Ce mai bine benzina 92 sau 95, unele benzină pentru a alege ceea ce este diferența
Cum să înțelegem expresia „de gaz bun“?
Bună benzină înseamnă combustibil atunci când alimentarea cu combustibil a vehiculului care se deplasează cu ușurință. Împreună cu un motor este pornit cu o jumătate de tură, chiar dacă strada geroasă dimineața. După o lungă de realimentare cu benzină, astfel încât să nu trebuie să se schimbe lumânările. de exemplu, sau alte componente, și mai ales nu trebuie să se ocupe de spălarea sistemului de combustibil. Să încercăm să înțelegem de ce depindea „bunătatea“ de benzină.
Vorbeste despre detonare. vorbesc despre care niciodată nu își pierd semnificația lor. Este cunoscut faptul că benzina este detonarea lichid, iar combustibilul nu se teme de detonare, este necesar ca moleculele sale au fost stabile, în limbajul chimiștilor. Valoarea Octane doar determinat și gradul de stabilitate al benzinei.
Standard de Stat împarte combustibilul pe benzină în patru grupe, separându-le în funcție de valoarea numărului octanică. Aici sunt grupurile: "Normal-80", "Regular-91", "Premium 95" și "Super 98". Cel mai stabil benzina merge, este „Super-98“, deoarece cifra octanică a benzinei indică stabilitate. Cu cat mai mare cifra octanică, cu atât mai bine combustibilul rezista detonare. Deci, sunt așa-numitele lei, cifra octanică, care determină cercetătorii. Și ceea ce este apoi MON determinat prin metoda cu motor?
Desigur, nimic de-a face cu opinia personală a investigatorului sau orice avertizor cu EAR nr. Și RON și MON determinat dificil stabilirea singur cilindru, care se numește CITS-65 sau FMP-85. Astfel de plante au un raport de compresie variabilă. O astfel de instalare este format din trei carburatoare elementare care sunt „instruiți“, pentru a schimba compoziția amestecului în timp. În plus față de toate disponibile și trei rezervoare de combustibil mai mici, dintre care unul este turnat benzină destinată pentru testare, și în alte două capacitate - două cifre octanice de combustibil de referință care ar trebui să fie diferite pentru un cuplu de unități. senzor special knock montat pe blocul motor și permite estimarea intensității ca benzină de referință, precum și subiectul. Din datele obținute se obține prin calcularea cifrei octanice. De altfel, determinarea RON si MON se produce pe același principiu, dar în diferite moduri de funcționare a instalației complicat. Pentru RON motorul funcționează la 600 rotații pe minut, iar pentru MON accelerează count 900. Se presupune că RON este un model de condiții de detonare în condiții de trafic urban și MON în timpul deplasării în afara orașului. Amintiți-vă că marcajul indică benzina lei. Relația dintre lei și este după cum urmează: pentru benzinele A-80 MON ar trebui să fie 76-91 - 82.5 la, 95 - 85 ° C timp 98-88.
La primirea de benzină cu un număr mare octanică producătorilor de petrol convenționale utilizează o varietate de tehnologii. Singurul dintre aceste tehnologii - reformare catalitică, produce imediat cifra octanică dorită. Această tehnologie este foarte scump, deoarece în majoritatea cazurilor, ponderea benzinei care rezultă, printre altele combustibil cu cifră octanică ridicată nu depășește 50%. Combustibilul rămas produse folosind tehnologii mai simple, printre care pot fi menționate cracarea catalitică sau hidrocracare. Cele mai simple de moduri de a obține distilare benzină produce combustibil cu o cifră octanică de cel mult 50-60 de unități.
Și aici am ajuns la concluzia că există o varietate de aditivi și suplimente. care crește cifra octanică. Acestea sunt împărțite în trei grupe. Aditivi metalici se încadrează în primul grup. Acestea folosesc substanțe precum tetraetil de plumb, care au produs benzina cu plumb, care este acum pur și simplu interzis. Acest aditiv a fost doar comoara petrolistului, deoarece costul este foarte ieftin, rămânând în același timp foarte eficient. Benzina produse folosind aditivi cum ar fi arderea a fost cancerigeni izolate. Acum, un astfel de aditiv a fost înlocuit de ferocen, care nu este atât de periculos
Trebuie să spun că acești aditivi este, de asemenea, o placa este lăsată în camera de ardere. lumânări și alte componente importante ale unui motor de automobil. Pentru nivelul final al ferocen (care este de 0,017%), nimeni nu a fost vizionat. Există, de asemenea, aditivi, care sunt bazate pe nichel sau mangan, dar problemele rămân aceleași.
Un al doilea grup de aditivi crește cifra octanică de combustibil prin amestecarea bazei de benzină cu o substanță foarte stabilă. Cele mai frecvente „stabilizator“ este monomethylaniline, cifra octanică de care este 280. Aceste benzine obținut mai mult decât benzina din primul grup, în afară, ei nu merg întotdeauna la Euro-III și Euro-IV.
Grupul cel mai grav, al treilea - este esteri și alcooli. Combustibil din acest grup nu au probleme cu mediul, dar există și alte dificultăți. Astfel de substanțe cifră octanică mică (aproximativ 120), ceea ce crește proporția totală a aditivilor în combustibil de până la 10%. De asemenea, scade eficiența combustibilului, deoarece utilizarea alcoolului duce la o scădere a calități calorice. Există, de asemenea, o limită privind proporția efirov- 15%, din cauza agresiunii acestor materiale de cauciuc, vopsea sau plastic.
Ce s-ar întâmpla dacă în loc de A-92 pentru a umple rezervorul de benzină 95-octan? Probabil va arde supape? Fii calm! Nu se întâmplă nimic. Diferența de benzină este doar acum în numărul de preț și octanică, mai degrabă decât rata de ardere este schimbat. Numerele diferență reală a cifrei octanice - 2-3 unități, astfel încât nimic nu va fi frică - motorul va observa cu greu nimic. și dacă modificarea vitezei de ardere, va fi mai mare decât datorită utilizării de eter. Se pare o economie mică de combustibil. burnouts Probabilitate pistoane sau valve este foarte mică.
Dar, pentru a trece de la A-92 la A-98 nu are sens, deoarece a fost creat pentru locul 98 astfel de motoare, care „sunt înfășurate“ și rapel. Dar, dacă cheltui pentru a face upgrade motorul mașinii sale - și anume, reducerea raportului de compresie, a pus arbori cu came cu „faze largi.“ Atunci schimbarea în condiții de siguranță, nu trebuie doar pentru a schimba tipul de combustibil, și este necesar!
Instrucțiunile pentru majoritatea automobilelor moderne, se spune că trecerea la combustibil cu cifră octanică mai mică de nedorit și trebuie să o facă numai în cazuri extreme. Calitatea benzinei în România nu depinde de cifra octanică, și, din păcate, de către producător și vânzător, ci mai degrabă de decență lor. Zvonurile cu privire la eșecul lumânărilor atunci când se utilizează 95-benzină cu cifra octanică bazată pe utilizarea de „ferocen“ benzină. Dacă utilizați benzină în aer, totul va fi bine!
Detonarea se înțelege aprinderea spontană a combustibilului are loc sub influența undei de comprimare. motor de automobil trebuie să lumânări aprinde combustibilul în momentul potrivit. Flacăra emergentă asigură o presiune crescută, care merge unda si intra in camera de ardere începe să fie amplificate de multe ori. În acest moment, există un val de flacără spre val de detonare. Viteza unui astfel de undă este capabil să ajungă la 2500 m / s. Consecințele unei astfel de detonare nu este favorabil pentru motorul și componentele sale - pierderea de putere, toxicitate, creșterea, supraîncălzire. Ca urmare, proprietarul de automobile devine supape, și alte daune componentele interne ale motorului asociat cu sarcina a crescut ars.
Intensitatea undei care cauzează detonarea dăunător direct dependentă de presiunea din înălțimea cilindrului. Detonarea este provocat chiar crește raportul de compresie în motor, care se poate datora faptului că pereții depozitelor formate și camera de ardere, ancrasare care au redus volumul acestei camere. În cazul în care calendarul de supapă nu este instalat corect, aceasta poate provoca, de asemenea, o detonare. Probabilitatea de apariție a crește detonație cu creșterea temperaturii pieselor motorului în timpul verii, în timpul prelungit în picioare în tub. Amintiți-vă că, în ciuda tuturor motivelor prezentate mai sus, principalul „agent provocator“ knock-o benzina proasta sau de proasta calitate.