Ce mai bine cu tractiune spate sau din față

Marea majoritate a mașinilor moderne - tractiune fata. Dar, într-un fel, în executiv și clasa de afaceri este încă bună practică la unitatea clasic spate. Sunt investigate în detaliu de ce este așa.

Dar nu toate atât de simplu ...

S-ar părea că, cu toate beneficiile evidente de tractiune fata aspect tractiune spate a fost condamnat la dispariție. Dar, după cum vom vedea, încă există și este folosită chiar și pe un mașini foarte prestigioase. Și acest lucru se datorează faptului că toate deciziile au atât plusuri și minusuri. Lista dispunerea fata roți aceleași neajunsuri.

Nu poate fi plasat sub cruce mare capota din față motorul mașinii. Motoarele V8 ar putea fi pus longitudinal, care fac afaceri în marile mașini americane și Audi european, dar apoi sarcina pe puntea față este prea mare și portul de manipulare. Greutatea și dimensiunea avantajele unei astfel de scheme la aspectul clasic de obicei nu este clar, cu excepția faptului că trunchiul mai mult, dar de control este încă un pic mai bine.

Dificultăți cu plasarea unei transmisii automate, care este de obicei mai mare decât mecanică. Ce o mașină mare și puternic, fără transmisie automată? Deja la sfârșitul anilor '80 automobile mai mari din Europa au fost echipate cu masiv „automat“, iar în Statele Unite și toate modelele cu transmisie manuală este aproape vândut. Adăugați o transmisie mare peste mașina era destul de greu, au trebuit să facă foarte scurt. Deci, ei aveau puține unelte și să lucreze ei sunt mai rău decât cutiile mari în mașinile cu motoare longitudinale.

De-a lungul timpului, am învățat pentru a face motoare mici si puternice - a jucat în mare măsură rolul său aici supraalimentarii, pe care am scris în detaliu. Au existat mici și transmisie automată „avansat“ în suspensie cu motor pentru a absorbi vibrațiile introduse gidroopory, iar suspensia masinii a devenit mai bună.

Astfel, mașinile moderne cu tractiune fata in confort si putere nu mai inferioare „clasice“ sunt. Sunt mașini foarte mari, m tractiune fata, care se afla sub capota motorul V8 și transmisia automată, de exemplu, Volvo XC90 sau „Cadillac STS». Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că nu au primit o distribuție specială.

Ne place sau nu, și puterea și confort, care au rămas la mașinile de aspect clasic din anii 80, este acum susținută de sisteme de mai multe și diferite de stabilizare și de numeroși asistenți electronice, tracțiune integrală și manevrabilitate excelente. Unele mașini mari și inițial roților din față, cum ar fi Audi A8, cu vremurile „sub masca de“ a primit aspectul obișnuit clasic (cazul unui transfer și transmisia automată în spatele unui singur arbore de antrenare la roțile din față), dar cu tractiune integrala.

Unitatea din spate este doi plus neînvinsă:

• Sub capota este mai ușor de asamblat motoare mari și cutia de viteze.

• Distribuția masei pe partea din față și din spate mai aproape de 50/50, și, prin urmare, manipularea este mai ușor de configurat.

Progresul făcut unitate de masă cu tracțiune față, eliminate și unele dezavantaje spate:

• În spatele acum toate mașinile suspensii independente, ceea ce înseamnă că rezervorul de combustibil poate fi pus în fața roților din spate și un volum al portbagajului aproape nu are de suferit.

• Motoarele de greutate și de transmisii au început să joace un rol mult mai mic în masa mașinii, organismul a devenit mult mai greu din cauza cererilor crescute de securitate și o greutate mult mai mare de echipamente suplimentare.

• aranjament clasic a beneficiat de siguranță pasivă. Într-o coliziune frontală cu o suprapunere de 25% sau 40% în mașinile cu tractiune spate, cu motor de lovitură longitudinală cade singur cu motor, și, prin urmare, deformarea zonei corpului este mărit și accelerat în timpul impactului este redus. La mașinile cu o zonă pliabil aspect motor transversal este limitată de către unitatea de putere.

Deci, ce preferi?

Ce se poate spune cu certitudine este faptul că unitatea spate dă bucurie gestionate alunecare (așa-numita deplasare) și un bun pick-up mașină de lumină pe o suprafață uscată, dacă nu te-ai gândit până la a merge pe o unitate cu patru roți.

O tractiune fata a fost încă în plumb în segmentul de masă, devenind mult mai confortabil și mai ușor cu timpul. În plus, aceste mașini chiar și fără asistenți electronice de securitate să gestioneze, și volumul intern maxim al mașinii, toate celelalte lucruri fiind egale.

A se vedea, de asemenea:

25 unități de testare / Single

Cinci mii de kilometri de România: test de lungă unitate Nissan Terrano

18 Știri / România

AvtoVAZ a decis pe „automat“ pentru Lada

13 Stiri / Produse noi

UAZ numit calendarul de crossover

Un alt dezavantaj al PP - direcție de cuplu (cuplul parazit transmis direcției). în special vizibile pe masini puternice cu PP, de exemplu, la 9-3 Viggen Saab 250 CP cu motor. La accelerare dintr-o răsucire a motorului la putere maximă vă simțiți ca un pic roata trage la partea - asta este. Acest defect se manifestă pe Mazda MX6 mea în cazul în care au existat doar 165 CP.

“.. Masini c tractiune fata, care sub capota este motorul V8 și transmisie automată, de exemplu, Volvo XC90" Pro De la mine, aș dori să adaug un alt punct interesant: în Volvo S80 are un set complet de motor cu 6 cilindri în linie (T6) dispuse transversal, și pentru aceasta masina a fost dezvoltat de un PPC „mic“ speciale.

Dar ce putem spune despre faptul că mașinile de curse ar trebui să fie întotdeauna cu tractiune spate, ca un front mare de viteza vehiculului crește, chiar și la separarea roților de la sol și apoi roțile din față alunecare

puterii sovietice: toate masinile cu un motor V8 de URSS

Expresia „mașină americană cu V8,“ sună la fel de logic ca „supă cu gogoși.“ Expresia „mașină sovietică cu V8,“ încă mai sună la fel de ciudat ca „înghețată și șuncă.“ Între timp, înghețată și slănină, și ...

Oh, îngheț, îngheț: istoria instalației de aer condiționat auto

Am vorbit deja despre modul în care „soba“, într-un vehicul. Acest proces a fost lung și dificil, dar odată cu apariția căldurii în mașină nu a pus capăt eforturi pentru a face mai confortabil. Pentru că știm cu toții că efeminat ...

Articolul / Vehicule militare

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...