compresie benzina Inflamatia

Vorbind despre masina este aproape niciodată completă fără o mențiune de benzină. Noi spunem, o masina pe benzina, motor pe benzina, rezervor de gaz, benzinărie. Conceptele de „benzină“ și „auto“ sunt strâns legate între ele în mintea noastră. Motivul pentru această conexiune este clar: majoritatea mașinilor moderne care rulează pe benzină.

Dar benzina - combustibil este relativ scumpă. Este produsă în principal din țiței, care nu a fost foarte mult. După îndepărtarea benzinei din țiței este mai puțin valoroase, dar cea mai mare parte. Această așa-numitele combustibili lichizi grei - petrol lampant, păcură etc. Combustibilul greu nu aprinde la fel de repede ca și benzină, și astfel utilizarea sa într-un motor cu ardere internă este asociată cu unele dificultăți ...

Dar ideea de a transforma un combustibil greu relativ ieftin în combustibil pentru motoarele vehiculelor tentante, iar designerii au fost mult timp de lucru pentru a rezolva această problemă. succese majore au fost realizate pentru designeri romani pentru prima dată. La începutul secolului XX, au adaptat motorul cu ardere internă, creat de Rudolph Diesel și a păcurii în scopuri de transport. Primele nave, submarine cu motoare diesel, locomotive diesel au fost construite în țara noastră.

Este mult mai dificil sa dovedit a transfera la un combustibil pentru vehicule grele. Pentru o lungă perioadă de timp nu a fost posibil pentru a depăși dificultățile legate de faptul că motoarele diesel sunt relativ grele și lente. Numai ei au început recent să fie utilizate pe scară largă în camioane. |

În motoarele diesel ale Uniunii Sovietice folosite pe camioane grele și autobuze. Ele sunt ușor de recunoscut de scuturare caracteristic. Deasupra radiatoare camion Iaroslavl emblazoned figura urs - vechea stema orașului Yaroslavl; pe mașini Minsk a plantelor - figura puternica Bialowieza bizoni.

Se fac încercări de a instala motoare diesel în autoturisme. Unii din Germania de Vest, compania italiană, engleză furnizarea de până la jumătate din mașinile diesel produse de acestea. În ciuda greutății mari a motorului diesel, activitatea shumiost și creșterea costurilor de autoturisme diesel sunt mai profitabile pentru costurile de funcționare a acestora mai puțin de jumătate din operarea unui vehicul cu motor cu carburator.

De lucru cele mai multe motoare diesel, la prima vedere diferă mică g diferă de funcționare a motorului pe benzină în patru timpi - aceeasi cursa de admisie, cu aprindere prin compresie (accident vascular cerebral) și înlocuirea unui eșapament reciproc. Când admisie se deschide, de asemenea, supapa de admisie, iar la eliberare - de evacuare. Dar, la aceleași patru bare ale motorului diesel este semnificativ diferită de activitatea unui motor pe benzină.

În timpul primului ciclu în cilindrul unui motor diesel nu conține amestec combustibil și aer. În al doilea ciclu al pistonului comprimă aerul. Presiunea sa de până la 30 atmosfere, iar temperatura crește la 500 de grade. La momentul maxim de compresie și pompa de încălzire injecteaza în porțiunea cilindrică a păcurii. Temperatura ridicată în cilindru determină combustibilul să explodeze. Aceasta este diferența esențială dintre un motor diesel de la un motor pe benzină. Diesel nu are nici o aprindere electrică, care oferă, și oferă șoferilor o mulțime de probleme la ajustarea și îngrijire la această zi.

motor diesel accident vascular cerebral a treia - accident vascular cerebral. Gaze generate de amestecul de explozie sub presiune pistonului și forța să se rotească prin intermediul unei tije de legătură a arborelui cotit al motorului. Pe parcursul a patra cursa pistonului împinge afară din cilindru prin deschis la acest punct de evacuare gazele de eșapament supapă.

Din povestea procesului motorului diesel se poate vedea în mod clar meritele sale. În primul rând nu are nevoie de carburator - dispozitiv I pentru atomizarea de combustibil și amestecarea cu aer. Fără un astfel de dispozitiv nu gestionează combustibilul plămânului motorului în cilindri al căror amestec combustibil este furnizat în mod direct. Mai mult, diesel cruțați sistem capricioși aprindere electrică. În cele din urmă un combustibil motor carburator, o parte a amestecului combustibil, deoarece este inhalat de motor, și, prin urmare, ar trebui să fie ușor, bine evaporare. combustibil Diesel este alimentat în cilindru sub presiune, iar evaporarea acestuia este promovată de temperatură ridicată în cilindru, astfel încât acesta poate fi mai dificil.

Ieftinirea de combustibil consumat - combustibil diesel aproximativ jumătate din prețul de benzină - nu numai demnitatea unui motor diesel. Practica a arătat că, pentru a realiza același motor diesel operațiune consumă jumătate ori mai mică decât cantitatea de combustibil mai ieftin decât motoarele pe benzină - benzina.

obținându-se astfel economii? În primul rând datorită raportului mare de compresie. Amestecul de combustibil al motorului carburator comprimat în șapte până la nouă ori. Aerul este comprimat în cilindrul unui motor diesel paisprezece la șaisprezece ori. Un grad mai mare de comprimare în motorul pe benzină este dificil de realizat din cauza fenomenului de detonare, adică amestecul de explozie prematură. Ajută la salvarea și decelerare de conducere atunci când motorul diesel este deconectat de transmisie a puterii (de exemplu, în timp ce vehiculul este condus în pantă motorină nu consumat). În cele din urmă, combustibilul diesel de stocare și de realimentare se evaporă în atmosferă este mult mai mică decât benzina.

cu toate acestea, nu ar trebui să cred că motorul diesel nu fără dezavantaje. Mai întâi de toate, de la carburator și Ignite electrice prețul a scăpat de utilizare care necesită foarte precise fabricarea și costisitoare pompa de injecție și injecție de combustibil duze.

înaltă presiune care apar în cilindrii unui motor diesel, o cerere puternică, și, prin urmare, construcția grea. componente grele și aranjamente de sisteme de injecție a limita numărul de rotații ale motorului, deci diesel nu bystrohoden ca motor pe benzină.

Pornirea motoarelor diesel pe vreme rece, atunci când temperatura aerului aspirat în cilindri este scăzut, este dificil. Și, în general, necesară pentru a lansa un demaror electric foarte puternic și grele. Manual sau cu un starter de lumină pentru a depăși raportul de compresie ridicat. Pentru a alimenta demarorul are nevoie de o baterie puternică și prea grele.

În cele din urmă mai zgomotos și locomotive de fum decât motoarele cu carburator.

Toate acestea întârzie distribuția acestora; în special, aceste cauze fac dificilă utilizarea motoarelor diesel în autoturisme.

Designerii de un număr de motoare diesel de automobile americane și sovietice au folosit un principiu de operare diferit de cel descris mai sus. Aceste motoare diesel nu sunt în patru timpi și doi timpi. Întregul proces de aspirare, contactul comprimare a amestecului combustibil, expansiunea rezultată și gazele evacuate în atmosferă are loc în două accidente vasculare cerebrale, în loc de patru. Prin reducerea numărului de cicluri de arbore cotit primeste tremor mai frecvente, iar numărul de cilindri poate fi redusă, ceea ce simplifică și facilitează motorului. În același volum cilindru ca și cea a patru timpi, motor diesel in doi timpi mai puternic. Fiecare cilindru are o pompă-atomizor separată. Din cauza absenței comune tuturor cilindrilor, fiecare cilindru pompă ca acesta este transformat într-un motor mic, iar eșecul unei pompe nu se oprește întregul motor.

motor în doi timpi funcționează după cum urmează. Pistonul se apropie de punctul mort superior și comprimă aerul situat în cilindru, pompa-injector, acționat de arborele cotit al motorului, injectează porțiunea de combustibil. Accident vascular cerebral incepe. Atunci când pistonul ajunge la punctul mort inferior, se deschide orificiile din pereții laterali ai cilindrului. In aceste deschideri aflate sub presiune de turbocompresorul, explodează aer curat, care împinge gazele de eșapament în supapa deschisă la acest punct și umple volumul cilindrului. Pistonul merge din nou, închizând găuri corpul său și din nou comprimarea aerului.

Utilizarea într-un individ diesel pompe pentru fiecare cilindru posibilă crearea unei familii de motoare de diferite mărimi și capacități de piese identice, interschimbabile. Pistoanelor garnituri cilindru de inserție, biele, pompe toate motoarele identice.

Cei mai tineri membri ai familiei - un singur cilindru și motoare cu doi cilindri pentru centralele electrice din mediul rural pentru tractoare de grădină și alte scopuri, în principal agricole,.

motor diesel cu trei cilindri pentru greutatea și capacitatea sa este potrivit pentru camioane de 4 tone, cum ar fi cele de eliberare a uzinei de automobile Moscova Lihaciov. O instalație pilot a motorului diesel de pe un camion al Institutului Motor științific (Nami), a arătat performanțele sale ridicate de conducere.

„Rudenia“ toate motoarele - de la 25 CP la 165 CP, - unul cu celălalt este de mare importanță pentru economia națională. Aceasta simplifică producția de echipamente diesel complexe, reduce costul de fabricație din cauza producției în masă a pieselor interschimbabile, pentru a facilita repararea și întreținerea motoarelor de același tip, în orice colț al țării noastre la distanță se întâmplă să fie.

Pe camioane cu basculante 25 și 40 de tone din fabrică Minsk instalat pe două rânduri motoare diesel în patru timpi, în formă de V.

Transportul de camion diesel o tonă costă aproximativ jumătate din prețul decât într-un camion cu un motor pe benzină.

Toate acestea se deschide dieselul sovietic - economic și de muncă caz ​​- cea mai largă gamă de aplicații.