Confortabil „pavilion de transport - - Articole Director

Conceptul de pavilion „convenabil“

Maritima ferm stabilit conceptul de pavilion „convenabil“.

„Convenabil“ pavilion - pavilion național este un mic, de obicei țara, sub care se execută o navă înregistrată în ea, chiar dacă este deținut de un cetățean al altei țări. Este steagul țării, care, pentru o mică taxă intră în registrul său de nave aparținând proprietarilor oricărei țări. Stat „convenabil“ pavilion convenabil, care oferă: fără mare dificultate obține venituri sub formă de taxe de înregistrare și alte servicii.

Primul care a introdus un regim preferențial de înregistrare a navelor în 1925, Panama. Exemplul ei în 1948, urmat de Liberia, iar mai târziu multe alte țări. pavilion țară recunoscută de conveniență sunt Antigua și Barbuda, Bahamas, Belize, Bermuda, Insulele Cayman, Insulele Cook, Cipru, Gibraltar, Honduras, Liban, Liberia, Malta, Insulele Marshall, Mauritius, Antilele Olandeze, Panama, St. Vincent și Grenadine, Sri Lanka, Tuvalu și Vanuatu.

Avantajele pavilion „convenabil“

Statele care oferă „convenabil“ proprietarii de nave de pavilion promit cele mai favorabile condiții: rapid, simplu și ieftin de înregistrare, ratele de impozitare scăzute, o mică taxă de înregistrare, un minim de formalități și înregistrarea timpului extrem de scurt și de a efectua operații pe listă. Termenul limită de înregistrare (ca temporară sau permanentă) a navei sub pavilion de durează doar câteva zile. Chiar și mai puțin timp este petrecut pe înregistrarea tuturor tranzacțiilor (vas colateral, transfer la charter etc.) Cu nava în registrul de pavilion. Modul de pavilion „convenabil“ se asigură că armatorii nerezidenți ușor și rapid de re-înregistrare în registrul maritim al unei alte țări, precum și posibilitatea de înregistrare în paralel a navelor. Acesta garantează armatorilor înregistrarea navelor străine în țară în sine de pavilion „convenabil“, iar în consulatele sale externe, în mod temporar și permanent.

Înregistrarea unei nave sub pavilion „convenabil“ oferă avantajul armatorului ca în exploatarea comercială a navei și în tranzacțiile pe grevare și / sau înstrăinare (vânzare, prin transfer) al navei.

Pentru proprietarii de nave principalul argument în favoarea transferului navelor sub pavilion „convenabil“ - o oportunitate de a evita impozitare ridicat patria adoptat, precum și cerințe mai stricte de conformare de securitate și să se asigure condiții normale de viață ale echipelor din instanțele care există în statele majore de transport maritim. Autoritățile locale nu de obicei insista pe respectarea strictă cu proprietarii tuturor normelor reglementărilor maritime naționale și internaționale.

Piața mondială de transport de marfă este una, toate navele sunt în concurență unele cu altele pentru dreptul de a primi contracte pentru transportul de mărfuri. Și dacă proprietarul taxelor „europene“ pay pavilion aproximativ 15-20%, proprietarul navei „convenabil“ pavilion - doar 5-6%, și, astfel, are o costuri de operare mult mai mici prin angajarea echipaje ieftine și cerințe mai mici pentru starea tehnică a navei. Curtea steaguri „naționale“ sunt necompetitive pe piața mondială de transport de marfă fără sprijinul puternic al statului. Fluxul a flotei sub pavilion „confortabile“ au fost cauzate tocmai de o concurență acerbă pe piața mondială de transport de marfă și o necesitate economică „align“ condițiile de bază ale concurenței.

Partea negativă a pavilioanelor de conveniență

Multe state au pavilion „convenabil“, care au cele mai mari flote din lume, nu a aderat Convenția de la Geneva al Organizației Națiunilor Unite din 1986 privind condițiile de înregistrare a navelor din cauza unui dezacord cu conceptul de „link-ul autentic“, proclamată la articolul 5 din Convenția privind largul mării în 1958 și articolul 91 Convenția ONU privind dreptul mării în 1982.

Astfel, poate exista o situație în care, atunci când înregistrarea unei nave sub „convenabil“ documentele de pavilion poate fi în ordine, și starea tehnică a navei poate fi dezastruoase.

În unele țări, cum ar fi Mongolia, Sao Tome și Principe și Regatul Tonga, înregistrarea navelor a fost dat în mâinile unor companii străine cu o reputație nedrept care a dus la pierderea controlului de către autoritățile din aceste țări pentru procedura de înregistrare. Unele dintre navele care au fost înregistrate în registrul Sao Tome și Principe și Regatul Tonga, au fost înregistrate în lista neagră a porturilor din Europa, alții au fost reținuți pentru transportul imigranților ilegali.

La navele sub pavilion „confortabile“, de obicei, condițiile precare de viață la bord, lipsa de odihnă marinari, nivelul lor scăzut de îngrijire medicală și să respecte cerințele de siguranță la locul de muncă. Echipajele au adesea probleme de comunicare marinari în mai multe limbi. Toate acestea conduc la un nivel ridicat de accidente și leziuni pe astfel de nave.

Destul de des, marinarii prins pe teren de sub un „convenabil“ probleme de pavilion. Acest lucru se datorează în principal reticență persistente de proprietari, în special a celor mici, pentru a încheia acorduri colective cu marinarii în conformitate cu cerințele Uniunii Internaționale a Comerțului a lucrătorilor de transport, ceea ce sugerează în primul rând, un salariu decent pe mare. Se întâmplă adesea ca înainte de a merge „sub pavilionul“ oferta marinar de a semna cu proprietarul navei contracte individuale de muncă, care pare să fie de acord totul .. Suma de plată, datele de angajare, produse alimentare, drepturi, taxe, etc. Cu toate acestea, contractul se bazează pe steagul legislației țării. Acest lucru înseamnă că, dacă a existat un conflict de muncă asupra salariilor neplătite sau întârziere, pentru soluționarea conflictului este necesar pentru a merge la Cambodgia sau în Cipru pentru procedura în fața instanței tamoshnem.

Aceste steaguri sunt adesea aduse flota tragedie ca ei merg în vechile nave, uzate, care nu vor fi înregistrate sub pavilionul lider națiunilor maritime ale lumii. Una dintre cele mai notorii a fost de pavilion Cambodgia, propriul registru, care se află în Singapore. El a fost primul registru de a oferi on-line de înregistrare în Internet, cu o garanție de înregistrare completă în termen de 24 de ore.

Responsabil pentru aceste tragedii nu se găsesc, pentru că era imposibil să se determine proprietarii adevărați, ascunse sub steaguri „confortabile“. „Convenabil“ steaguri sunt adesea folosite în scopuri criminale.

Avantajul principal al înregistrării sub un pavilion de conveniență, în ceea ce privește anonimatul infractorilor complet și capacitatea de a ascunde numele proprietarilor reali ai navei și povestea zborului său. Acest tip de instanțe sunt criminale sau comunități teroriste oportunitate extraordinară - contrabanda cu arme, persoane, bunuri și droguri, spălarea de bani și de transport de sume mari de bani, și multe altele.

Poliția și agențiile de informații din diferite țări au raportat o creștere bruscă a infracțiunilor legate de nave sub pavilion cambodgian. contrabanda masivă, transportul ilegal de petrol irakian în timpul embargoului, contrabanda de persoane, droguri. afacerile cambodgian a devenit foarte repede cu mult mai grave, agențiile de informații au observat o creștere bruscă a traficului de arme. „Dacă aveți nevoie de undeva pentru a livra un transport de arme, nu există nici o alegere mai bună decât o navă sub pavilion Cambodgia,“ - a spus expertul. Ministrul Transporturilor din Cambodgia, ca răspuns la numeroase întrebări cu privire la valul de criminalitate, măturat de pavilion cambodgian, a declarat pur și simplu și direct - „noi nu știm și nu doresc să știe cine deține navele sub pavilion nostru și în ce scop - negru este o afacere, gri sau alb, nu ne interesează. "

Creșterea bruscă a numărului de țări „convenabil“ de pavilion a condus la noi forme de concurență între ele în lupta pentru venituri din înregistrarea navelor. Prin urmare, statul de pavilion se aplică pentru participarea la toate convențiile maritime internaționale, promițând să pună în practică siguranța maritimă și prevenirea poluării. Mai multe state „convenabil“ pavilion informează despre prezența acordurilor colective între sindicate și armatori ca o mărturie a integrității sale.

Înregistrarea sub un pavilion al navei conveniență

Proprietarul sau proprietarul titlului (acest lucru nu este întotdeauna proprietarul navei), decide cu privire la înregistrarea navei la fața locului trebuie să ia în considerare mai mulți factori, cum ar fi:
legislația țării de care este rezident;
regiune și natura activității viitoare a navei;
caracteristicile navei;
mărfuri spectrului sau viitori clienti, etc.

Alegerea competenței depinde în primul rând de ceea ce costurile asociate cu înregistrarea (și întreținerea) a societății și a navei, obtinerea radiolitsenzy etc. va trebui să le suporte într-o anumită jurisdicție. De asemenea, rugați să verificați următoarele puncte:
Poate înregistrarea unei nave cu caracteristici specifice (vârstă, tonajul, tipul etc.) în acea jurisdicție;
este posibilă în cazul în care tipul de înregistrare necesar (navă construită, nava în construcție, contracte charter achiziționat nava, ipoteca nave etc.), în jurisdicția;
dacă nava trece controalele topografi au recunoscut în jurisdicția inspectorului;
dacă este posibil să se furnizeze o listă de documente necesare pentru înregistrarea unei nave într-o anumită jurisdicție, de exemplu, furnizarea de copii ale ultimelor (cinci) contracte succesive de vânzare a navei;
Are această competență permite schimbarea temporară a pavilionului.

Înregistrează-te cu un certificat care să confirme dreptul de proprietate al navei este cerut de cele mai multe țări, iar în acest exemplu de realizare, nava poate fi folosit ca un obiect al unui drept de gaj maritim.

Pentru a înregistra o navă sub pavilion de către un stat care oferă astfel de servicii, nu este necesar ca societatea de transport maritim a fost înregistrată în același loc.

Pentru a înregistra o navă sub pavilionul acestui stat poate proprietarului, care este un rezident, precum și organizații străine în legislația sa dreptul de a deține nave.

Jurisdicția unui număr de țări „convenabil“ pavilion - Belize, Saint Vincent și Grenadine, Panama - permite înregistrarea aproape toate navele (atât nou construite și deja înregistrate într-o altă țară este deținută de dreptul de proprietate și charter). În conformitate cu legislația altor țări (Liberia, Insulele Marshall, Belize) armator poate fi o o companie străină înregistrată în țara de pavilion ca un armator local sau.

Una dintre puținele cerințe ale legiuitorului este vârsta navei, care nu trebuie să depășească o anumită perioadă de la data de construcție a navei. Această vârstă variază de la 12 ani (Bahamas) la 30 de ani (Belize). Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, înregistrarea poate fi admis și nava peste limita de vârstă, în cazul în care proprietarul a dat o confirmare scrisă a societății de clasificare că nava se potrivește în continuare cerințele sale, sau un inspector autorizat va da din cap la înregistrare.

În plus față de aceste documente obligatorii ar putea avea nevoie de o poliță de asigurare.

Ingredientele sunt date în momentul înregistrării documentelor navei aproximativ la fel, deși titlurile documentelor pot varia. De obicei, acesta a emis un document care identifică steagul țării, numele navei, armatorului. Acesta poate fi numit un certificat de înregistrare, un brevet pentru o baie sau altceva. Al doilea document - radiolitsenziya, acesta poate fi specificat lista de echipamente radio. Al treilea - un certificat pentru un echipaj minim, care determină numărul de navigatori pentru a oferi un vas maritim. convenții minime și registru regulile definite; acest lucru este de multe ori patru până la șapte persoane.

Unele țări emit un certificat separat de certificat de proprietate pentru naviga sub pavilion. Mai multe țări emite propriul certificat de tonaj, altele lăsați un certificat emis de societatea de clasificare.

scoaterea navei din procedura de registru este simplu - cererea este depusă în forma liberă de armator sau de agentul său și taxa plătită. Aproape toate țările din cerând revenirea documentele navei Real. Dacă este necesar, un certificat de retragere poate fi eliberat apostilat (document de certificare internațională). Atunci când cumpără o navă străină pentru înregistrarea în România a recomandat să solicite vânzătorului un certificat de îndepărtare a navei din registrul acesta cu apostilă. În caz contrar, căpitanul portului românesc poate refuza să recunoască un certificat de radiere.

Crown terenuri și Regatul Unit Teritoriile de peste mări: Insulele Cayman, Bermuda, Insulele Caicos MCFC și, British Virginia (Caraibe), Insula Man, Gibraltar ca țară „convenabil“ pavilion impune o serie de cerințe specifice. În primul rând, doar câteva societăți de clasificare recunoscute; Registrul naval Română de Transport pe listă nu a primit. O altă cerință - căpitanul trebuie să aibă un grad de limba engleză. De regulă, armatorul poate fi doar o companie din Marea Britanie sau pe teritoriul relevant, aceasta nu este un obstacol, deoarece aceste zone sunt locul de înregistrare a companiilor offshore. Vârsta navelor variază în fiecare teritoriu, dar, în medie 20-24 ani. Prețurile în fiecare dintre aceste domenii sunt, de asemenea, diferite. Componența națională a echipajului nu este limitat.