Calibrarea motorului de la Alexander Dronova

Salutări, și subosestry subobratya și alte subanutye)) cititori și abonați!
Această intrare trebuia să apară la începutul iernii, dar a apărut abia acum din cauza călătoriile mele lungi spre Asia Centrală și din cauza absenței Muse. Judecând după numărul de posturi interesante din BZ sale, ea a stabilit definitiv Ilia Papenina de la Saratov cunoscut la noi toți sub pseudonimul Aspard. Fac această înregistrare ca un suvenir, iar cei care au încă îndoieli, face sau nu calibrarea motorului de prietenul său de fier. În scopul de a risipi îndoielile, voi descrie modul în care totul sa întâmplat, ceea ce a fost făcut, ceea ce dă și care sunt sentimentele mele.
Deci, lucruri pe primul loc:

INTALNIRE.
Ilia (Aspard) are detalii și culori descrise în BZH lui ca am fost primit cu căldură în Volgograd Denis, soția sa, cum facem o frumos și apoi altul, și alimentat la pista. Prin urmare, am profit de această ocazie să mulțumesc proprietarilor și să continue povestea cu procedura de calibrare.

CALIBRARE PROCEDURA.
Am avut prima mea Foreman. Înainte de aceasta, Alexander Dronov și ajutoarele sale nu face calibrarea în a patra Forester de doi litri cu dviglom. Nu numai că nu am nici o altă persoană din lume face! Mă tem că nu pot fi obținute. Fa-ti un cobai Forik simțit, nu știu, dar când Dennis mi-a intrat în mașină cu laptopul și conectat la Foryu, m-am simtit ca Yuriem Gagarinym.
Prin Viber Denis a stabilit o relație stabilă cu Alexander și apoi, se uită la laptop-ul său și de a asculta Dronov, el mi-a poruncit, și cea în care am fost ședinței. Denis a făcut o copie a firmware-ului de evacuare ( „doar“) și am plecat la drum Volgograd-București. Toate au fost înregistrate aproximativ 2 ore. Ne-am dus la diferite moduri (rupte cu adidași pe podea, se deplasează cu o viteză de 60 km / h la o viteză de 160 km / h accelerează de la un impas, cu rata de 80 și 160, sa oprit, a atins încet și lin, rapid și brusc, sa uitat comportamentul mașinii prin apăsarea pedalei de accelerație la 20%, 50%, 80% și 100%), antrenat și forțat să fie prieteni din nou motorul și cutia de viteze, dacă ceva nu merge așa cum ar trebui, terminale închiriate, reset și începe peste tot din nou . După fiecare resetare inițializează la 15 secunde păstrat stick-ul de viteze în poziții diferite, păstrând în același timp piciorul pe frână. Denis Alexander, a raportat ceea ce se întâmplă, și în cursul dronelor pentru a face în firmware-ul modificările și corecturile acestora.
După toate aceste exerciții, Aleksandr Dronov găsit motor algoritm optim și cutia de viteze în diferite moduri. Calibrarea primului SJ Forester din lume a fost de succes!

Ceea ce a făcut Dronov?
1.Pomenyal (deschis) sincronizare supapa pe admisie și la eliberare.
card de combustibil 2.Rugam. amestec combustibil configurata ca ar trebui să fie în mod ideal.
Unghiurile de ardere 3.Pomenyal.
4.Nastroil de comutare momentul variator.
5.Popravil (am inceput) Si-Drive-native-carduri (acum în firmware-ul au fost printre cei care nu le au).
6.Nastroil de control al vitezei de croazieră de lucru și carduri de combustibil și corectate de croazieră.

CE FACE calibra motorul de drona? Plusuri de calibrare (contra nu este dezvăluită):
1.Dvigatel a început să lucreze mai stabil (fara labagii, eșecuri, etc.) și de încredere, cu alte cuvinte, el a fost „respira“.
2.Dvigatel a început să lucreze mult mai mult în liniște la viteză mare și în timpul accelerării greu. În mod semnificativ a scăzut gudozh specific mașinile cu CVT cu pedalare activă.
3.Dvigatel mai puțin încălzită. Amestecul combustibil arde în mod diferit: temperatura de combustie este acum sub cilindrii nu este încălzit la fel de mult ca și mai înainte, datorită acestui motor nu va fi atât de rece, ulei, respectiv, de asemenea, mai puțin încălzite, și ca o consecință, ==>
nu 4.Maslo ugorayu ca înainte (consumul său este redus).
5.RESURS ICE MAJORAT! Și aceasta, în opinia mea, cel mai important lucru!
Calibrarea se face cu un ochi la faptul că acesta nu este un sport, masina nu este pentru curse, ea civilă, pentru funcționarea de zi cu zi și, prin urmare, ar trebui să fie o resursă. În timpul calibrării, în primul rând, să ia în considerare aceste lucruri, și în al doilea rând au vorbitorul.
6.Dinamika și pick-up masina îmbunătățit. Măsurătorile nu sunt făcute, dar în conformitate cu sentimentele mele subiective este. Acest lucru se simte mai ales pe cale de a depăși, cu toate că în oraș prea.
7.Dvigatel „respirație“, masina a devenit mai ușoară.
8.Ekonomichnost a crescut. Consumul de benzină a scăzut cu aproximativ 0.5-1 litri.

CE este diferit de STANDARD FIRMWARE CALIBRATION?
În lume există aceleasi masini, chiar dacă acestea au doar unul după altul a venit de pe linia de asamblare în aceeași configurație. De asemenea, deoarece nu există oameni identici. Chiar și aceeași mașină cu kilometraj de 50 de mii de kilometri și 100 de mii. Km este o mașină are diferite și necesită setări diferite. Prin urmare, calibrarea este o personalizare a motorului și a altor componente ale mașinii. Firmware-ul este umplut cu același standard atunci când părăsesc mașinile linia de producție. Unul pentru toți, ca medie T * C în spital. nuanțe de firmware standardizate ale fiecărei mașini nu este luată în considerare. Dar producătorul nu poate, și, probabil, nu doresc să facă o astfel de calibrare, din motive evidente, și toată lumea umple tot același program.

CONCLUZIE:
De calibrare a se vedea nimic, dar plusuri, minusuri s-au găsit după o lună. Sunt sigur că ei nu vor, pentru că Alexander Dronov are o vastă experiență în calibrarea mașinilor de alte mărci și alte modele Subaru. De aceea, voi continua să fac și eu recomand tuturor să facă calibrarea, și mai ales în Subaru.
Merită!