelui cardanic tubular, cu un mecanism de rotație a paletelor (MPL), în PSI hub. ulei Propulsia este introdus într-una din cavitățile cilindru Misch prin cutia ulei-journal 9 și deplasează pistonul în cilindrul într-o direcție sau alta, prin tija și furnizarea MPL transforma palele elicei.

IDP proiectarea mecanismului de rotație a lamelor MPL BP-394c prezentat în Fig. 2.

Fig. 2. Elice cu palete rotative (IDP) și un mecanism de rotație a lamelor (MPL) BP-394c.

corp butuc 3 din alamă sau bronz mare, are trei găuri radiale la un unghi de 120 °, care lamele sunt montate lagăre. palei Nod include o mașină de spălat 6 lame, șaiba inelară 4 și o șaibă de presiune 11 care este fixat la corpul butucului. 4 șaibe U6 ținute împreună de șase bolțuri lungi 5 cu șuruburi, încastrate în patul lamei. Mecanismul de rotație a lamelor (MPL) - rocker. Constă dintr-un diapozitiv 8 cu trei sloturi. Șanțurile sunt crackers 9 prin care mișcarea alternativă este transmisă pinii de diapozitive 10; efectuarea unei mișcări de rotație, degetele lamei este rotit.

Glisorul este mutat în manșonul canelat 2 și suportul rulment 7, care este centrată în corpul butucului; în care manșonul cu fantă nu alunecă să se rotească. Volumul 13 compensatorului este situat în partea de pupa a butucului carcasei interioare 14. Compensatorul este alcătuit dintr-un cilindru și un piston cu mâneci conectate cu capul tijei de articulație șuruburile de strângere de etanșare. piston Volum compensatorului dislocă sau primește aceeași sumă ca provenind de la hub sau partea din aceasta tijă ax elice.

Astfel, butucul se menține constant volumul de ulei care trebuie să fie acolo pentru a preveni vid sau presiune ridicată, și, prin urmare, exclude posibilitatea de aspirație a apei sau a uleiului prin sigiliu deplasare cu palete. În cazul în care uleiul se infiltrează în spațiul dintre radomului 1 și carcasa 14 în cazul creșterii presiunii bolee 4 kgf / cm2 activat supapă 12, sângerare ulei în cavitatea butucului. De etanșare a palei face posibilă producerea de cazuri de schimbare de urgență a lamei deteriorate sub apă.

Mecanismul de schimbare Pitch (Misch) este o unitate de putere hidraulică asigură rotirea lamelor prin crearea forței necesare și momentul mecanismului de rotire a lamei (MPL) și fixarea unui unghi al paletei predeterminat. (. Figura 3) Principalele componente și piesele Misch sunt: un arbore tubular 12 cu cuplare 19, cilindrul 6, capacul de la pupa 3, pistonul 8 și tija 13; maslobuksoy 24; unitate numărul de pași, care constă din senzor - un pas pointer 14 și feedback-ul din căruciorul 16; fixative pasul 11.

Fig. 3. Mecanismul de modificare a pitch (Misch) BP-394c.

cilindru hidraulic formată de flanșa arborelui, un cilindru 6 și un capac 3. Pistonul 8 de alimentare este montat pe tija 13, piulița 9, care este împiedicat de pin auto slăbire. Tija 13 este conectat la feedback-ul PIN tija 22. La capătul pupa tijei 13 să șurub flanșa 1. Flanșa legată cu tija care trece în interiorul arborelui cardanic la MPL. circuit de ulei presurizata, maslobuksu alimentat prin 24 în cavitatea nazală prin găurire arborele cilindrului 12 și tija centrală 13 în foraj, pistonul se deplasează în cilindru într-o direcție sau alta. Pe arborele 12 există două blocare hidraulică 11, care blochează uleiul în cavitățile cilindrului, la o cădere de presiune în conducta de alimentare cu ulei, împiedicând astfel în poziție pistonul 8 și în consecință imobilizat lamei de fixare MPL la un unghi predeterminat de rotație.

Cuplarea 19 este reținut pe inelul arborelui eliberabil elastic 28 introdus în alezajul arborelui. Prin cuplarea cu ajutorul unor șuruburi conice este montat intermediar cilindrul 20. Manșonul 19 și cilindrul 20 are găuri 17 pentru tije care sunt conectate la unitatea de feedback 23. Tija ax de foraj 13 are Misch și feedback-22, situată într-un lagăr de cauciuc 18. În partea frontală a arborelui în acest scop, are un locaș în care nasul carcasei lagărului. Arcul a etanșării 29 este închis.

In capacul posterior 3 este montat rulment pupa 2 cu manșoane de etanșare. Lagărele sunt rulmenți cu tija pistonului. limitatoarele de cursă în cilindrul 8 sunt: din partea pupa a umărului 5 cu un nas - rulmentul 10.

În cilindrul 6, există patru găuri filetate, închis cu un dop 4 și destinat să se scurgă uleiul și sângera racord de aer de furtunuri flexibile pompa de ulei manual. Cilindrul este sigilat în toate prize cu inele de cauciuc, dopuri - garnituri de cupru și piston - în formă și manșete rotunde 7.

Prova tijei 13 este conectat la tija de feedback știft 22 care, la rândul său, prin traversei 21 și tijă conectată rigid la unitatea de feedback 23. Atunci când se deplasează de-a lungul arborelui de antrenare presează cadrul căruciorului 16 care, se deplasează de-a lungul ghidului, deplasează cremaliera 15 și trece prin pasul indicatorul de rotație platan de viteze encoder 14.

Maslobuksa 24 este format din două jumătăți fixate împreună cu șuruburi, și are două caneluri inelare care servesc pentru alimentarea uleiului sub presiune în cilindru și două caneluri pe margini - pentru evacuarea uleiului de golire din cilindrul hidraulic la rezervor prin conducta 26.

Suprafețele Frecarea maslobuksy căptușite babbitt și scurgeri din cavitățile sale de lucru ulei de lubrifiere și a condus la cuvelor pentru picurare 27. Maslobuksa răcite uleiul este alimentat gravitațional din rezervorul principal de ulei 25 prin maslobuksy manta din rezervorul de colectare a scurgerilor.

Fig. 4. Instalarea lamelor IDP pe șuruburile de antrenare înainte NIP.

În cazul defectării garniturilor pistonului Misch, opritoarele sau palete de elice cu pas hidraulic poate fi blocat în poziție prin bolțuri transmite viteze nip 2, așa cum se arată în Fig. 4. Șuruburile trec prin gaura filetată în articulațiile părții elicei de cuplare a arborelui 1 și alimenta capac cilindru 3 cu dopuri 4. Șuruburi 2 învecina pistonul 5 și o deplasează din lagărul pupa 6 la nas 7. Pistonul se deplasează în bara de nas deplasează Misch și, acționând asupra MPL în IDP, se transformă lamele la ușa din față.

Pe navele de pescuit mai puțin de putere instalată ca o elice cu pas șuruburi controlabile BP-503, având următoarele specificații tehnice principale:

tip CPP - hidraulic, toate-mode;
puterea nominală transmisă arborelui cardanic elice cu pas la viteza nominală de 250 rot / min în timpul funcționării motorului principal - 1320 litri. cu, în cooperare a motorului principal și motorul electric - 1637 l. a.
o gamă completă de rotație a lamei se oprește CPP - nu mai puțin de 60 °.
rotirea lamelor de pe pozitia de „inainte“ la pozitia „full-back“ sau din spate, la 250 rot / min, a arborelui cardanic - nu mai mult de 30 de secunde (pompa de așteptare poate fi activat atunci când necesitatea de a accelera rotație).
șurub pitch control: miez - electric, de la distanță, nesledyaschee; urgență - locală, reversibilă;
spool de control - manual;
CPP viață înainte de revizie 20 de mii. h.
Greutatea totală CPP (uscat) - 8700 kg.

Structura șurub cu lame rotative (IDP) BP-503 este prezentată în Fig. 5. carcasă 16 are trei găuri radiale dispuse la un unghi de 120 °, în care lamele sunt montate lagăre. Nasul a înșurubate opt știfturi 11 care servesc pentru fixarea butucului flanșa arborelui cardanic. Cuplul este transmis prin patru știfturi cilindrice 14. Joncțiunea flanșei butucului și arborele cardanic este sigilat inel de cauciuc rotund.

Fig. 5. Propulsorul cu lamele reglabile (IDP) BP-503.

Corpul pupa 16 este carenaj butuc închis 1. îmbinarea dintre ele este sigilat cu un inel de cauciuc. Purjarea aerului din cavitățile hub în timpul turnării și drenarea uleiului două dopuri 19 sunt instalate.

ansamblu de rulmenți lamă include șaibe de lamă 7 și șaibă tep 5, care este centrat între pini 9. șaibă lamă 7 și toe șaibă 5 sunt montate pe corpul axiali strungari butuc și inasprit manșon filetat rulment 18. Ansamblu lamă este sigilat cu manșoane de cauciuc, situată în manzhetoderzhatele 6 . Manzhetoderzhatel fixat la lama 7 prin șuruburi șaibă. Lama 10 este centrat pe două știfturi 9 și lagărul lamei este fixată la cele șase șuruburi de 8.

Butucul este amplasat un mecanism basculant (un cursor 15, un biscuit 17, toe șaibă 5) transformă șurubul pas schimbat mișcare alternativă a culisei în mișcarea de pivotare a lamelor, montate pe lagăr de alunecare. Glisorul 15 este mutat la șaiba canelat 12 și pupa lagărului 3 set în peretele pupa 4, și a avut loc prin rotirea butucului canelat 13.

Glisorul are trei fante, care sunt situate în interiorul culisare 17. Biscuitii trece șurubul de fixare 2, glisorul 15 face legătura cu arborele tijă elice.

perete aft 4 separă cavitatea butucului cu uleiul lubrifiant din carenaj camera de aer 1.

Capătul pupa al cursorului 15 (în timp ce se deplasează în hrană) iese din camera de ulei în radomului camera de aer 1. Deoarece diametrul capătului pupa al cursorului este egal cu diametrul capătului nas al arborelui tijă elice, volumul total al cavității arborelui butucului nu este schimbat.

Astfel, cavitatea carenajul este un volum compensator. Pentru a preveni spargerea carenaj în cazul în care cavitatea va fi umplută scurge treptat, printr-o garnitură de lichid (ulei sau apă) în peretele posterior 4 are două valve 20, proiectat pentru aerisire scurgeri de lichid din gluga cavitatea de aer în cavitatea interioară a butucului.

Proiectarea mecanismului de schimbare pas (Misch) BP-503 este prezentată în Fig. 6. Principalele componente și piesele sunt Misch: un arbore, un perete de cilindru, cilindru, piston, maslobuksa, pas oarba rulment feedback.

Fig. 6. Mecanismul de modificare a pitch (Misch) BP-503.

Cilindru hidraulic flanșă ax 14 este formată cu găuri 4, cilindrul 17 și peretele cilindrului 18.

Pistonul este deplasat de presiunea uleiului care este alimentat prin maslobuksu 13. Arbore 14 are un orificiu de alimentare cu ulei sub presiune în cavitatea nazală a cilindrului. In cavitatea pupa uleiul este alimentat prin foraj centrală 16 în tija pistonului.

Pe arborele sunt montate două Misch hidraulice latch pasul 5, cilindrul de blocare ulei în cavități, la o cădere de presiune în conducta de alimentare cu ulei. In partea de mijloc a arborelui 14 are un umăr, care deține capetele lor maslobuksu deplasării longitudinale pe arbore. Patru găuri filetate astupate 2, concepute pentru a se scurge uleiul și hemoragia de aer, precum și pentru conectarea cuplajelor flexibile furtun pompă de mână.

Peretele cilindric 18 și pupa arborele flanșă Misch are trei orificii filetate 1, închise cu dopuri. Deschiderile sunt proiectate pentru instalarea într-o cricuri cu șurub de urgență de fixare lame. Pistonul 16 este etanșată cu inele de cauciuc și centrat în carcasele nasului 15 și lagărele de la pupa 3 care sprijină simultan prora și tijele de piston pupa. Arcul pistonului (tijă) este conectat la 12 feedback-ul șuruburilor pol. După jugul 11 cu tija de ghidare 6 și feedback 7 suport 8 este conectat la senzorul de viteze index pas. Inelul de lagăr este etanșată pe arborele 9. Nazal orificiul arborelui 10 are un ciot.