Ceva despre, si Honda Civic Mazda 3 Mitsubishi Lancer
Kozubsky Igor, în vârstă de 25 de ani
Nu am nici o mașină
Ternopil, Ucraina
Și de ce am început imediat să vorbim despre „drayverstve“? Da, dacă numai pentru că noul Mitsubishi Lancer a fost dezvăluit lumii, mai întâi în formă de prototip Concept-X - precursorul supersedan Lancer Evolution X. Aruncati o privire la Lancer în serie. Shark „nas“ pentru a „inversa“ înclina grila, cum ar fi celebrul „opt“ Galanta, silueta rapidă „italiană“, aripa de „sport“ versiune a kit de caroserie intens. Destul de o stare de spirit diferită decât skromnyagi anterioare! Spiritul de lupta, un indiciu al sportivității. Precedată de apariția lui în umbră acest indiciu a fost deposedat, dar a mers cu bucurie și a fost armonios în inexpresiv lor. Și curentul ... El a vrut doar să „mijlocul de pictura“ roata aripa mai mare si mai inalta spate - ca Evo.
Aspectul Honda mai jos pe pământ, dar numai în sensul literal al cuvântului: Civic dacă fixat la sol. silueta ascutita, faruri feline privi chiorâș. Ruinare. Și, deși Mazda 3 și să se familiarizeze pe drumurile noastre, dar încă mai plăcut forma ochi bun.
În interior, toate cele trei mașini sunt similare de asamblare din plastic numai de înaltă calitate și low-cost. Dar atmosfera este diferită peste tot. De exemplu, cabina de pilotaj îmbrățișând auto și „etajate“ dispozitive digitale cu albastru-violet strălucire Honda evoca asociere aerospațială. Mazda 3 - un „atlet“ tipic: ce sunt trei puțuri de mare adâncime de dispozitive cu săgeți dormit în poziție verticală. Un Mitsubishi Lancer cu Inter-set de la Outlander XL crossover sport solid doar aluzii: în interiorul instrumentului două socluri sub vizor curbat ascunde pe scară „jucărie“.
Ergonomic Mitsubishi rivali ușor inferior - în principal din cauza „geometria“ de aterizare. Coloana de direcție este reglabilă numai în înălțime, din cauza a ceea ce șoferii mici și scaunul se potrivesc „la volan,“ forțat prea mult să se aplece piciorul, iar pe de aterizare „picioare“ - pentru a ajunge la volan. Pentru a compensa acest lucru prin punerea spătarul în poziție verticală mai mult, poate nu - nu au interval de reglare suficient. Deși scaunul cu o grosime ne lateral sprijin foarte mult. La fel ca volanul din piele, în selectorul variator la canelura „infailibil“ de lichidare și cu zbaturi petale de control al transmisiei alungite.
Un parasolare surprins. Ele sunt „cu volan pe dreapta“: uita-te la oglinda încorporată poate fi numai conducătorul auto și pasagerul trebuie să urce peste sac de cosmetice.
Civic - un scaune cu funii mici și având ca obiect greu de motocicliști care nu dispun cu excepția faptului că suportul lombar. Sportivitate roți mici și la îndemână de direcție este reglabilă în două direcții, pedala de bun și de gaz de podea. Și abundența de locuri pentru melochovki - în consola centrală, pe tunel, în cotieră și ușa - o compensație bună pentru modesta „torpedo“. Defectelor - „buton climatice» Mod care necesită mai multe apăsări de taste pentru a selecta direcția fluxului de aer și selectorul canelură dreaptă «mașină» de la descoperire asigură modul de acționare numai pictograma din tabloul de bord.
Pentru „drayverskogo“ role auto prea mari
Pentru potrivire perfectă Mazda nu este inferior la Honda, si personaliza cei mai plăcuți. Există un suport lombar reglabil în trei poziții. Înclinarea spătarului este schimbat nu în trepte, la fel ca în cele două alte mașini de, în timp ce în mod continuu - cu un mâner rotativ. La volanul, instrumentele și controlul climei, de asemenea, nu a găsit vina cu: alegerea direcției de curgere, deși „push“, dar fiecare dintre ele - cheia lor proprie. Singurul „ergonomic“ defect „treshki“ - lung de călătorie ambreiaj cu disc de prindere punctul trudnooschutimym, care este motivul pentru care, începând cu locul și podgazovyvaya tot timpul face distractiv Mazda „grohăit“ motor.
Mazda 3 pasagerii din spate, de asemenea, sufletul - canapea aici cel mai confortabil și de plantare ușurință. Noul Lancer spate a fost mai mare decât cel precedent, dar trei dintre ele sunt încă mai îndeaproape decât în Mazda. Dar ușa larg - stai jos mai ușor. Scaunele din spate ale Honda, deși mai libere, dar nu au parcurs un drum lung - incomod.
Dar, la Civic este compartimentul de bagaje cel mai practic - cu cea mai mică înălțime de încărcare și cea mai de deschidere „deschis“. Forma corectă a compartimentului de marfă Mazda strica înălțime de încărcare mare, o bara de protecție proeminent și deschidere incomod. Și dacă grătarele Honda și Mitsubishi pot fi deschise din interior, apoi Mazda - trebuie doar să faceți clic pe coperta.
Un Lancer ... E un străin aici: portbagajul unei mașini noi a devenit mai puțin! Util „marfă“ suma mâncat de un full-size „roata de rezervă“ și o inserție de spumă, capac se deschide la un unghi mic. Si cel mai important - în amplificator trece fascicul neobișnuit de puternic - este o parte a noii tehnologii RISE, ranforsată Impact Siguranța Evolution, concepute pentru a crește în mod semnificativ rigiditatea la încovoiere și torsiune. Te simți de conducere la ceea ce designerii de la Mitsubishi? Evident, nu la bunurile de transport banal la cabana. Și pentru deliciul la volan!
Nu este?
Dinamica de accelerare - din păcate, nr. Oricum, în cazul în care motorul de 150 CP agregate cu variator.
In limita »Honda limber aluneca de rotație și«salturi»de la traiectoria neregulilor
Motorul pare a fi bun, în ciuda faptului că Lancer cântărește la fel de mult ca și 1375 kg, se câștigă o sută de locuri în 10,5 secunde - o jumătate de secundă mai rapid decât mai ușoare, dar mai puțin puternic 140-puternic Honda, cu „automat“. Dar sentimentele Lancer pare cel mai lent. Gaz „pe podea“ - motorul se învârte instantaneu până la 4000-4500 rot / min, dar apoi a continuat să urle la un pas de mare. Din păcate, mult mai mare decât rata de accelerare.
Teoretic, acest lucru este cel mai eficient mod de CVT, atunci când motorul funcționează la turația de cuplu maxim și accelerația se datorează ajustării fără probleme a raportului de transmisie al transmisiei. Dar problema este că motorul de la Mitsubishi este foarte puternic, mai ales sub accelerație maximă. Boring „CVT“ urlând incredibil de enervant!
Actualizat Mazda 3 diferă schimbat mai mult antetren „japoneză“
Adevărat, transmisia are un mod manual - șase rapoarte fixe. Mai mult decât atât modul „corect“, fără comutare spontană „sus-jos“. Dar nu există nici un câștig în dinamică ea nu, am verificat. Și, cu toate că în modul manual frânele de motor CVT Lancer în mod eficient de a conduce în jurul valorii de oraș, făcând clic pe butoane, incomod, și apoi uitați în timp pentru a comuta la un interval mai mare și un motor „se odihnește“, în opritorul în mijlocul unei manevre.
Accelerează nesportivă si Honda Civic - din nou, din cauza setărilor de transmisie automată. cu cinci trepte „Automatic“, rapid și fără probleme, dar prea mult timp să se gândească înainte de a trece „în jos“ în modul de kick-down și cât mai curând posibil „pas“ înapoi în treapta de viteză. Parțial salvează traducerea în selectorul de intervale „low-normale“, dar apoi răspunsul pedalei de accelerație devine prea dur: Civic salturi înainte ca un leu pe prada. În oraș și te uiți la cineva să mănânce ...
Mazda 3 cu un motor de doi litri, în România nu se vinde cu „automat“ - numai cu manualul de șase trepte de viteză. Desigur, ea accelerează rivalii mai rapid și mai interesante: timp de 9,4 secunde la 100 km / h. Câștigarea „variabilă continuu“ Lancer - mai mult de o secundă.
Apropo, teoretic, o masina cu CVT, în special acordat la accelerația efectivă maximă, cum ar fi Mitsubishi, ar trebui să fie mai rapid masina cu „mecanica“. Cu toate acestea, este o teorie. Practica, așa cum am văzut, se dovedește contrariul.
Dar sportivitatea „treshki“ - nu numai în tipul de transmisie. Ca accelerator configurat aici! Relația „pe pedale“ - bicicleta: lovit ca și primite. Motor activ într-o gamă largă: chiar și în treapta a cincea Mazda accelera de la 40 km / h. Și sunetul ... răgușit, cu vibrația nervoasă „în partea de sus“.
5 ani Tag-uri: Mazda 3, honda civic, Mitsubishi Lancer, mașini, utilaje, roabe, dimensiuni, fapte interesante