Cauzele principale ale consumului ridicat de ulei în motor
În cazul în care consumul de ulei de motor în sus, iar nivelul este în scădere (de exemplu, să vă umple în fiecare săptămână, câteva sute de grame de ulei), este foarte rău. Acest lucru înseamnă că unitatea de alimentare are un defect, care au nevoie urgentă de a fi eliminate sau pot fi cu ușurință „stukanut“. Nu, consumul desigur, motorul a permis de lubrifiant, de obicei 0.05-0.25% din combustibilul utilizat de tine. Adică, dacă ai fugit de 100 de litri de combustibil, consumul de ulei este de aproximativ 5 grame. Aceasta este o valoare validă. Fluxul poate să nu fie în cazul în care noul motor, în mod normal, debitul admisibil - este deja evidentă în motoarele uzate. Dar, în cazul în care uleiul se consumă mult mai mult de cinci grame, cu siguranta trebuie sa se uite la. Nivelul urmări cu ușurință Pancake joja de ulei.
Avarie împărtășesc greu (care sunt dificil de îndepărtat și analiza dificilă este necesară a motorului) (nu este necesară o analiză a întregii unități) și lumină. Deci, în acest articol, să începem cu probleme dificile.
defect sofisticate când consumul de ulei în motor
1) inele de piston de control amortizare (supraîncălzire) ulei. La orice motor cu piston are inele răzuitoare, ele nu permit uleiului să intre în camera de ardere. Aceste inele sunt în frecare constantă cu peretele blocului de cilindri. Atunci când acestea sunt purtate în jos, uleiul începe să se ușor în camera de ardere, arde-l și iese cu gazele de eșapament. De asemenea, aceste inele pot supraîncălzi, cum ar fi atunci când nici un fluid de răcire (sau un nivel insuficient), motorul este încălzit la un punct critic, iar aceste inele „sta culcat“, adică își pierd elasticitatea și se presează pistonul. Probabil mulți au văzut mașini, care au un sistem de evacuare albastru (care este rar, dar poate fi vazut pe drumuri), acest lucru indică o defecțiune este inele de ulei. Astfel, uleiul este ars, iar nivelul său cade (manifestată „zhor“). Este necesar să demontați motorul și înlocuiți inelul de ulei de răzuire. reparații destul de scumpe.
2) Uzura pereții cilindrilor. Un alt motiv - o uzură perete cilindru, care merge la pistonul. Asta nu mai este inele, și peretele în care pistoanele plimbări în timp ce le poartă inele racloare. Nu e nimic de făcut, sau bloc alezaj, sau schimba-l. De asemenea, este foarte scump.
3) sigiliile stem supapă A. Se etanșează supapa, ei scoateți uleiul cu șasiul valva în sine. Atunci când este purtat sau temperaturi fluctuante, aceste capace nu sunt flexibile, și pur și simplu nu scoateți grăsime de pe robinet, acesta este un alt motiv pentru consumul direct. Este tot un pic mai ușor, deoarece aceste capace sunt în partea superioară a capului cilindrului. Și să le înlocuiască, nu trebuie să demontați întreaga unitate de putere este adesea necesară pentru a elimina doar capacul chiulasei.
4) să curgă prin cămășii cilindrului. De altfel, este de remarcat faptul că agregatele V8 din două bucăți. Acest lucru se poate întâmpla numai în două moduri, sau de căsătorie la locul de muncă, nu doar strânse șuruburile, trebuie remarcat căsătorie foarte dur. Și în al doilea rând, motorul este foarte veche, chiar și de stabilire a ars. Aici, de asemenea, mai mult sau mai puțin ieftine, este de stabilire în spatele capului, astfel încât pentru a elimina motorul nu este necesar. Diagnosticat pur și simplu, există două opțiuni. Fluxurilor de-a lungul peretelui blocului - și anume exteriorul punctelor de fixare. Sau scurgere externă acolo, dar în smocuri de ulei lichid de răcire observate, iar nivelul apei scade. Doar scos unitatea de cap, schimbarea, garnitura, și apoi strângeți bine.
5) Scurgeri prin garniturile arborelui cotit și arborele cu came. Un alt ulei „dificil“ motiv Flow (Jora), este să curgă etanșări arborelui cotit și arborele cu came. Partea frontală a motorului are un capac, care părăsește partea inițială a arborelui cotit. El are o glanda care se poate scurge. Fie din cauza uzurii (de slabă calitate) sau din cauza temperaturilor scăzute sau din cauza săraci (în mod corect alese) de ulei de motor, doar stoarce. Spate arbore cotit sigiliu de ulei, este chiar mai dificil de diagnosticat, întregul punct este faptul că partea din spate este de multe ori o parte a cutiei de viteze (indiferent de aparatul sau mecanic), a se vedea este imposibil, trebuie să eliminați „caseta“, dar apoi, din nou, în cazul în care baltoaca sub acel loc și care se încadrează în mod constant nivelul, atunci cel mai probabil trebuie să meargă pentru dezmembrare.
Aceeași poveste cu arborele cu came (deși nu are nici un sigiliu din spate ulei, fata numai), nu puteți vedea întotdeauna petele, deoarece au închis cureaua de distribuție capac (de obicei din plastic), dar petele de pe carterul de protecție gândit, și de multe ori curea poate vin în vrac, ceea ce ar atrage după sine o supapă de îndoit! Deci, trageți înlocuirea nu este necesară.
Aici este o soluție la o nevoie de a schimba garniturile.
insuficiență de lumină
1) filtre de ulei prin picurare. Cel mai frecvent tip de eșec „lumină“ este să curgă prin filtrele de ulei. balta de ulei va fi format sub mașină. Există mai multe motive, filtre de ulei nu doar filate, rupt corpul său (uneori de producători de calitate slabă), sau sare peste pad adiacent blocului. În orice caz, aveți nevoie pentru a trage și arate mai bine să cumpere unul nou, dacă este necesar.
2) După cilindrul capacului. In blocul motor are un capac care fixează 6 - 12 șuruburi, are de asemenea o garnitură, care se poate scurge, de asemenea, astfel încât consumul de petrol va crește. Aceasta se datorează garnituri defecte, sau de timp, ea este în dubet obiceiul sau ea pur și simplu nu ajunge. Încercați să stea pe coperta, nu va ajuta dacă aveți nevoie să se schimbe, detaliile pot fi citite aici.
3) palet motor. El are, de asemenea, o garnitură, numai de data aceasta în partea de jos. Sale mai ușor de văzut, suficient pentru a ridica masina de pe ascensorul, sau pur și simplu picătură în „pe groapă.“ Ea, de asemenea, dubeet de timp sau de la o performanță slabă. Pur și simplu schimba.
Separat, despre ulei și fum sale
La început, vreau să vă spun că uleiul de motor de deșeuri, acesta este un proces absolut normal în orice motor cu ardere internă, nu există nici o unitate în care nu este ugorayu. Lucru este că straturi de lubrifiant peretele cilindrului (le lubrifiere și creșterea duratei lor de funcționare), desigur, acesta este îndepărtat inele răzuitoare, dar unele (foarte mică cu motor propriu-zis), toate rămâne în camera de ardere la aprinderea amestecului combustibil este ars și îndepărtat împreună cu gazele evacuate prin sistemul de evacuare. Dar, așa cum am scris mai sus, există ratele medii speciale, care asigură producătorul - de obicei, de 50 - 100 de grame la 10 000 de km, până la un maxim de 300 - 400 grame. Dar, uneori, atunci când ugorayu ulei mult mai mult decât ai nevoie! Deci, de ce se întâmplă acest lucru, ea are un motiv logic.
1) Nealinierea sau ulei necorespunzător. În cazul în care un lubrifiant rău sau fals este mai mult sau mai puțin clare, pur și simplu „vlyapolis“ un fals și este mai bine să-l înlocuiască, dacă ai aprins-litri, devine negru după 500 km, fără defalcări. Ce e în neregulă cu setările de un pic mai complicate. Vreau să spun că orice producător specifică ce fel de ulei poate fi turnat, este în această unitate să se retragă din aceste reguli nu-l merita! Dacă inunde lubrifiant prea lichid, acesta este un lucru obișnuit să rămână pe pereții și arde de camera. Dacă potopul este prea gros, filmul care va fi format pe pereți va fi prea gros, de altfel, poate fi cauza creșterii inele de uzură.
Amintiți-vă - încercați întotdeauna să tăiați fluidul de lubrifiere este recomandată de către producătorul, le da un motiv, „de buldozer“, toate fiind chiar și la nivel de producție. Și vei fi surprins de modul în care consumul va scădea!
2) Moduri de operare Hard. De obicei, o astfel de lucru se numește unitate de putere la viteze mari! De exemplu, vă place să se rotească motorul la limita, iar cea mai mare viteza, consumul mai mare de ulei. Aici funcționează un simplu fizică, impuls mare, temperatura crește mai mult decât este necesar, unsoarea devine ramasite mai subțiri și mai mult în camera de ardere.
De asemenea, controlul temperaturii joacă un rol, în timpul iernii, uleiul consumat în motor mai mare decât în timpul verii. Devine gros și în imposibilitatea de a forma un film normal de primele câteva secunde - minute de muncă. De aceea, este de dorit să se încălzească motorul cu înghețuri, fără sarcină. câteva minute, pentru că există crescut inele de uzură și pereții cilindrilor. Vă recomandăm să schimbați uleiul înainte de iarnă, pentru că își pierde proprietățile sale, pentru tiraje mari.
Separat, despre motoarele Toubro
Nu este un secret faptul că motoarele turbo consumă mai mult ulei decat aspirat normal (de altfel, ceea ce este mai bine - spune aici). Lucru este că vechile turbine sunt o răcire din sistemul de ungere al motorului, iar în cazul în care turbina este rupt, acesta poate conduce uleiul este prin rulmenți lor, iar consumul poate fi destul de mare, de aproximativ 1 - 3 litri la 10 000 de kilometri, și în caz de eșec mult mai mult.
De asemenea, în cazul defectelor ale turbinelor se pot produce gazele de carter aflate sub presiune. Astfel, uleiul poate intra direct în cilindri prin injecția de carburant din sistemul de ventilație a carterului. Turbine cu siguranta nevoie pentru a schimba sau repara.
Am scris foarte mult, și după cum puteți vedea motivele nu sunt întotdeauna clare, este necesar să se ia în considerare fiecare caz în parte.