Ceea ce este mai bine, este mai profitabil - un motor pe benzina sau un diesel

Mediul automobilism multe concepții greșite comune, dintre care unele se referă la caracteristici ale motoarelor pe benzină și diesel. Din anumite motive, se consideră, de exemplu, că un motor diesel este o resursă mare, și că este „mai bine“ la turatii mici. Încearcă să înțelegi.
Pentru a începe, du-te printr-un program educațional scurt, amintesc caracteristicile ambelor tipuri de motoare. Diferența principală și decisivă între motor diesel de benzină - în fluxul de lucru. Este din cauza designului motorului său - diferit.
1. Benzina
Să începem cu motorul pe benzină. Amestecul aer-combustibil este format este un cilindru în galeria de admisie (concediu injecție directă până peste). vapori de combustibil sunt în final amestecate cu aerul la capătul cursei de compresie. In camera de ardere se formează un amestec de combustibil, care este numit omogen, cu o distribuție uniformă a combustibilului în volum. Temperatura de comprimare a amestecului se ridică la 400-500 0 C (sub temperatura de autoaprindere a benzinei). Amestecul este apoi aprins de o scânteie de bujie.
O astfel de organizare a fluxului de lucru reduce semnificativ posibilitatea motoarelor. În primul rând, combustibilul trebuie să aibă o volatilitate ridicată la temperatura mediului ambiant, sau un amestec omogen de momentul aprinderii nu este primit, și, prin urmare, nu va fi rapid și complet arderea acestuia. Aceasta îngustează lista de posibili combustibili alternativi. În al doilea rând, în motor cu formarea amestecului extern este combustibil ciclu de compresie amestec. Acest lucru limitează în mare măsură posibil, raportul de compresie (ε), și, printre altele, afectează foarte mult eficiența motorului. Creșterea raportului de compresie nu bate. Pragul Detonarea ajută ridica benzină cu cifră octanică ridicată, reducerea timpului de propagare a reducerii frontului flăcării și a temperaturii încărcăturii de combustibil. La motoarele moderne pot realiza un raport de compresie de aproximativ aproximativ 11 de unități și, cel mai probabil, această valoare - limită. În al treilea rând, capacitatea de aprindere și de ardere a amestecului omogen este într-un interval îngust de raport de aer la benzină, cu un raport de aer 0,8<λ<1,2. То есть смесь не может быть ни слишком богатой, ни слишком бедной. Это значит, что регулировать мощность можно только меняя количество поступающей в двигатель смеси, одновременно меняя подачу бензина и воздуха. Поэтому в двигаете и имеется дроссельная заслонка, ограничивающая подачу воздуха в двигатель. Ну а система управления дозирует топливо так, чтобы λ.всегда оставалась в заданном диапазоне.
Există o concepție greșită că un amestec omogen de motor de dăunătoare. De fapt, amestecarea uniformă a vaporilor de benzină și aer amestec ajută să ardă mai complet.

* In unele motoare diesel au o supapă, este necesar să se zadrosselnom în vid spațiu a fost creat, dreptul de a organiza dispozitivul de acționare în vid a diferitelor dispozitive de vehicule. Dar cel mai des pompa de vid acționată de arborele cu came.
** Este interesant faptul că gradul de compresie 11-13 - linia de demarcație dintre motoarele pe benzină și diesel.

Materialul copiat de pe site-ul „În spatele roții“.

4 ani Tag-uri: motor diesel, benzină, motorină, compresie, amestec

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

Text Excelent! Aș adăuga, de asemenea, că 1 litru de motorină arsă da cu competență mai multă căldură decât 1 litru de benzină (ca molecula de combustibil diesel mai „grele“, cu un număr mare de legături).

A fost greu, dar am citit la sfârșitul anului :) cere să retell - vryatli poate, a rămas în cap aproximativ 30% :) Acest post este prea grea pentru oameni pur si simplu nu dezabonat :) un lucru este diesel clar nu ia, cel puțin pentru moment.

versiunea completa