Care este raportul de transport octanică

Transportul rutier pe măsură ce dezvoltă cereri tot mai mari, nu numai la cantitatea, ci și la calitatea benzinei. Cu suma de clare. Dar asta este o parte a conceptului de calitate?

Să luăm în considerare procesul de ardere a combustibilului în motor. Acesta este un procese tehnologice legate de punerea în aplicare a cerințelor contradictorii complexe fizico-chimice și. In primul rand, carburație amestecarea benzinei cu aer. În cazul în care amestecul de combustibil este slabă, adică, are o mulțime de aer și puțin combustibil, temperatura de ardere și, prin urmare, temperatura medie de lucru (ardere) a motorului sunt reduse. Eficiența tuturor motorului termic „inclusiv motorul cu ardere internă depinde doar de diferența de temperatura de lucru a fluidului la începutul și sfârșitul procesului. Este o lege imuabilă a cererii termodinamicii. Mai mult, atunci când funcționează la un amestec sărac de combustibil reduce puterea motorului, intensitatea crescută cocsificarea cilindri, pistoane si supape, eficienta redusa.

Cel mai bine este de a arde amestecul combustibil-aer cu un minim de exces de combustibil. Dar, trebuie să ne asigurăm uniformitatea arderii, pentru a preveni natura sa explozivă.

Cu toate acestea, nu toate hidrocarburile sunt arse în același mod. Multe dintre ele formează ca intermediari peroxi compuși și produsele lor de dezintegrare - radicalii liberi. Toate aceste substanțe sunt foarte instabile, predispuse la explozie. Deci, se dovedește uneori:

cu aprindere prin scânteie flacără din amestecul de combustibil, frontul flăcării a trecut peste cilindru, iar în partea superioară a acestuia se acumulează peroxid. Și când există încă 15-20% amestec combustibil necheltuiți, are loc o explozie. Viteza de flacără va fi majorat de o sută de ori, până la 2500 m / s! Unda de șoc este reflectat în mod repetat, de pe pereții cilindrului și pistonului, începe caracteristica vibrație a metalului apare în motor - bat. Pe scurt, există o detonare.

În condiții identice, cea mai mare predilecția la detonare este diferit de n-heptan, iar cel mai mic-2,2,4-trimetilpentan (izooctan). Aceste hidrocarburi au fost luate ca referință în determinarea așa-numitei octan.

Cu alte cuvinte, relativă-octan și o cantitate adimensional, care nu are nici o semnificație fizică.

Dar asta nu e tot. Motoarele sunt diferite; condițiile în care lucrează, prea diferite. De exemplu, un caz de stabilitate de ardere a motorului într-un camion grele de rulare în treptele inferioare și alta detonare în motorul mașinii care rulează în modul forțat la viteze mari.

Din acest motiv, în standardele din diferite țări, există diferite metode de testare benzină antiknock. Motorul și de cercetare metodele cele mai utilizate pe scară largă. Metoda de motor simulează condiții mai stricte de funcționare a motorului. In acest amestec combustibil după carburare este încălzit la 149 ° C și menținută viteză constantă de 900 rot / min. Viteza RON este redusă la 600 rot / min, iar amestecul nu a fost încălzit deloc.

Prin urmare, de numărul motorului octanică și metoda de cercetare sunt etichetate în mod diferit - MON și RON.

Firește, utilizarea diferitelor metode de măsurare și a rezultatelor variază, uneori destul de substanțial. Astfel, hidrocarburi aromatice C6 -S8 dau diferențe în măsurători RON și MON 10 puncte.

Strict vorbind, cea mai bună imagine a anti-knock rezistența poate fi obținută din media:

Această cifră se numește indicele cifrei octanice. Este larg răspândită în literatura americană. Cu toate acestea, înainte de a lua-o în cazul în care nu a ajuns încă la un standard oficial. Pentru a evalua diferitele tipuri de benzină comerciale este de obicei ales nici un index. Astfel, în conformitate cu GOST; cifra octanică a motorului benzine A-66, A-72 și A-76 este măsurată prin metoda motorului. Dar benzină cu cifră octanică ridicată AI-93, AI-95, AI-98 sunt testate pe o metodă de cercetare, după cum reiese din litera „I“ în benzină.

Transportul rutier pe măsură ce dezvoltă cereri tot mai mari, nu numai la cantitatea, ci și la calitatea benzinei. Cu suma de clare. Dar asta este o parte a conceptului de calitate? Să ne uităm la procesul de ardere benzina din motor