controlată în derivă

În particular ca prietenul tău credincios până acum vina iarna cu zăpezile ei, lapoviță și lapoviță. Ea vine, de regulă, dintr-o dată și inevitabilă. Și dacă nu au fost încă stabilit în apropiere de ecuator, atunci gândiți-vă cum să se pregătească pentru diverse eventualități care vă așteaptă șoferii de pe străzile inghetate si inzapezite, este mai bine în avans.

Desigur, este vorba despre anvelope de iarnă. Selectarea că astăzi este mare, oportunitatea, fără îndoială, prin urmare, întrebarea este când să-l schimbe. Limita de temperatură de la debutul sezonului de iarnă a decis să se stabilească la aproximativ 7 ° C Dar mult mai important pentru a prinde momentul în care pământul răcit. Primele semne ale acelei - o crustă subțire de gheață pe bălți dimineața și topirea zăpezii reticentă a scăzut peste noapte, atunci când primele raze ale soarelui. Pentru această zi, aparatul trebuie să fie „pentru a schimba pantofii.“ În caz contrar, este mai bine „la plimbare“ transportul public.

În general, sfatul nostru: primele două zile de gheață neagră a pus masina pe gluma, chiar daca este pe anvelopele de iarnă. Timpul petrecut în ambuteiaje din cauza camionului stagnat și nu a avut timp pentru a comuta la vecinii Outlook de iarnă în aval, în acele zile, aproape egal cu Trek pietonal la destinație. Pe lângă împingerea în linie pentru gheață în creștere - stres pentru începători și o sursă de iritare a conducătorilor auto din jur.

antrenament de iarnă
de conducere de iarnă - un set de abilități foarte specifice. Chiar și șoferii experimentați, se confruntă cu prima zăpadă și gheață, se potrivi cu tine, un fel de warm-up. Du-te în seara într-o zonă pustie, verificați dacă acoperirea este netedă și aranja o serie de mini-saboți, cauzand aparatului vestibular amintesc senzație de un an în urmă. O serie de exerciții simple și utile, au făcut înainte, mai degrabă decât iarna trecută, rece va reduce timpul de reacție asupra realității podmerzshie. În plus, vă puteți bucura de toate proprietățile anvelopei și pragul ambreiajului, care a pierdut un bun contact cu drumul. Cinci sau șase curse va ajuta să elaboreze un simplu derapaj parare. Numai nici o viteza! Douăzeci de kilometri pe oră este mai mult decât suficient. Și nu uitați să se încălzească-up pentru a vă asigura că nu există obstacole și spectatorii nedorite.

Provoac patinării pe unitatea din spate sau cu tracțiune față clasic este simplu: intestin-wrenching roata, mărind gaz - gata: Mașina a plutit. Ce să fac să-l oprească? În „clasic“, trebuie să resetați gazul și rapid rotiți volanul în direcția derapa. Și pentru tractiune fata va fi suficient pentru a încetini. În cazul în care viteza nu este prea mare, opriți demolarea. În plus, mașina cu tracțiune față structural mai bine încărcate față, datorită unui motor amplasat aici, astfel încât limita de aderență în aceste mașini este cu siguranță mai mare decât cea dă naștere adesea proprietarilor un sentiment mai mare de securitate. Doar nu uitați că depășește această limită mai multe șanse de autoturisme cu tractiune spate conducătorului auto pentru a reveni la traiectoria dorită, în timp ce se deplasează spre exterior, în tehnica virajelor fata roți pentru a „prinde“ mai dificilă.

Arunca frâna!
Ca audio corny sunete pentru a îmbunătăți aderența roților din față, cu o acoperire permite de frânare. Sub el cea mai mare parte a vehiculului este adus în față. Aceste postulat fizice pot și trebuie să fie utilizat prin descărcarea dreptul înainte de a porni partea din față. Doar nu fie prea zelos - în roțile complet frânate ca masina se misca pe schiuri. Frână mai bine porțiuni scurte, și numai până la limita de aderență (sau ABS de funcționare, în cazul în care autovehiculul este echipat cu acest sistem). Când aparatul este în răsturnate și blocat roțile merge direct, trebuie să te forțeze să dea drumul frânei. Pentru mulți nu vine ușor și nu imediat. Pentru a depăși teama și au nevoie de exerciții, am vorbit mai sus.

Cel mai simplu mod de a proprietarilor de vehicule tot-teren, dar bun pentru a afla exact ce tip de tracțiune integrală în mașina dvs. și dacă sunt sau nu cele două poduri sunt conectate permanent. Marea majoritate a crossovere mici de astăzi este conectat puntea din spate și se comportă astfel, în condiții alunecoase, cum ar fi mașinile roților din față. Diferența vine într-un moment în electronica decide în cele din urmă pentru a conecta doua axă. Reacțiile la aceasta sunt direct dependente de subtilitățile setările de conexiune și pot fi foarte diverse. Ia timp pentru a testa toate acestea pe o platformă egală. Aici, ca și în altă parte, este extrem de important ca cel mai sigur fata.

găsi linia
Navigând încet prin curte trecut participanții șifonate de luptă ieri pe gheață, te duci în cele din urmă pe stradă zăpadă. Sub roțile abdomene bulgăre de zăpadă de la țeava de eșapament perechi Fells. Înainte - primul de iarnă rândul său de viață. Aici, în primul rând încearcă să evite mișcările bruște. Cu cât mai netedă va fi manipularea volanului și a pedalelor, este mai puțin probabil să „piardă“ mașină. O altă condiție: pre-selecta viteza virajelor. Evaluează și prăvăliș a acesteia, precum și prezența unor locuri alunecoase. Puțin câte puțin, crescând ușor viteza, încercați să obțineți excesul de forța de tracțiune, dar în același timp, nu pierdeți momentul în care axul de antrenare roata abia începe să „plutească“ de rotație. În acest caz, reveniți limita de viteză ușor înapoi. Acest lucru va fi viteza cu care ține la rândul său, în condiții de siguranță.

Pentru vehiculele cu transmisie manuală există o regulă importantă care nu este recomandat să lăsați mașina într-o curbă cu schimbătorul de viteze. În cazul în care în vara poate fi o plimbare rapid coasting, iarna este mai bine să rămână activată viteza. Desigur, ar fi pentru una sau două trepte de viteză mai mici decât cele cu care ați abordat rândul său. Mai mult decât atât, încercați să încetinească chiar virajului carosabilului nu numai cu pedala de frână, dar, de asemenea, motorul prin comutarea alternativ care trece în jos. În orice caz, atunci când conduceți pe un drum alunecos este întotdeauna orice caz trebuie să fie incluse. Aceasta abilitate a devenit automat, va avea un serviciu de neprețuit, care să permită ulterior să ia transformă încrezător și mai repede.

Proprietarii de vehicule cu tracțiune pe patru roți, și este mai ușor de: excesul de tracțiune pe roțile motoare se produce mult mai târziu, dând naștere în sufletul conducătorului auto un sentiment de control total. Dar, amintiți-vă, că păstrează demolarea sau all-wheel tehnica deriva drive-ul este mult mai dificil. Aici, întregul calcul este doar o pre-selectat în viteza de rotație și de bun simț.

În orice caz, nu te teme, fii atent, practica si studiu. Nimic nu este imposibil, și foarte curând va fi în măsură să dea sfaturi valoroase pentru tineri și fără experiență. Deci, cum ai fost recent.

Du-te de adevărat
Trebuie să ne pregătim pentru un viraj alunecos în avans. Cel mai important lucru - pentru a alege calea cea dreapta. Ideea este simplu: trebuie să se deplaseze de la marginea exterioară a seriei de la începutul la sfârșitul anului interior. Acest lucru lasă o marjă de manevră pentru manevra neașteptată. În caz contrar, inițiată de la marginea interioară și care necesită un loc foarte periculos proprietăți la mijlocul suprainaltare mare de cuplare rândul său, riscând sfârșitul derivă incontrolabilă pe banda opusă.

Frână cu înțelepciune!
Frânarea de urgență este periculoasă, deoarece fata inversat - bloc - roțile încetează să direcționeze mașina. Pentru a, muta lateral pentru a evita un accident, aveți nevoie de un timp scurt pentru a da drumul frânei. echipate ABS, cele mai multe mașini moderne rezolvă această problemă, fără intervenția șoferului.

Am observat o eroare pe site-ul nostru? Vă rugăm să ne anunțați. Evidențiați cuvântul potrivit sau fraza cu mouse-ul și apăsați pe Ctrl + Enter