Caracteristici Formarea amestecului în motoarele diesel

O caracteristică a motoarelor cu aprindere spontană prin comprimare, sau așa cum sunt numite în mod obișnuit, motoarele diesel (numit inventator R. Diesel) este prepararea unui amestec combustibil-aer combustibil în interiorul cilindrului.

Combustibilul diesel este alimentat de la pompa de înaltă presiune prin duză și este injectat în cilindri sub presiune de mai multe ori mai mare decât presiunea aerului la capătul cursei de compresie. Formarea Amestec începe cu primirea de combustibil în cilindru. Astfel, ca rezultat al frecării aerului cu jet de combustibil este atomizată în particule minuscule, care formează o torță de combustibil în formă de con. Mai fine atomizată de combustibil și o distribuie mai uniform în aer, arde mai complet particulele.

Evaporarea și aprindere a combustibilului sunt transportate de temperatură ridicată și presiunea aerului comprimat (capătul cursei de compresie, temperatura aerului este 550-700 ° C și presiune de 3,5-5,5 MPa). Trebuie remarcat faptul că, după amestecul temperaturii de ardere și a presiunii de ardere crește dramatic, ceea ce accelerează evaporarea și aprinderea particulelor rămase ale flăcării pentru combustibil pulverizat.

Pentru a asigura cele mai bune nostnye-cardinalitate și performanța economică a motorului diesel, este necesar să se injecteze combustibil în cilindri înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior Unghiul la care manivela arborelui cotit nu se ajunge la punctul mort superior la începutul injecției de combustibil, numit unghiul momentului de injecție a carburantului.

Pentru a injecta injector de combustibil cu avansul necesar, pompa de combustibil ar trebui să înceapă să livreze combustibil mai devreme. Acest lucru se datorează necesității de a avea ceva timp pentru injecția de combustibil de la pompa la duza.

Unghiul la care manivela arborelui cotit nu se ajunge la un. m. m. la începutul alimentării cu combustibil de la pompa de combustibil, numit Dl. însemnare avansarea alimentarea cu combustibil.

Într-un cilindri de motor diesel primește efectiv aceeași cantitate de aer, indiferent de sarcina sa. La sarcină redusă în cilindri este aproape întotdeauna o cantitate suficientă de aer pentru ardere completă. În acest caz, raportul de aer în exces este mare. Cu încărcare în creștere numai alimentarea cu combustibil este crescută, dar raportul excesul de aer este redus, prin arderea combustibilului este deteriorat. Prin urmare, valoarea minimă a factorului de exces de aer pentru diferite tipuri de motoare diesel corespunzătoare funcționării acestora fără fum este stabilită în intervalul a = 1,3 m-1,7, ceea ce duce de asemenea la o eficiență ridicată a motoarelor diesel, în comparație cu motoarele pe benzină.

Un impact semnificativ asupra îmbunătățirii amestecare și a procesului de ardere au metode de preparare și de lucru o formă acceptată amestec în camera de ardere. Conform unei metode de preparare a amestecului de lucru distinge volum, volumul-film și filmul-amestecare. Fiecare dintre aceste metode are propriile sale trăsături caracteristice, pentru a căror realizare necesită camera de ardere cu soluțiile constructive adecvate. motoare diesel existente în camera de ardere a generalitate caracteristici esențiale ale construcției lor sunt combinate în două grupuri: nedivizate (one cavitare) și separate (două cavitare).

ardere (fig. 8.1 a) sunt volumul camerei nedivizat cuprins între capul pistonului când acesta este într-o. m. m. și planul capului. Aceste camere sunt, de asemenea, numite operație de încărcare surround E sub formă de foi, deoarece procesul de amestecare se bazează pe injectarea combustibilului direct în interiorul aerului cald conținut în volumul camerei de ardere a unui motor diesel. Mai mult, pentru o mai bună amestecare a particulelor de combustibil pulverizat cu aerul proaspăt de încărcare cu admisie raportată mișcarea de rotație prin intermediul conductelor de admisie sau de creare a turbulențelor elicoidale și forma camerei de ardere tind să fie de acord cu forma duzei jet de combustibil furnizat. Acest principiu de amestecare este utilizat la motoarele diesel și YaMZ Kamaz.

Fig. 8.1. motoare diesel camera de combustie: o-YAME-236; b-ZIL-645; in-vortex tip

La motoarele diesel moderne sunt folosite Carburatia de film, caracterizat prin faptul că cea mai mare parte a combustibilului injectat furnizat în camera de ardere sferică perete fierbinte, în care formează un film și apoi se evaporă, scăzând căldura din porțiunea de perete.

Diferența principală dintre procesele în vrac și de film de amestecare este că, în primul caz, particulele de combustibil pulverizat amestecat direct cu aerul, iar a doua parte principală a combustibilului

primul și se evaporă faza de vapori, în amestec cu aerul la propunerea învolburat intensiv în camera.

O variantă a acestor metode de amestecare unui film vrac carburație care posedă proprietățile atât amestecarea șarjei și film. Un avantaj semnificativ al acestui proces este abilitatea de a crea motor diesel multi-combustibil, ceea ce permite utilizarea benzinei cu cifră octanică ridicată și alcool (metonolovye), împreună cu un amestec de combustibil diesel. In automobile intern astfel de motoare diesel includ Zil-645, în care are loc procesul de amestecare în volum al camerei de ardere (fig. 8.1, b) dispuse în pistonul 6 sub forma unui locaș cilindric înclinat cu un fund sferic. Rotația încărcăturii aerului în camera asigurată prin intermediul vârtejuri reobrazuyuschego canale generatoare de vortex circular direcția de rotație este indicată printr-o săgeată. Combustibilul este injectat în camera de ardere a duzei atomizor cu două găuri poziționate în chiulasă. jet de perete este direcționat de-a lungul unei generatoare a camerei de ardere, fluxul de volum traversează volumul intern al camerei este mai aproape de centrul său. Din cauza jetului de perete, acest proces este adesea menționată ca aproape de perete de amestecare surround de film. Acest proces este comparat cu alte metode de amestecare conferă o bună eficiență și o funcționare mai moale a unui motor diesel cu creșterea treptată a presiunii în cilindrul său, și îmbunătățește startability motorului diesel, reducerea emisiilor sale de opacitate și de evacuare.

Camerele de ardere separate constau din două volume de canale interconectate: volumul principal închis în cavitatea de deasupra coroanei pistonului, iar suplimentar, cel mai adesea situate în chiulasă. Folosit în principal, două grupuri separate sau dublu cavitate, camere: camera antecameră și turbionară. Motoarele diesel cu astfel de camere sunt numite, respectiv, și antecameră-turbionari guvernamentale.

La motoarele diesel vihrekamernyh (. Figura 8.1 c) volumul camerei suplimentar este 0.5-0.7 volum total camera de ardere. Camere primare și secundare sunt conectate la un canal care este tangent la generatoarea camerei suplimentare, permițând astfel o mișcare turbionară a aerului.

La motoarele diesel cu antecameră NYM smeseobrazovaniem anticameră are o formă cilindrică și este conectat la canalul direct cu camera principală situată în partea inferioară a pistonului. Aprinderea parțială a combustibilului în momentul injectării în precombustor creează temperatură și presiune pentru a facilita formarea amestecului mai eficientă și arderea combustibilului în camera principală ridicată.

De mare viteză vortex și precombustie motoare diesel moderne au valori suficient de mare putere, la un raport relativ ridicat de compresie. Principalele dezavantaje includ consumul de combustibil a crescut în comparație cu motoarele diesel cu camere neîmpărtășite și pornirea motorului împiedicată, ceea ce cauzează o lansatoare de aplicare speciale.

C ATEGORY: - masina de întreținere