catalizator Disable (tradus în e2)
Ce este un catalizator?
Din ce în ce, în care se ocupă în avtolyubitelskoy mediu apar expresii cum ar fi „catalizatorul înfundate doresc ca el să bat“, „arde un control în catalizator“, „plan de a traduce în E2“. Acest tip de dispozitiv ciudat - „catalizator“ pentru ce are nevoie și ceea ce defecțiunea poate fi asociată cu ea, și va merge mai departe.
Pentru a începe cu, că numele dispozitivului corect - convertorul catalitic. Extern, prezintă un fel de tyazhelenky metalic tip butoi „amortizor“, situat imediat în spatele galeriei de evacuare.
Apropierea de colectorul de evacuare, datorită faptului că pentru convertorul are nevoie de temperatură ridicată, care este furnizată de gazele de eșapament. Din acest motiv, în mașinile moderne sunt convertoare catalitice tot mai folosite, construite direct în galeria de evacuare.
Catalizator auto echipat din fabrica cu toxicitate standard de standardele relevante declarat Euro-2 (denumită în continuare - „E2“) și de mai sus. În funcție de vehicul poate fi aplicat mai multe convertoare catalitice, dispuse unul în spatele celuilalt.
Pentru ce au nevoie de acest ciudat „butoi“?
Nu este un secret faptul că motorul cu ardere internă i se alocă greutate toxice gaze nocive „“. Cele mai "nocive" sunt CO, CH, NOx.
CO - incolor gaz, inodor. Concentrația ridicată determină organismul intoxicație severă, inclusiv moartea.
NOx - oxizi de azot. Reacționează cu apă pentru a forma acid azotic și acid azotos. Este cu aceste gaze este motivul pentru care în picioare lângă mașină fără un convertor catalitic, vom avea dureri în ochi și iritația gâtului. Atunci când o mare adunare de a interacționa cu umezeala, în nori, oxizii de azot contribuie la ploi acide. Dintre oxizii de azot pot fi, de asemenea NO2 izolate - gaz brun, care provoaca boli pulmonare severe.
CH - hidrocarburi. O mulțime de combinații toxice.
Acum, imaginați-vă un grup mare de mașini, de exemplu, blocajele de trafic din zonele metropolitane în timpul orelor de vârf. Și ce sa întâmplat aproape, în cazul în care nu convertorul catalitic?!
Pe măsură ce ajută să facă față acestor orori ale civilizației?
Cea mai mare parte de lucru a unui convertor - substanțe catalitice. Revenind la cursul de chimie de școală amintiți-vă că sunt catalizatori - substanțe care accelerează sau fac posibilă reacție, dar nu reacționează.
sunt utilizate în convertoarele catalitice:
Platină și paladiu. Oxidarea catalizatori. Ei oxida hidrocarburile CH (apa din țeava de eșapament - unul dintre produșii de reacție) și CO în CO2.
Rodiu. Acest catalizator de reducere. Reducerea NOx Angajate la azot convențional care constituie cea mai mare parte a atmosferei. Unul dintre produsele reacției de reducere este oxigen, care este de asemenea implicată în oxidarea CO și HC.
Deoarece convertorul este aranjat în interiorul?
Dacă eliminăm convertorul și au un aspect interior, putem vedea că interiorul unității constă dintr-un număr mare de celule longitudinale. În secțiune transversală este mică plasă. Pe suprafața acestor celule și catalizatori longitudinale reprezentate grafic. Acest design oferă cea mai mare suprafață de contact cu catalizatori de gaze de eșapament.
Pentru fabricarea de celule unitate sunt utilizate fie din metal sau ceramică.
Cum vine în stare proastă convertor catalitic?
„Otrăvit“ În primul rând, convertorul poate. Acest lucru are loc atunci când catalizatorii ireversibil în reacție cu alte substanțe (de exemplu, membri ai benzinei cu plumb).
Catalizatorii pot pur și simplu „rupe“ de pe suprafețele de evacuare celule. Acest lucru are loc ca urmare a manopera săraci.
Mecanice convertor de celule întreruperi. Practic, acest lucru poate avea loc în convertoarele cu bloc ceramic fagure. Blow convertor de jos, obtinerea o cantitate mare de combustibil nears, provocând supraîncălzirea și fuzionarea celulelor, distrugerea datorită expansiunii termice inegale a carcasei și celula unitate (de exemplu, după o accelerare intensă de a intra într-o baltă adâncă).
Care ar putea fi consecințele?
În primele două cazuri descrise mai sus (le vom numi termenul generic „pierderea de eficiență“) te simți că eforturile de mirosul neplăcut din țeava de eșapament de pe panoul de bord va comuta lumina „verifica motor“, mașina devine mai puțin de răspuns a clapetei de accelerație, consumul de combustibil va crește.
distrugerea mecanică a sute de cele mai periculoase. Sute de bucăți bloca sistemul de evacuare, vehiculul nu mai este de a dezvolta putere, este supraîncălzire. În cazul în care sistemul de evacuare este dotat cu hard-disk nici măcar nu se poate porni. Așchii de ceramică în timpul mișcării inverse a gazului de eșapament intră în cilindru și deteriorează suprafața de lucru, în calitate de șmirghel.
Concluzia că eșecul mecanică a convertorului catalitic este de a face un diagnostician profesionist! Nu au încredere în „experți“ care spune ceva de genul, „Să knock out catalizatorul poate ajuta.“ Acest lucru, în general, candid, iar procedura nu poate aduce rezultate, și, ulterior, rănit portofelul. Amintiți-vă că convertorul catalitic - este foarte scump piese de schimb!
Folosind echipamente avansate poate detecta un defect mecanic în convertizor, cu o probabilitate de 99% la sută. Pasul final în inspecție este inspecția vizuală, atunci când convertizorul este scos și inspectat din interior.
În cazul pierderii de eficiență aveți trei opțiuni:
Înlocuiți originalul. Aici problema este prețul. convertoare originale poate costa intre 20-100 TR
Înlocuiți cu neoriginal. În ultimii ani, piața a fost inundată cu convertoare ieftine, atât de marcă și generice. Costul lor 5 - 10 TR O trăsătură distinctivă a acestor convertoare este că ele tind să fie, în cel mai bun, suficient pentru trei sau patru luni de funcționare. Apoi repetați epopeea descris consecințele „pierderea de eficiență.“ Materialul catalitic este foarte scump și, prin urmare, există o relație directă - pentru mai puțin decât convertizorul, este utilizat mai puțin.
catalizator Dezactivați în unitatea de control a motorului microcod - așa-numitul „transfer pe E2.“ Unitatea de comandă a motorului cu opritorul de pe convertorul de verificare serviceability nu se va aprinde lampa „verifica motor“ și să lucreze pe subrutina de alarmă.
Aici vreau să rețineți că această procedură ar trebui să încredere experimentat doar ca convertor de diagnostic închidere necorespunzătoare poate aduce consecințe neplăcute. Spre deosebire de o altă traducere greșită de putere comună a motorului E2 nu va crește, iar consumul de combustibil nu este diminuat. Acest lucru poate fi realizat numai după ce software-ul de tuning - o reconfigurare parametri cuprinzătoare de firmware pe care motorul este pornit. Traducere E2 pot fi combinate cu software-ul de tuning care, în general, și face cele mai multe dintre proprietarii de automobile.
În cazul unor defecțiuni mecanice etape sunt aceleași, doar pentru a dezactiva îndepărtarea resturilor de catalizator pot fi adăugate unitate fagure și instalarea conductelor de locuințe în loc convertor sau descărcător. În cazul opritorului te scapa de neplacute mormaind gazele de evacuare într-un vid.
Ce să aleagă - să gândească și să vă decideți, dragă utilizator. Alegerea se întinde în întregime pe conștiință și responsabilitate civică.
Nu, desigur. Există o opinie comună că „catalizatorul sufocare motor“, și dacă el a bătut și a trece la E2, „motorul începe să respire și popret imposibil“. De fapt, rezistența debitului gazelor de eșapament în zona de lucru de rotații foarte mici și creșterea capacității va fi neglijabil. Dar completă veți primi este de multe ori problema costisitoare cu oprirea software-ul catalizatorului, masina urat mirositoare.
Asigurați-vă de tuning software-o mai bună calitate, deconectați convertorul de catalizator și se lasă în pace.