Construcția supapei de aspirație, NPP kovint

În această lucrare vom descrie construcția tipică (regulatorul de aspirație) supapa de aspirație a compresorului cu șurub.

Trebuie remarcat faptul că cele mai multe dintre toate supapele șurub compresoare sunt utilizate (regulatoare de aspirație) produse de VMC (Italia).

Supapele de aspirație (regulatoare de aspirație) alți producători pot avea mici diferențe, dar structura rămâne aceeași și destinația.

compresor cu șurub poate funcționa în două moduri - sarcina și la ralanti. Pentru a comuta între aceste moduri este o supapă de aspirație, care este instalat pe linia de aspirație a unității șurub.

Construcția supapei de aspirație poate varia în funcție de capacitatea compresorului. Ne vom uita la cele mai comune opțiuni. Trebuie remarcat faptul că toate supapele de aspirație sunt acționate pneumatic, adică stare de supapă (deschis / închis) este determinată de prezența / absența presiunii la intrare de control.

1. filtru de intrare.
2. discul supapei.
3. pedalei de accelerație reglabilă.
4. Supapa de control.
5. O linie de by-pass.
6. linul de ventilație ralanti camera.
7. Piston.
8. Spring.
9. Linia de control al cursei de camera-ho pierdut.
10. Descarcarea solenoid valve-TION.
11. controlul de intrare din rezervorul de ulei.
12. Reductorului (3 bar).
13. Control solenoid valve-TION.
14. Camera de control al liniilor de încărcare.
15. Camera de mers în gol.
16. Celula de sarcină.
17. Ventilarea liniei de celule de sarcină.
18. Bloc șurub.
19. tija supapei

Gestionarea supapa de aspirație prin intermediul a două ventile electromagnetice (10 și 13).

La deschiderea normal deschis (fără a aplica o tensiune de comandă) al supapei 10 este un disc în mișcare 2 în partea stângă a supapei de aspirație (în figură) și închiderea gurii de aspirație 18 a unității șurub.

Astfel, unele aerul intră fluxul elicoidal prin conducta de by-pass 5, cu o supapă de reținere 4 și cutia de viteze 3 și este comprimat pentru a menține presiunea în rezervorul de ulei necesar pentru circulația normală a uleiului în circuitul compresor (în mod obișnuit aproximativ 1,5 bari). Compresorul funcționează la ralanti, nu produce aer comprimat).

Prin închiderea supapei electromagnetice 10 și ventilul de comutare electromagnetic 13, presiunea furnizată din rezervorul de ulei în camera de încărcare 16 a servomotorului supapei de aspirație. disc de supapă se deplasează spre dreapta (în figură) și se deschide gura de aspirație 18. Unitatea compresor cu șurub începe să producă aer comprimat, adică care lucrează sub sarcină.

Mai detaliat aspirație structura discului supapei este prezentată mai jos.

Construcția discului de supapă de aspirație

1. Tube.
2. Îneca.
3. Supapa de control.
4. Conector.
5. Conector.
6. Conector.
7. Conector.
8. Conector.
9. corpul supapei.
10. Sigila *.
11. Sigila *.
12. tija supapei.
13. Piston *.
14. Sigila *.
15. Bolt.
16. Conector.
17. Conector.
18. Capac ventil.
19. Sigila *.
20. Spring *.
21. Nut.
22. De stabilire.
23. Sigila *.
24. discul supapei.
25. Seal.
26. * Sleeve.
27. Conector.
28. Conector.
29. Nut.
30. Conector.
31. Indicatorul Waku-minte (filtru de intrare moloz).

Supapa rotativă (clapa)

Supapa rotativă (clapa)

1. pedalei de accelerație reglabilă.
2. corpul supapei.
3. filtru de intrare.
4. Lambouri.
5. clapetei de refulare reglabil.
6. descărcare ventil electromagnetic.
7. controlul de intrare din rezervorul de ulei.
8. Comandă ventil electromagnetic.
9. cilindru pneumatic.
10. Piston.
11. Spring.
12. Bloc șurub.
13. Spring.
14. Supapa de control.

o astfel de activitate de proiectare este similară cu supapa de admisie a discului supapei. stare de supapă este, de asemenea, administrată de două supape electromagnetice 6 și 8.

Prin valva 8 aerul comprimat din actele rezervor ulei pe un piston al cilindrului pneumatic 10, prin controlul poziției valvei 4, unitatea de deschidere / închidere 12 a gâtului șurubului.

Prin supapa 6, evacuarea a compresorului (presiunea de refulare excesivă din rezervorul de ulei) în modul inactiv și după ce compresorul se oprește.

O linie de by-pass (pentru a menține presiunea în rezervorul de ulei într-un mod de ralanti la 1,5 bari) este o variabilă de accelerație 1.

Supapa de control 14 cu arc 13 servește pentru a preveni scurgerea uleiului din blocul șurub 12 în filtrul de intrare 3, o oprire de urgență a compresorului, ca clapa 4, atunci când acest lucru nu poate fi închisă imediat.

Supapa disc are o structură așa cum este prezentat mai jos:

1. Bolt.
2. Capac ventil.
3. Nut.
4. Capac de aer.
5. Spring *.
6. Piston.
7. Sigila *.
8. primăvară Saddle *.
9. Carcasa cilindrului aer.
10. antretoaza.
11. pedalei de accelerație reglabil *.
12. Seal.
13. corpul supapei.
14. opritor de arc *.
15. Spring.
16. Supapa de control *.
17. Sigila *.
18. Garnitura *.
19. Inel de siguranță.
20. Sigila *.
21. opritor de arc *.
22. Spring *.
23. supapă de descărcare *.

Trebuie remarcat faptul că pozițiile cifrele marcate „asterisc“ (*) trebuie să fie incluse cu kiturile de service pentru întreținerea supapelor de aspirație. Acest lucru asigură funcționarea acestora fără probleme pe termen lung.

Toate întrebările pe care le pot solicita formularul de mai jos. Vom răspunde în termen de 1-2 zile lucrătoare.

Konstantin Wide Sergey Borysiuk

acest compresor - „schimbare“, care poate fi inactiv
organizată reduce viteza de rotație a unui motor diesel.

Am avut un caz în care compresoare portabile diesel (deși un alt producător) nu a mers la viteza maximă din cauza
defecțiune a senzorului de umiditate în combustibil.

Pentru compresoarelor diesel au foarte puțină experiență din cauza caracteristicilor de proiectare ale acestor compresoare.

Este mai bine să verificați cu producătorul.

Alo Pompe Compresorul PIB aer 6.7-8.5 iar alarma este declanșată (siguranță) supapă, în timp ce clapeta de accelerație reglabilă este închisă la 6,5 ​​kgf, mai liniștit dacă presiunea crește până la 8,5 și resetare prin valva de urgență