Ceea ce amenință apariția Inelelor motorului, club nissan iubitorii rnessa

Ceea ce amenință apariția motorului Inelelor?

De fiecare dată cu apropierea iernii în mediul automobiliștilor dezbătut problema dacă este necesar să se încălzească motorul la temperatura de funcționare, sau mai bine pentru a obține în mod imediat la locul? Și ambele aduc argumente puternice în favoarea poziției lor.
căldură
Principalele argumente ale susținătorilor o temeinică warm-up - tehnic. Într-adevăr, pentru a obține în mod imediat după pornirea motorului este înrudită cu sinucidere. În viscozitatea rece crește de ulei de motor. După pornirea motorului, ca rezultat al frecare crește temperatura, vâscozitatea uleiului scade. Dar nu este nimic pentru a freca în carter, astfel încât rămâne un ulei vâscos, și, în cazul în care brusc muta poate veni foame de ulei. Pompa de ulei profite de aer, motorul se transformă, și nu există nici un ulei! Rezultat: Posibile garnituri la acționarea demarorului, sechestrare a motorului, înghețarea supapelor și întâlnirea lor cu pistoane.
porniri dese la rece poate duce la paturile de inele de piston. De ce se întâmplă acest lucru? Există două motive: încălzirea neuniformă a pistonului și uleiul de calitate slabă. Dupa.

. „În ceea ce“ critică „importanța comprimării motorului de a face reparații cu motor cu piston de înlocuire?“
De obicei, pistonul de înlocuire pune ... până de curând. Iată de ce:

Lipsa de încredere în calificările interpreților; O probabilitate semnificativă ca, pe langa schimbarea „simplu“ de inele trebuie înlocuite, „capace“, simeringuri arborelui cotit față sau spate; Este posibil ca „modificarea costurilor și a curelei de distribuție“; Doamne ferește, se pare sporit din mâneci elipsă, sau ca o consecință a „peregilzovka“ sau canelură (cu înlocuirea pistoane); Inserturi ar putea fi „deja cu bătăuși,“ etc. etc. Și totul „turnat“ într-o foarte.

1 test de compresie se realizează

Dar, pe de altă parte, măsurarea compresiei dă uneori rezultatele relative și complet acestea nu ar trebui să fie ghidate. Aceasta este doar una dintre metodele de diagnosticare. Unul dintre multele.

Primul indiciu că motorul este într-o compresie redusă într-un singur cilindru, cel puțin, este comportamentul mașinii în timpul condusului. Motorul nu trage.

De altfel, digitale parametrii de compresie valorile pentru motorul dvs., veți găsi în instrucțiunile de utilizare.

Deși procedura de măsurare de comprimare a fost deja descris, pe scurt rechemare. Măsurarea se face la 80 de grade la motor încălzit, dacă bateria de funcționare și a încărcat. Pentru parametrii exacți ai nevoie de un manometru de compresie.

Oprirea alimentării cu combustibil și de compresie scânteie măsură răsfrîntă ca în aer liber, iar la clapetă închisă. În mod firesc nevoie de un asistent. Obținem rezultate sumbre - diferite în compresie.

Caracteristicile de funcționare ale motorului cu ardere internă este direct dependentă de compresia în cilindri. Adesea, șoferii se plâng de faptul că motorul nu devine atât de mare spirit, ca și mai înainte, mașina accelerează mai puțin reticente în a începe, și consumă, astfel, mai mult combustibil și ulei. Luate împreună, aceste semne indică o scădere de compresie, cauza care, la rândul său, destul de des apariția de inele de piston.

În cele din urmă, asigurați-vă că să renunțe la compresie posibilă cu ajutorul unui manometru. Este necesar să se măsoare presiunea în fiecare cilindru, și compară citirile cu cele care ar trebui să fie, în conformitate cu documentația tehnică. În plus, ar trebui să acorde o atenție pentru a stabili dacă există diferențe în citirile manometrului pentru fiecare cilindru. În cazul în care motorul este defect, diferențele ar trebui să rămână în termen de plus sau minus 0,5 atm.

Semne inele apariție

Presiunea din motor pe benzină cilindru este de obicei în intervalul 9,5-13 bar. În cazul motoarelor diesel, unde aprinderea.

Ce se întâmplă cu motorul atunci când inelele de piston mint? Să se ocupe de această problemă, și în același timp, uita-te la modul de a rezolva această problemă pe cont propriu.

Apariția segmenților duce la pierderea mobilității. Acest lucru se întâmplă din cauza acumulării de funingine din ulei ars, care a marcat foarte mult canelură în piston, ceea ce duce la inel lipirea în „cuiburi“. În acest caz, în mod necesar deteriorarea etanșare între piston și cilindru. Motorul de compresie pierde nu se dezvolta în continuare capacitatea, deoarece nu există suficient de comprimare a unui amestec. Apropo, din același motiv, motorul nu va rula în mod corespunzător în frig, deoarece inelele sunt înfundate cu cocs.

Ce urmează? Primul lucru pe care va indica probleme cu motorul - a crescut consumul de ulei. Suferă de inele răzuitoare la scară, pentru că ei lucrează ca un porc.

Adesea, apariția inelelor de piston are loc în timpul călătoriilor scurte în oraș, atunci când motorul nu are timp.

Vă urez bun venit la prieteni pe masina repara propriile lor mâini. Am întâmplat, astfel că funcționarea mașinii timp de 10-15 ani - este un lucru comun. În același timp, cele mai multe mașini funcționează VAZ, care pot servi un an și jumătate, dacă nu chiar de două ori.

Apariție de inele de piston

Cu o astfel de operațiune de lungă automobilist se confruntă cu o mulțime de probleme de motor, dintre care unul - apariția inelelor de piston.

Cauze și simptome de defecțiuni

Mulți automobiliști nici măcar nu știu de ce inele de minciuni și cum să recunoască problema. De fapt, totul este simplu. Principalul motiv pentru lipirea (apariție) - este o depunere de cocs activ în motor. Uleiul de motor este parțial ars în motor, compresie scoring uluc și screper ulei inele speciale.

Subtotal - sigiliu de calitate inferioară între piston și motorul vehiculului cilindru. Ca urmare, un depozit este format, ceea ce duce la lipirea.

De multe ori, după excursii scurte în timpul iernii motorul mașinii poate pierde fostul său de răspuns pedalei de accelerație. Conducătorii auto care au o experiență considerabilă de conducere a unui automobil, să zicem, în acest caz, să stabilească inelul.

Deci, ce sa întâmplat cu motorul mașinii?

Se dovedește că pierderea mobilității segmenților sau apariția lor este cauzată de acumularea de depozite de carbon. Deoarece uleiul ars poate bloca uluc piston, este o cauza de lipit inele în nișele (prize lor). Într-o astfel de situație se produce în mod natural scăderea densității între cilindru și piston. Acest lucru duce la o pierdere de compresie al motorului și imposibilitatea capacității dorite, deoarece în acest caz nu se poate produce comprimarea unui amestec dorit. Din același motiv, motorul având un inel coked, nu vrea să înceapă în vreme rece. Deși aspectul de fum albastru de la toba de eșapament nu este pur și simplu că nu se poate spune despre consumul de petrol a crescut, care este proprietarul vehiculului.

Instrumentele de testare pentru inele de piston Decarbonizer

Cocsificabil sunt mai sensibile la motoarele pe benzină și diesel, mai degrabă decât de unități de putere care rulează pe gaz natural. Cu toate acestea, se crede că motivul pentru formarea depunerilor la temperaturi ridicate nu sunt numai produse ale arderii unui combustibil, dar, de asemenea, utilizarea de uleiuri de calitate scăzută. De asemenea, și termenii neglijeze înlocuirea programată folosind un produs decent. Călare pe care deja, de fapt, este „de lucru off“ amenință apariția segmenti, căldură excesivă și piese de uzură CPG și alte probleme ca smolo-, lacuri și formarea de carbon este crescut de mai multe ori.

Și acum să vorbim încă pe unele proprietăți.

În țara noastră, automobile sunt de multe ori funcționează mai mult de cincisprezece ani, uneori după revizia de mai mult de douăzeci de ani, și chiar mai mult. VAZ penny, lansat la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut poate fi vazut foarte des pe drumurile noastre. Una dintre cele mai mari erori pot fi numite apariția inelelor de piston - simptome și remedii, pe care le descriem în acest articol.

În cazul în care îngrijirea adecvată și vehicul de serviciu în timp util cu privire la orice marcă poate dura ani de zile în timp ce nu are nevoie să aibă cunoștințe de mecanic de clasă superioară.

Ce este inelele de piston?

Inele de pistoane sunt numite unconfined, sunt amplasate în șanțurile din suprafețele de centrale electrice pistoane.

La proiectarea designeri cu motor în mod constant pentru a rezolva aceeași problemă - diametrul pistonului și în partea de jos a cilindrului trebuie să fie de dimensiuni diferite. Și în timp ce lubrifiantul trebuie să fie în nici un fel în camera în care este ars combustibilul.

Ce sa întâmplat cu motorul?

Apariție sau pierderea mobilității segmenților se datorează acumulării de depozite de carbon. ulei ars saboți canelurile segmenților și lipicios în fantele (prorizey). Desigur, în această situație este densitatea redusă între piston și cilindru. Motorul pierde compresie și se extinde la putere, deoarece în acest caz, nu există nici o compresie suficientă a amestecului de lucru. Din acest motiv, motorul cu inelele coked nu vor să lase în frig. Albastru de fum de la toba de eșapament va poate nu imediat, dar a crescut consumul de ulei proprietarul nu poate fi evitată, deoarece primul dintr-un depozit suferă inele mai mici de ulei-detașabile, deoarece designul lor acționează ca un răzuitor.

Apariție de inele pot fi declanșate de călătorii scurte frecvente, în care motorul are într-adevăr nici timp să se încălzească. Al doilea motiv este uleiul de grad scăzut, care arde ca margarina într-o tigaie.

Cum să scapi de depozite nocive?

Decarbonizer - îndepărtarea cocsului (cocs), respectiv depozite formate în timpul arderii amestecului aer-combustibil și uleiul în camera de ardere în timpul funcționării motorului ... Da, da, și ulei, de asemenea. O cameră de ardere așa cum vine de pereții cilindrilor, adică. K. VALVE segmenti nu se poate elimina perfect curat. Deoarece tijele supapelor de admisie, se spală aspirat în cilindrii circulării amestecului carburant. Ea enumeră doar ulei de „legitim“ mod de a intra în cilindri, motoarele „sănătoase“ și noi. Și când kilometrajul masinii va fi de peste 100 000 km, și veți observa că topping-până la nivelul dorit de participare, precum și reducerea la tacere de fum au început să apară cu un miros specific, apoi se adaugă la unt și alte elemente conectate la camera de ardere. Un mecanic competent pentru evacuare și scânteie ca să identificați din cauza a ceea ce un consum de fum și ulei. Două Vinovați majore: 1 - Valve sigilii stem, 2 - grupa cilindru-piston (inele, pistoane, cilindri).

Decarbonizer ENGINE
modalități de Decarbonizer

motor Decarbonizer - procedura cea mai comună este de a îmbunătăți performanța motorului. Aceasta se realizează de obicei în primăvara și toamna pentru a pregăti vehiculul pentru utilizare în noul sezon, podgadyvaya pentru un schimb de ulei. Anterior, cele mai multe dintre proprietarii de automobile Decarbonizer inele de piston și curățarea camerei de ardere funingine și supapele au fost efectuate în mod independent, dar acum mulți încearcă să contacteze stația de service. Acest lucru se datorează complicarea proiectarea motoarelor. Proprietarii de automobile de reparații auto sunt de cotitură la motoarele boxer, în formă de V sau motoarele diesel (aceste masini este dificil de a obține, în mod independent la bujia sau elimina injectoarele diesel pentru Decarbonizer). În cele mai multe cazuri, Decarbonizer într-adevăr ajută la evitarea revizuire „ușoară“, dar, uneori, după Decarbonizer trebuie contrare, motorul „de capital“. Acest lucru are loc, fie din cauza.

Deci, ce sa întâmplat cu motorul mașinii?

Cauzele consumului de ulei de motor:

- Un filtru de aer colmatat (cizme)

În cazul în care filtrul de aer are o rezistență semnificativă, motorul încearcă să suge aerul de oriunde. Primul lucru - ventilatie KG. CG crește viteza uneori, CG separator nu are timp pentru a cerne de ulei. Rezultatul - un consum ridicat de ulei. De asemenea, o reducere a puterii poate prezenta. In final se poate rupe filtrul și orice resturi ar zbura în CPG. Motive pentru reducerea lățimii de bandă poate fi: un gunoi banal înmuiat - uscat ciorap filtru de aer uitat în admisie cât și a treia.
Recomandare: pentru a schimba filtrul de aer la fiecare schimb de ulei.

-Sistemul de ventilație înfundate (cenușă ulei)

În prezent motorul temperatură joasă și înaltă temperatură de ardere a uleiului. În funcție de calitatea uleiului, starea acestuia, aplicabilitatea la motor, sarcinile termice și mecanice, calitatea combustibilului. Ulei de îmbătrânire, chiar atunci când motorul este în picioare, așa cum are loc oxidarea.

Apariția caneluri inelare a pistonului în pistoane are loc din cauza diferenței mici dintre caneluri și inele, ungere insuficientă și supraîncălzirea locală a suprafețelor inelelor și oglinda cilindrului.

Consumul de petrol a crescut cauzat de uzura sau apariția inelelor pistonului. Astfel, din țeava de eșapament este albastru caracteristic de fum, de asemenea, pentru excesul de ulei în carter.

defecte tipice frecare nesatisfăcătoare rulează piese de motor sunt bavuri, riscurile de frecare, căzuți, rugozități inegale incomplete suprafețe de arsură în, apariția segmenti în șanțurile și strivirii ale pieselor de împerechere.

Dacă supraîncălzirea presiunea uleiului de motor scade în sistem, datorită scăderii vâscozității, supraîncălzirea detalii piston, posibile suprafețe de frecare bavuri, apariția segmenti, deformării și fisura blocului cap.

Dacă motorul se supraîncălzește, presiunea scade în sistemul de ungere, înrăutăți proprietățile de lubrifiere ale uleiului, detaliu.