Chip Tuning diesel

Secretari-amintiri

Flash unitatea electronică de comandă a motorului în mai multe moduri. Cel mai simplu - este atunci când priza de diagnosticare Conectați calculatorul și se modifică programul de control (firmware). Noul firmware poate avea alți algoritmi de injectare, de exemplu, crește cantitatea de combustibil livrate în condiții tranzitorii, la viteză mare, îmbunătățind elasticitatea sau scăzută, în creștere de tracțiune la accelerare de pe loc și de conducere „în tensiune“. Există sisteme care permit sincronizare variabilă a supapelor și intensitatea boost.

Costul de chip tuning reinserție diesel ECU porneste de la 5000 de ruble pentru UAZ Patriot, dar în cazuri severe, poate ajunge la 30 de ruble LLC atunci când trebuie să deschideți unitatea de comandă și de lipire conținutul sau pentru a schimba complet computerul de bord de pe partea laterală sau pe versiunea trebuie să fie nici o interferență. Acest lucru este ascuns și lipsa de bază a reprogramare procesorului regulat. Este numit - duce la pierderea garanției. Chiar dacă vi se cere să faci chip tuning de pe stația de serviciu oficial, promițând un ochi pe aproape schimbări în sistemul de control, nu există nici o garanție că problema nastignuvshaya te departe de casă și forțat să meargă la cel mai apropiat serviciu, nu a pus centrare cu caractere aldine pe garanție. Posibil chiar o negare a serviciului. Această situație a fost la un proprietar Toyota, care a mers cu piston faliment într-o călătorie lungă. A avut mult de „grăsime“ în cazul garanției recunoscute chiar și pe o anumită bază. Calea de ieșire din situația poate fi „cutie chip tuning diesel.“

cutii negre sunt roșii

pentru evrointeogratsiyu

Unii producători, de exemplu, Toyota si Lexus, nu permit interferențe în sistemul de alimentare cu energie. Prin urmare, entuziaști savvy au dezvoltat și adus la producția de masă a dispozitivului, care, în timp ce prezintă cu unele dificultăți, și care nu sunt îndepărtate imediat, dar funcționează foarte eficient și, practic, nu dăunează sistemului rutier regulat. Aproape de dezvoltator cu un astfel de dispozitiv Toyota Land Cruiser 200 130 000 km rula impecabil. Puterea motorului diesel cu 235 CP a crescut la 400, fără a interfera cu „de fier“.

Am decis pentru a testa eficiența laboratorului de către sistem, pentru care Toyota Prado LC cu marca stabilit unitatea de Adonis mânați pe URT standul motorului. Ia citiri direct de la motor. Indicatorii de roțile sunt ușor diferite, deoarece pierderile de pe transmisie (și Prado, rechemare, permanenta tractiune integrala) ajunge la 40%. Numerele, sincer, sunt impresionante: o capacitate crescută la 155 CP până la 190 CP și, cel mai surprinzător, cuplul a crescut de la 345 Nm la 495 Nm! In plus, este avantajos să se schimbe viteza motorului caracteristica externa - Rod neted, practic fără goluri de 400 Nm la 1500 rot / min și un cuplu de vârfuri de putere la intervalul optim. Punct de vedere tehnic, acest lucru se realizează tot prin creșterea ofertei de combustibil și ajustarea impuls. Dar acest lucru nu este „cap“ și nu fără ocoluri.

În ceea ce privește resursele, mașina noastră de guinea are cu sistemul de mai mult de 50 000 km, având în vedere că, la momentul instalării Prado a fost de 11 ani. Aparatul poate fi pornit și oprit, în modul în care am încercat să evalueze în mod subiectiv diferența - și este foarte vizibil, nu numai în apariția fumului de la țeava de eșapament la accelerare, dar, în principal, pentru a îmbunătăți dinamica de dispersie. Ei bine, despre un alt bonus ne amintim la sfârșitul - proprietarul plateste taxele pentru masina standard, și conduce un mult mai „scump“.