bmw tis

Controlul Dinamic al Stabilității DSC Mk60

DSC este un sistem de control al dinamicii de conducere care menține stabilitatea.
DSC prevede optimă:

- stabilitate la pornire, accelerare și frânare

În plus, sistemul DSC recunoaște modurile instabile de mișcare, cum ar fi sistemul DSC subvirare sau supravirare asigură stabilitatea vehiculului în limitele posibile din punct de vedere al fizicii.
Pentru a face acest lucru, DSC trebuie să aibă la dispoziție următorii parametri ai dinamicii de conducere:

- o viteză a vehiculului de rotație în jurul axei verticale

- accelerația laterală ca o măsură a coeficientului de frecare rutier

Mai mult, unghiul volanului și presiunea de frânare, care este transferată conducătorului auto prin pedala, intenția a estimat conducătorului auto. În plus, senzorii de viteză a roții de rotație intră informații despre viteza roților individuale, pe baza rezultatelor măsurătorilor obținute starea reală estimată a vehiculului în momentul de mișcare. Stadiul actual este comparată cu valorile predeterminate, calculul se realizează în care DSC calculator.
În cazul în care valorile reale curente diferite de valorile dorite, sistemul DSC este activat și intervine activ în sistemul de frânare și sistemul de control al motorului.

avantaje:
Sistemul DSC prin efectul activ pe motor și mecanismul de frână asigură o stabilitate excelentă și tracțiune excelentă în orice situație în timpul mișcării. DSC contracarează toate negative, în ceea ce privește dinamica de conducere, factori și creează astfel fizic posibil în termenii siguranței active maxime. Astfel, DSC îmbunătățește confortul la rulare prin reducerea tensiunii de conducere.

Scurtă descriere

Controlul Dinamic al Stabilității DSC este alcătuit din următoarele componente:

- Ansamblu hidraulic DSC

Ansamblu hidraulic este format din unitatea de control DSC DSC și unitatea hidraulică și poate fi demontat în cele două componente.

DSC ECU activează unitatea hidraulică care efectuează DSC comandă hidraulică. [Mai multe detalii. ]

- Patru senzori de turație a roților

Senzorii de viteză a roții măsoară viteza unghiulară a roților individuale. [Mai multe detalii. ]

Senzorul DSC măsoară o viteză a vehiculului de rotație în jurul axei verticale (girație) și accelerația laterală a vehiculului. [Mai multe detalii. ]

- unghiul volanului senzorului

Senzorul detectează unghiul de unghiul de bracare al volanului. [Mai multe detalii. ]

- Senzori de presiune de frână 2

senzor de presiune de frână 2 pe un cilindru principal presiune de frânare cu două camere generată este măsurată driver (al doilea senzor pentru fiabilitate). [Mai multe detalii. ]

DSC-cheie stocată în unitatea comută în consola centrală și are 3 poziții:

DSC este gata de funcționare, DTC este gata de funcționare, DSC complet oprit.

măsuranzi suplimentare următoarele componente:

- Senzorul de nivel al lichidului de frână (comutator reed în vasul de expansiune)

Determină un nivel insuficient al lichidului de frână și informează unitatea de comandă DSC.

Cu nivelul lichidului de frână scăzut DSC dezactivat. În caz contrar, există riscul de pătrundere a aerului în sistemul de frânare.

Prin semnalul de interfață CAN este transmis la tabloul de bord pentru afișarea.

În prezența semnalelor senzorilor de presiune de frână la cilindrul principal detectat procesul de frânare.

- Aprindeți lumina de avertizare a frânei de parcare

DSC detectează derapajul vehiculului, cauzată de acțiunile conducătorului auto, și le controlează.

Cauză: Din motive tehnice, acesta poate fi lăsat singur rândul său, frâna de mână

Funcțiile sistemului DSC

dinamică de mișcare sistem de control al DSC controlează dinamica longitudinală și transversală a unei intervenții de frână și interferență în funcționarea motorului. DSC include un număr mare de funcții:

Sistemul de frânare anti-blocare ABS

ABS previne blocarea roților în timpul frânării.

Avantaj: distanțe scurte de frânare, vehiculul rămâne stabil mișcare.

Presiunea de frânare este reglată la toate roțile, astfel încât fiecare roată este glisată în raport cu tampoane optim. controlul alunecare se efectuează astfel încât să fie în măsură să transmită forța maximă de frânare și efort, care deține partea de demolare.

Frana electronica EBV de distribuție vigoare

ACV este o componentă a ABS și controlează distribuția forței de frânare între roțile față și spate.

Avantaj: Indiferent de sarcina vehiculului la o distanță optimă de frânare la o stabilitate ridicată.

Pentru a reduce distanța de frânare mașinile moderne oferă o forță de frânare relativ mare pe roțile din spate. Pentru excepții în anumite situații peretormazhivaniya roțile din spate VEB monitorizează în permanență valoarea de alunecare. EBV reglementează alunecarea roților din spate, în funcție de roata din față.

Controlul stabilitatii in viraje CBC

CBC este o extensie a ABS. CBC crește stabilitatea la frânarea într-un viraj.

Avantaj: La frânare, viraje de control al distribuției forței de frânare se realizează astfel încât să se asigure traiectoria cea mai precisă.

Distribuția sarcinii pe roțile în timpul virajelor (deja la frânare ușoară) pot reduce stabilitatea. CBC, dacă este necesar, creează cu momentul de control ABS de frânare de lumină gama se stabilizează.

ASC Automatic Stability Control

ASC împiedică rotirea roților în timpul accelerării.

Avantaj: tracțiune îmbunătățită și autovehiculul rămâne mișcare stabilă.

Dacă un ax cu tractiune este pe coperta, cu o bună aderență, iar celălalt pe suprafețe alunecoase, înclinată la rotirea roții este frânată.

ASC poate interveni în control al motorului (reducerea unghiului de aprindere, cantitatea de injecție de combustibil, drosel schimbarea poziției).

Sistemul de control dinamic al tracțiunii DTC

Funcția DTC corespunde funcției de DSC cu o strategie de control ușor modificată. DTC poate fi activat doar prin dezactivarea DSC (tasta DSC). DTC cu efect asupra mecanismului de frânare implementează funcția unui sistem de blocare diferențial convențional.

Avantaj: DTC îmbunătățește tracțiunea.

Feedback pentru stabilizarea vehiculului (de exemplu, o reducere a puterii motorului) sunt un pic mai târziu decât în ​​DSC. Acest lucru îmbunătățește tracțiunea în timpul anumită scădere a stabilității. Mai ales în timpul accelerării și în timpul deplasării pe drumuri montane pe soluri moi și zăpadă este profundă (coeficientul de frecare, pentru a facilita alunecarea) necesită un compromis între stabilitatea și tracțiunea vehiculului: DSC asigură o stabilitate ridicată cu tracțiune suficientă. DTC oferă o mai bună tracțiune cu o anumită reducere a durabilității și, prin urmare, este recomandat pentru situații excepționale (de exemplu, mișcare în zăpadă adâncă).

Sistemul de reglare a cuplului de frânare al motorului MSR

Sistemul de control al cuplului MSR frânei de motor: previne tendința de a bloca roțile de antrenare pe suprafețe alunecoase atunci când downshifting sau schimbări bruște de sarcină.

Avantaj: Roțile de antrenare rămân, astfel, în faza de decelerare vigoare de demolare de fixare laterală.

Folosind roata senzori de viteză MSR detectează tendința de blocare de la bun început. MSR adaugă puțin gaz și, prin urmare, reduce cuplul de frânare al motorului.

Controlul dinamic al frânării DBC

DBC sprijină șoferul în situații de urgență, care crește automat presiunea de frânare.

Avantaj: distanțele minime de frânare în situații de urgență, atunci când sistemul ABS controlează toate cele patru roți.

În situații de urgență, de multe ori pedala de frână este apăsată suficient de puternic. Nu se realizează prin ajustarea gamei de ABS.

Pompa de retur prin creșterea presiunii de frânare în banda de frână conduce ajustare ABS:

- în timpul pedalei de frână este apăsată rapid cu suficientă forță asupra pedalei (pornind de la semnalul senzorului de presiune de frânare)

- sub pedala de frână este apăsată lent și nevoia de o decelerare puternică (în funcție de semnalul senzorului de presiune de frânare), în cazul în care o roată a atins limita de regulament ABS.

Care blochează prima roată depinde de sarcină și coeficientul de frecare al carosabilului.

Tipic următoarele situații:

Atunci când se bazează pe situația de conducere, trebuie să vă frânarea de lumină în primul rând, iar apoi situația traficului necesită o distanță minimă de frânare.

cheie DSC situat în apropierea cheie RPA (RPA = anvelope indicator deteriorare) în blocul de comutare în SZM consola centrală.

Lămpile de semnalizare și DSC lampa de control.

Acest mod este destinat pentru serviciu (de exemplu, stand pentru testarea frânelor).

Notă: DSC reactiva

Atunci când este apăsată o nouă cheie, funcția DSC este reactivat. Semnalul și lampa de control DSC se stinge (dacă sistemul nu este defect).

cheie RPA necesare pentru inițializare (= memorare presiunea pneurilor) deteriorarea indicatorului anvelopei.
Funcția deteriorarea indicatorului anvelopei efectuează DSC (deși nu este o funcție care afectează dinamica mișcării). Motiv: Semnalele vitezei unghiulare toate cele 4 roți sunt deja în DSC.

După fiecare rula DSC motorului este în starea pregătită.

Instrucțiuni de serviciu

Următoarele orientări ar trebui respectate în timpul întreținerii:

- Car și memorie cheie: ---

Performanța la export a SUA

- Viteza frontală a semnalului procesat dreapta roți (viteza liniare a roții)

- Semnalul este procesat colțul viteza roții din stânga față (viteza roții liniare)

DSC ECU informează viteza liniară a dreapta și roțile din stânga.

Sub rezerva misprints, erori și modificări tehnice.