Ce trebuie să știți despre diesel

În cazul în care motorul diesel nu cu mult înainte de dezvoltarea resursei, minunile proprietar: și a servit ca competent, ulei, modificări de filtrare, și podi. Nu noroc, cred.

Într-o anumită măsură, da, nu noroc. Cu combustibil, de exemplu. combustibil și ulei de calitate, desigur, afectează foarte mult durata de viață de fiabilitate și de servicii a oricărui motor. Este o axiomă. Într-un motor diesel deoarece această dependență este exprimat mai aspru: deoarece presiunea ridicată este determinată și sarcini ridicate. Pentru a le contracara, părțile ar trebui să fie unse cu uleiuri de înaltă calitate, în mod diferit. În cazul în care combustibilul nu-i așa? Aici vă puteți aștepta la orice, inclusiv - și o creștere bruscă a presiunii în cilindru. Și apoi chiar și uleiul bun va proteja articolele de uzură și deteriorare. Deci, pentru a alimenta pentru cerințele diesel nu sunt mai puțin ridicate decât la petrol.

Și ce ai nevoie după toate combustibil diesel, pentru a-l protejeze de uzura accelerată și lacrimă? Răspunsul la această întrebare - în înțelegerea legilor procesului de lucru al unui motor diesel.

Ca combustibil este ars într-un motor diesel

proces de ardere în cilindrul motorului diesel este cel mai clar caracterizat diagramă indicatoare care arată dependența presiunii în cilindrul din unghiul manivelei. Diagrama de indicator de tip depinde de mulți factori, definit de designul motorului (camera de ardere tip, presiune de injecție de combustibil). Modul de funcționare (viteză, temperatură, unghiul de injecție), gradul de combustibil și compoziția sa fracționată.

Acesta arată diagrama indicator al unui motor diesel, nu numai dependența de presiune și de temperatură a unghiului de rotire al arborelui cotit, dar, de asemenea, în faza de ardere;

Perioada de întârziere de aprindere - 1,2; 2.3 - faza deflagrație; 3.4 - faza de ardere lentă; 4 și apoi - pe arderea de extensii de linie. O - injecție de sincronizare unghi.

După cum se poate observa din diagrama, procesul de ardere este împărțit în patru perioade: întârzierea aprinderii (secțiunea 1-2); ardere rapidă (2-3) ardere susținută (3-4) și postcombustia în linia de expansiune (4 sau mai multe). De la începutul injecției (punctul 1), toate procesele fizice și chimice din camera de ardere sunt accelerate, creșterea temperaturii și viteza reacțiilor chimice și în cele din urmă de combustibil amestec autoaprinderea are loc cu oxigenul atmosferic. După punctul 2 combustia începe procesul intensiv și brusc ridică presiunea din cilindru.

Perioada de ardere rapidă se termină după piston trecerea TDC. În acest timp, cea mai mare parte a energiei termice eliberat - 60-70%, în a doua fază a alimentării cu combustibil continuă, astfel încât întregul ciclu de taxa de combustibil nu are timp să ardă. După terminarea ciclului de ejectare o cantitate de combustibil începe următoarea etapă - perioada de ardere lentă. Durata sa este mic - aproximativ 5-10 ° rotație a arborelui cotit. În această fază, a lansat 20-25% din energia termică. Este necesar ca la sfârșitul acestei perioade, combustibilul este ars complet. extinderea acesteia linia afterburning atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort superior este foarte nedorita: aceasta va provoca crescut de fum de eșapament (fum albastru-gri sau gri-albastru) și o creștere bruscă a conținutului de substanțe toxice din gazele de eșapament.

Ceea ce se cere de combustibil diesel

Procesele de amestecare și de combustie în motoarele diesel are loc într-un timp foarte scurt (rotire aproximativ 20-25 ° arborelui cotit). Motoarele diesel moderne situația este agravată de faptul că mai mult de vysokooboroten a motorului, cu atât mai puțin timp fluxul de proces. În astfel de circumstanțe, motor diesel pentru performanțe de încredere trebuie să îndeplinească mai multe cerințe, dintre care cele mai importante sunt:

• buna atomizare a combustibilului și formarea amestecului optim;
• arderea completă a combustibilului cu o întârziere scăzută de aprindere și formarea minimă a substanțelor de funingine și toxice (oxid de azot NOx, oxizi de sulf SO2, SOZ, H2S hidrogen sulfurat, benzo-a-piren S20N12) și al.;
• combustibil lucrabilitatea pentru a asigura o funcționare fiabilă și continuă a echipamentului de combustibil;
• formarea scăzută de carbon în camera de ardere;
• absența coroziunii a combustibilului și a părților de echipamente de combustibil;
• proprietăți de stabilitate suficientă în timpul depozitării prelungite.

Pentru a îndeplini aceste cerințe, combustibil diesel trebuie să aibă anumite proprietăți. Să le examinăm în detaliu.

Numărul cetanică și rigiditatea lucrării

Progresul procesului de ardere în cilindrul unui motor diesel depinde în mare măsură de compoziția chimică și proprietățile fizice ale combustibilului. De exemplu, mai mică decât perioada de întârziere autoaprinderea, procesul de ardere favorabil funcționarea stabilă și mai lină a unui motor diesel. Perioadă redusă întârziere de aprindere depinde de viteza de oxidare a hidrocarburilor în timpul așa-numitei reacții preaprindere faza anterioară de ardere rapidă.

Dacă reacțiile preaprindere trece încet, întârzierea aprinderii crește și perioada de focii sale apar cu o întârziere.

Combustibilul intră în cilindru, iar apoi se acumulează cantități imediat semnificative aprinde. crește în mod impresionant presiunea din cilindru. Motorul pornește astfel, să muncească din greu, puterea de picături.

Rigiditatea motorului diesel, în general, depinde de rata de creștere a presiunii în cilindru. De exemplu, la o rată de 3-4 kg / cm2 la 1 ° de rotație a arborelui cotit motorul funcționează încet. La 6-8 kg / cm2 - tare, mai mult de 10 kg / cm2 - foarte dură. Excesiv de muncă grea și de sarcină excesivă este periculoasă pentru mecanismul cu manivelă și pistonul.

Capacitatea de auto-aprindere a combustibilului diesel și posibila apariție a muncii rigid numărul estimat cetanică (Ts.ch.). O valoare determinată condiționată într-o unitate specială. combustibil de referință este un amestec de cetanică și un metilnaftalenicã, în care Ts.ch. egal cu 100 pentru o cetanică pură, și corespunde la zero când arderea este implicată doar o metilnaftalenicã. Pentru combustibilul real, Ts.ch conținut volumetric egal de cetanică în amestec cu inflamabilitate referință egală.

Prin reducerea numărului de indicatori cetanică diesel se deteriorează ciclul crește simțitor rigiditatea lucrării și uzură. Dacă valoarea scade sub 40 de unități, chiar start problematică a motorului în timpul cald datorită creșterii temperaturii de autoaprindere a combustibilului. motor același Normal moale de pornire și de lucru de motorină prevăzut cu motorină, cu un număr cetanic de cel puțin 45 de unități.

Vâscozitatea și rece proprietățile combustibilului diesel

Combustibilul pentru motoarele diesel de mare viteză are o valoare normable de vascozitate cinematica la 20 ° C - 1.5-6.0 mm2 / s (cSt). Prin reducerea vâscozității combustibilului este redusă în mod inevitabil, din cauza terenului ciclică a scurgerilor și pierderilor în elementul pompei. În același timp, există gyudtekanie prin duze de injecție, iar acest lucru crește evacuare carbonizare și fum. În plus, combustibil cu vâscozitate redusă dramatic crește uzura a pompei de injecție, datorită pieselor sale de precizie în timp ce mai puțin lubrifiate.

viscozitate excesivă de combustibil - nu este un cadou. Aceasta duce la o deteriorare în combustie și un amestec - din cauza dificultăților de atomizare a combustibilului și fragmentarea de picături. În același timp se deteriorează și fluiditatea acesteia prin filtre. Vascozitatea combustibilului diesel este cunoscut de a reduce cu încălzire și crește invers, la temperaturi mai scăzute. Cu cât vâscozitatea determinată la temperatura de 20 ° C, cele mai puternice schimbările care au loc cu combustibil la temperaturi mai scăzute. Rularea clasele de combustibil chiar și la minus 3-5 ° C și încetează să se îngroașe în mod normal, pompat prin filtr.Eto de combustibil, de obicei, corespunde așa-numitul punct de nor, adică declanșarea parafinelor de cristalizare din combustibil. La o temperatură de aproximativ -10 ° C ingheata astfel de combustibil. Și apoi încercați să porniți motorul cu combustibil diesel de vară gelificat fără a încălzi masina aproape se termină întotdeauna pompa de daune. Într-o astfel de situație nu va fi salvat și nici fonduri pentru a facilita pornirea motoarelor diesel, deoarece alimentarea cu combustibil a motorului este rupt. Mai mult, pentru unele aplicații ale motorului diesel astfel mijloace periculoase - cunoscute cazuri pistoane spargere din cauza aprinderii rapidă și arderea substanțelor conținute în aceste vehicule. Și doar combustibil diesel de iarnă, care are mai puțin vâscozitate și ratei de creștere, pe măsură ce temperatura scade, se poate asigura funcționarea fiabilă a motorului în sezonul rece. Adăugarea de kerosen sau motorină benzină nu rezolvă problema în ansamblu, ca în care celelalte proprietăți de combustibil se deterioreze substanțial.

Dependența viscozității motorinei asupra temperaturii. 1 - an; 2 - iarna; 3 - Arctic.

Prin urmare, cel mai corect de a utiliza pour așa-numitele puncte de deprimante, în special în afara sezonului, atunci când probabilitatea lipsei de combustibil la stația de gaz a iernii. Noi, din păcate, există cazuri în care, în ciuda asigurărilor lucrătorilor stație de gaz, acest tip de combustibil de iarnă în rezervoarele încă vara devine sau, în cel mai bun, un amestec de combustibil pe vară și de iarnă. Acest lucru este tipic pentru primele câteva săptămâni după debutul de vreme rece. Deci, aveți grijă să nu te faci probleme inutile.

Sulf, apă și impurități mecanice

Dar poate cel mai mare inamic al motorinei - apă. Odată ajuns în combustibil, apa este capabil de a dezactiva rapid toate pompa de combustibil. Conform standardelor de stat, desigur, apa din combustibil nu este permisă. Cu toate acestea, încă mai este aproape întotdeauna prezent: atât datorită higroscopicității ridicat de combustibil diesel, iar în stare liberă, ca urmare a încălcării condițiilor de transport și depozitare.

Același lucru este valabil și pentru impurități mecanice. contaminarea combustibilului are loc în toate etapele transportului de la producător la consumator. Prin urmare, chiar și alimentând scump combustibil diesel importate nu garantează întotdeauna puritatea sa. Totul depinde de metoda de livrare și rezervoarele curate. Dar, oricum, și Vodicka murdărie este sulf teribil.

Cum de a face cu ea? Da, în general, nu este dificil. Trebuie să se spele de multe ori rezervor și nămolul scurs din filtru, desigur, în cazul în care este prevăzută construcția. Un astfel de proces - o prevenire mai eficientă a disfuncții ale motorului decât utilizarea tuturor tipurilor de aditivi, în special nu suferit nici un test. Și există, din păcate, în vânzarea unui lot.

Dar imaginați-vă că toate problemele cu motorină un fel sau altul au reușit să pobedit.Odnako nu va fi suficient pentru funcționarea sigură a unui motor diesel, dacă ne uităm de ulei.