Ce mai bine Servo directie - electric sau hidraulic

Pentru prima dată în sistemul de mașini de servodirecție a apărut în anii '30 ai secolului trecut. Inițial a fost un simplu amplificatoare pneumatice, ajută șoferul să facă față cu gestionarea camion miniere grele. Hidraulică Pneumatică schimbat treptat, iar în anii '50 în Europa și America au început să producă primele mașini echipate cu servodirecție. Și recent, a apărut în utilizarea de zi cu zi servodirecție electrică. care a început treptat să înlocuiască sistemele hidraulice.

alegerea de dificultate

Atitudinea șoferilor acestor sisteme este ambiguă. Unul ca o putere electrică modernă (ADE), pentru celelalte preferat de direcție clasic (WTP). Fiecare sistem are avantajele și dezavantajele sale.

Pe baza unei abordări pur logică, este posibil să ne gândim că o nouă soluție de inginerie, în acest caz EUR, ar trebui să fie mai bine decât înainte. Acesta trebuie să ia în considerare deficiențele sistemului de management anterioare și să le stabilească. Cu toate acestea, cel mai bun, așa cum spun ei, dusmanul binelui. Și nu faptul că vechiul sistem, servodirecție, rău în sine. Și nu uita inerția de gândire a persoanei care a devenit obișnuiți cu conducere, el a dezvoltat propriul stil și nu vrea să schimbe nimic.

servodirecție electrică

servodirecție electrică (colocvial numit de direcție eletrousilitelem) - un element structural al direcției mașinii, care creează forță suplimentară în timpul direcției de către un element de acționare electric. În industria auto de astăzi este o înlocuire treptată a servodirectiei de servodirecție.

Avantajul principal al servodirectiei comparativ cu amplificator hidraulic este format din mai mulți factori:

• ajustarea convenabilă a caracteristicilor de control;
• controlul conținutului ridicat de informații;
• de încredere, din cauza lipsei sistemului hidraulic;
• economiile de combustibil datorită consumului de energie economice.

diagrama schematică

Există două circuite electrice de servodirecție: forța motorului este furnizată la arborele de direcție, sau poate fi transmis cremaliera de direcție.

amplificând electromecanică este cel mai avansat de proiectare, în ceea ce privește soluțiile de inginerie. Există două modele de acest amplificator: cu două trepte de viteză sau o unitate paralelă.

electromecanică este alcătuit din următoarele componente:

• Sistemul de control;
• cu motor;
• transmisie manuala.

Servodirectiei (schema)

electromecanică c două trepte de viteză

Servodirectiei este combinat cu volanul într-o singură unitate. Amplificatorul este setat motorul asincron de obicei. Transferul cuplului de la motor este asigurată printr-o transmisie mecanică la cremaliera de direcție.

O treaptă de viteză este utilizat pentru a transmite cuplul la cremaliera de direcție al volanului în sine, iar altul - de la amplificator electric. Pe porțiunea feroviară are doi dinți speciale. Una dintre ele este un amplificator de unitate.

servodirecție electrică c acționare în paralel

Această forță Electrobooster de motorul electric se deplasează mecanismul de direcție cu ajutorul unui șurub de acționare cu curea și bilă echipat cu un mecanism special.

Roata electric servodirecție cu o unitate paralelă

Cu acest sistem, creșterea poate fi transmisă ca cremaliera de direcție, iar controlul arborelui de direcție. o importanță fundamentală pentru a controla masina in timp ce de conducere nu este permisă. Ambele sisteme au dovedit a fi la fel de fiabile.

bloc de control

Electric Power Management include mai multe elemente:

• Senzori de intrare;
• o unitate de control;
• dispozitiv de executare.

Pentru a introduce senzori includ senzori si senzor de cuplu care detectează unghiul de rotație al volanului. Sistemul electronic de comandă utilizează informația de energie electrică, care este alimentat din blocul ABS (senzor de viteză) și (senzorul de viteză de rotație a arborelui cotit al motorului) a motorului unitatea de comandă.

Unitatea de control electronic este utilizat pentru procesarea semnalelor senzorilor. Programul corespunzător generează semnale de control și de a le trimite la dispozitivul de acționare - amplificator electric.

Servodirectiei este proiectat pentru a asigura controlul masinii in aceste conditii:

• atunci când vehiculul este în viraje;
• atunci când vehiculul se rotește la viteze mici;
• atunci când vehiculul este în viraje la viteze mari;
• întoarcerea activă a roților în poziție centrală;
• menținerea roții în poziție de mijloc.

Cum funcționează

Electric servodirecție:

Conducerea are loc prin intermediul spire de pe volan. Cuplul Volanul este transmis prin bara de torsiune în mecanismul de direcție. Astfel, există o dozare torsiune senzor special de cuplu de torsiune, iar unghiul volanului măsurat. În acest scop, un senzor separat. Informații de la ambii senzori, precum și informații suplimentare cu privire la viteza vehiculului, viteza de viteză a arborelui cotit este transmis unității de control electronic.

Programul disponibil la blocul calculează cuplul dorit al motorului electric și un amplificator, prin schimbarea mărimii amperajul motorului sprijină activitatea în modul corect. Cuplul motor electric este transmis la mecanismul de direcție, și apoi, tije de direcție, la roțile motoare.

roți de rotație are loc, astfel, prin combinarea motorului de rapel și efortul de direcție.

Rotația la viteze mici, de obicei, la parcare, caracterizate printr-un unghi de direcție mare. Sistemul de control electronic asigură cuplul maxim al motorului (numit „roata luminii“ încă).

La viteze mari, sistemul electronic asigură cel mai scăzut nivel de cuplu ( „volan grele“).

Pentru revenirea activă a roților sistemului centrului de control al poziției crește apar în timpul forța de reacție de rotație. Dacă este necesar să se mențină poziția medie a roților, de exemplu atunci când conduceți în timpul vânturilor laterale, sau diferența de presiune în anvelopa, sistemul de control reglează poziția medie a roților directoare.

servodirecție hidraulică

Schema de servodirecție hidraulică

mecanism de direcție pe masina se face cu direcția. Un astfel de amplificator este numit integral. fluid hidraulic booster hidraulic de mașini străine este uleiul ATF, la fel ca într-o transmisie automată. vehiculele naționale folosesc grad R. ulei

piston axial sau o pompă rotativă este acționată pentru a lucra cu o curea de la arborele cotit. El preia uleiul din rezervor și pompe sub presiune de 50-100 atmosfere în supapa cu sertar cilindric. Distribuitorul de activitate în efortul de monitorizare pe volan și strict dozate prin intermediul comenzilor montate pe volan.

În acest scop, dispozitivul de monitorizare. În acest rol servește adesea bara de torsiune, care este integrat în arborele de direcție. În cazul în care mașina merge într-o linie dreaptă sau în picioare, efortul pe arborele de direcție nu nu este atașat, nu bară de torsiune răsucite și, astfel, canalele de dozare în distribuitor sunt suprapuse. Uleiul astfel descărcat în rezervor.

În cazul în care conducătorul auto se transformă roțile auto ca urmare a rezista, iar bara de torsiune este răsucită la fel de tare ca o forță mare este aplicată volanului. Bobina deschide canalele de ulei și direcționează dispozitivul de acționare a fluidului de lucru. Mecanismul de presiune „minge-șurub“ este furnizat în spatele pistonului, sau înainte de a fi, ajutând să se deplaseze prin arborele de direcție. Mecanismul pinion are loc în corpul feroviar de alimentare cu ulei la o parte a pistonului asociat cu cremaliera și îl împinge, respectiv, la dreapta sau la stânga. Dacă direcția volanului este rotit până la capăt, există o operațiune a supapei de siguranță și presiunea uleiului evacuate care previne deteriorarea componentelor mecanismului.

Avantajele și dezavantajele de servodirecție

Avantajul incontestabil al servodirecția asistată facilitează activitatea de parcare în colțuri lungi și alte manevre atunci când este necesar pentru a face o mulțime de spire de direcție prin aplicarea efort maxim. O altă proprietate utilă a amplificatorului constă în reducerea transmisiei la șoc volanului obținut din neregularitățile de drum.

În ceea ce privește WTP inginerie de proiectare sistem mai complex decât puterea electrică a volanului moderne auto. O pompă hidraulică acționată de cureaua de antrenare sau motor, cremaliera de direcție complex, furtunuri și lichidul să ia o mulțime de spațiu al compartimentului motor al mașinii. Și într-o mașină modernă, și deci nu este prea mult.

Nu pare MDPS mai avantajoase, având un motor electric, senzori și un set de mecanism simplu, ușor și pinion. Gur de serviciu, de asemenea, mult mai costisitoare și dificil în comparație cu euro. fiabilitatea euro și ușor mai mare din cauza lipsei de curele, garnituri, furtunuri, garnituri și fluide. Servodirectie defectuoasă, în special însoțită de o pierdere a fluidului de lucru, înseamnă incapacitatea totală de a continua mișcarea cu propria putere. În timp ce eșecul euro va afecta controlabilitatea masinii trebuie doar să facă eforturi mari în direcție de rotație a volanului.

Dacă vorbim despre economia de combustibil. apoi la această poziție sistemul electric câștigă. GUR atunci când motorul funcționează în mod continuu, crește sarcina motorului și, în mod corespunzător, crește consumul de carburant. MDPS consumă energie electrică, dar unitatea electrică este pornit doar atunci când volanul este pornit. Mai mult, randamentul motorului deasupra randamentul pompei hidraulice.

Dar controlul mașinii o putere electrică nu este întotdeauna convenabil pentru șoferi. Mulți spun că euro nu are caracter informativ, plimbare în acest joc seamănă cu un joystick. Dar asta nu e tot. Factorii negativi ADE lucrări realizate producătorii de automobile din Romania. La mașinile interne au fost cazuri în care euro pentru a decide unde să se întoarcă roata. Confuz șofer în același timp, nu a putut face nimic. Ei bine, atâta timp cât totul merge fără accidente tragice. Puteți să-l boala locală ia în considerare, așa cum nu a fost observat cazuri similare cu mașini străine.

Desigur, o serie de neajunsuri pot fi găsite în EUR. Dar numărul de virtuți spune că amplificatorul de direcție al acestui tip este mult mai eficient și economic comparativ cu GUR. Viitorul, desigur, face parte din vehiculele cu energie electrică câștig de direcție.

Aditivi pentru uleiul de motor cu kilometraj ridicat

Producătorii de înaltă calitate set de instrumente într-un caz pentru mașini

Încărcătoare: caracteristici de selecție pentru baterii auto

Ce masina alege o femeie sau fată

Constructorii auto produc acum o mare varietate de mașini, iar unele dintre ele sunt modele de mașini de sex feminin, nu definesc întotdeauna posibil. Design modern a șters granițele dintre modele de sex masculin și feminin. Și totuși, există unele modele care.

Cum de a alege prima mașină, prima masina de a alege.

Ce mașini sunt cele mai sigure

Atunci când se decide cu privire la achiziționarea unui automobil, în primul rând, mulți cumpărători sunt acordând o atenție caracteristicilor operaționale și tehnice ale mașinii, designul și alte atribute. Cu toate acestea, nu toate dintre ele se gândesc la viitoarea siguranta a masinii.

CE de producție auto românească este cel mai bun, cele mai bune masini din Romania.

Care masina de producție românească este cel mai bun din istoria industriei auto interne a fost o mulțime de mașini bune. Și cel mai bun dintre ei de a alege dificil. Mai ales, că criteriile utilizate pentru a evalua un anumit model poate fi foarte.