Ce carte de piloți cititori de aeronave care se spune

Să înțelegem terminologia. Amintiți-vă de celebra:

Ei bine, aici e întrebarea ta cu mine despre situația și amintește. Văd că deja răspuns. Am introdus mei 5 cenți. Oksana, ați descris-o metodă numită „reguli de zbor la vedere“, iar în acest moment este unul din nu este sigur. Aceasta este, în cazul în care problema navigației aeriene. Aici e un fel lucru. Piloții zboară nu pe hartă, și pe RSBN. sau pe VOR / DME. Pentru a urmări pe radiomayakm, pilotul nu are nevoie de o hartă. Cu toate acestea, există unul. Pe unele hărți marcate ale căilor respiratorii alte proceduri de apropiere la diferite aeroporturi. Piloții aleg în mod natural de care au nevoie. Dar aceste zile, tehnologia a crescut la astfel de înălțimi, atât la propriu și la figurat, că nevoia de hartă în sine a dispărut cu totul. Toate marcate în programul de calculator de bord, și este selectat de către pilot înainte de zbor. Aici, pe acest dispozitiv arata mai mult ca un calculator prea mare.

Acest computer de control de la distanță de aer, care este mai bine cunoscut sub numele de FMC. Aici încărcat toate datele de pe caile respiratorii din lume. așa-numitul NAV-DATA. Cu toate acestea, cele mai comune carduri, hârtie, piloți, de asemenea, disponibile. Sunt după cum urmează. Harta cailor respiratorii:

proceduri de apropiere în porturi pentru diferite benzi:

Dar, cu privire la problema sa spus că cardul este citit, si acolo pe care l-am scris. Deci, nu citesc aceste cărți. Citiți așa-numitul „audit site-ul“. Așa că au chemat aeronavele produse în Uniunea Sovietică și România. Sau așa-numita „listă de verificare“, dacă este o aeronavă străină fabricat, de exemplu Boeing.

Ce face acest rant. Aceasta este, în esență napominalochka că piloții nu uitați să verificați înainte de decolare, sau uita să includă ceva, sau închide. Avionul cel mai greu lucru, și ea zeci de diferite sisteme care trebuie să funcționeze doar așa și nu altfel, la un moment dat. Asta este exact ceea ce cititori piloți cu voce tare. În acest caz, citiți articolul, verificați performanțele sale. De exemplu: înainte de decolare TU-154 piloți citi următoarea carte, și ei înșiși sunt responsabili ca următoarele:

gidroosistemy de presiune - norma, care nu se încadrează.

Booster - inclus, capacul este închis.

Altimetru - înălțimea la zero, presiunea (astfel încât) mmHg

Mecanizare - lansat pe mai multe grade, stinghie, clape, mecanizarea tablou de bord lit.

Spoilere - compensate, tabloul de bord nu arde.

orizont artificial - verificat riscuri combinate.

Cârmele, eleroane - testat gratuit.

LDPE încălzit (recipient de aer sub presiune - tub Pitot) - activat.

Unitate auxiliară de putere - off,

sistem de combustibil - off, consum - automat.

Zagruzhateli RV-RN - implicat,

Comutator de viteze nas - poziția de decolare.

hatch ușă - închis, ecranul nu este aprins,

Vents - sunt închise închise.

Timpul de zbor - ceasul se execută.

FARURI - a emis o lumină mare.

Așa cum unii ar putea arata „harta“, care este citit de către piloți, și despre acest lucru, este scris;)

Cea mai metodă de bază de navigație aeriană este cu siguranță vizuală. Asta este, „în cazul în care mă uit înapoi și zbura.“ El este încă foarte larg dezvoltată în aviație generală, care zbura foarte des în conformitate cu regulile de zbor la vedere. Linia de jos, cred, este clar - pilotul este ghidat în funcție de vizibilitatea obiectelor de la sol, identificarea punctelor de cotitură ale traseului și calea este corectă.

Apropo, o metodă, deși de bază, dar nu este trivial și necesită o anumită experiență. Pilotul are o hartă relativ la scară mare (1cm = 5 km sau chiar mai mare), care sunt aplicate în detaliu obiectele - păduri, râuri, linii electrice, turnuri, lucrări, elevație și chiar sate, buyout grafic păstrând forma. Pe această hartă, linia pilot (a vă orienta) și în zbor ca mișcarea aeronavei asupra ratei de decontare „este un deget“ de pe hartă, așteptând să vadă unul sau celălalt punct de referință, care este marcat pe hartă, sau dacă este distras de orientare Vosstanavliaet - configurare compararea obiectelor deversat pe motiv că este conținută în hartă.

Da. Avionul graba la 250 m / minut zbura deasupra pistei (există, știi, rutele convenite, care sunt definite de balize radio și controlere distribuite) și pentru încălcarea sufletului pilotului este întins.
Avionul merge la o altitudine de 10 km. Ce orientări faci acolo? Mai ales în cazul în care acesta este sub nori.
În acest scop, în plus, trebuie să te ridici de pe scaun, pumn cap împotriva panoul superior. Poate apoi printr-un baldachin vitraj standard, și vederi deschise în jos. Și poate că nu.
Și întrebarea este, este deja cincizeci de ani, ce naiba în cabina de pilotaj ca un put de mai multe busolele (inclusiv radio și magnetice), de navigație de zbor și de control al zborului și dispozitivele de comandă RSBN, Beacon de lumină, și așa mai departe? De ce spun managerii, ce curs pentru a merge și ce semn pe ce curs să se rostogolească? 2 luni în urmă -

Andreeva Olga [232K]

Oksana, asa ca a fost la începutul aviației, la momentul respectiv, mai bine cunoscut sub numele de „primii cinci ani“. Numai degetul nu a condus un pilot și navigator. Pilotul a avut loc apoi brațe și picioare obeemi chiar, pentru controlul aeronavei a fost un cablu operat, și direct. 2 luni în urmă -