Blog marinar pilot a marinei comerciale

Dar să-mi spun astăzi dragi cititori ai acestui necesar și util în profesia noastră de afaceri maritime - pilot. Mai degrabă, istoricul apariției sale. Deci, mult timp în urmă, în ajunul apariția primelor vapoarele cu aburi celebrul scriitor american Fenimor Kuper a scris cartea „Pilot“, care a vorbit despre munca dificilă și periculoasă a oamenilor din această profesie - una dintre cele mai vechi de pe planeta. instanțe Ghiduri au fost populare din cele mai vechi timpuri. de colectare, în care apoi navigatorii informați cu privire la caracteristicile prezente coasta Europei de Vest - aproximativ anul 500th BC în primul rând, existent carte pilot a fost publicată. Sursele scrise de piloți-arabi, care, în acele zile folosite deja diagrame nautice, o busolă și alte instrumente de navigație.

Pilotajul dezvoltat în paralel cu arta navigației și a devenit o parte integrantă a acesteia. specialiștii săi au participat activ la dezvoltarea transportului maritim din lume, asigurând siguranța navigației în largul mării și în apropierea portului. Acesta a creat piloții hărți de navigație pe și a stabilit primele facilități de navigație. Ei au consultat în mod necesar atunci când aleg locații pentru faruri. Piloții implicați în investigarea diferitelor accidente marine și a indicat cele mai bune abordări în porturi.

Cuvântul modern „pilot“, a venit la noi din Olanda. Lootsmann locală - un timonier experimentat, navigator, care este familiarizat cu domeniile specifice și are o licență pentru nave de serviciu. Desigur, trecutul este lotsmanstva conceptul oarecum depășite, iar acum serviciul are un mandat mult mai larg.

Piloții se făceau parte din echipajul navei, din moment ce a angajat pentru întregul zbor. Ei au trebuit să cunoască specificul traseului și nu reușesc să efectueze nava în portul de destinație. Pentru siguranța pilot și încărcătura navei a fost responsabil, împreună cu restul echipajului. Pe această bază, se pare că nici căpitanul navei a fost responsabil pentru cablarea navei și pilotul și timonierului. Pentru erorile așa cum au așteptat o pedeapsă foarte severă.

de transport maritim mondial a ridicat valoarea pescuitului pilotajului de coastă pentru amenințare de securitate maritimă este cel mai mare în aceste zone. Liderii statelor de coastă, care atrag atenția asupra acestei probleme, a devenit posibil să se determine domeniile pilotajului și să reglementeze trecerea căi navigabile. Dar lucrul cel mai important - ei trebuie să licențieze operațiunile de pilotaj. Sailing devine din ce în ce mai popular, și care a dus la o creștere a numărului de piloți. Cu toate acestea, nu toate dintre ele căpitani încredere în navele lor, astfel încât, treptat, a început să formeze unele sindicate implicate în gestionarea cazului pilot.

Treptat a început să se schimbe și organizarea serviciului pilot. Rezultatul a fost schimbarea rolului profesionistului la bord, și a schimbat drepturile sale atunci când postează nava. de transport maritim comerciant a adus profesia de pilot, printre cele mai prestigioase. Pentru greșelile lor sunt acum pedepsiți mai uman. Fiecare țară are cel puțin unele acces la mare, am fost interesat de înot în condiții de siguranță maximă de la țărmurile lor. Dar diferite state în propria lor activitate pilotajul a văzut, de ce, precum și orice forme suplimentare de servicii de pilotaj și tipurile de tranzacții.

Instituțiile pilot Imperiului Român au început să apară spre sfârșitul secolului al XVIII-lea într-o perioadă de expansiune a teritoriului său. Creșterea lor a dus la dezvoltarea traficului maritim comercial. Acest lucru a ridicat pilotajului, care este în sudul România a început să se dezvolte în Nikolaev, Odesa, Kerci, Batumi. Aparține Nikolaev navigatie campionat al Marii Negre românesc. Empire Atitudinea conducerii pentru oamenii acestui tip de comerț maritim a fost foarte respectuos. Familiile lor au fost alocate teren, copiii liber studiat în școlile parohiale. Petru I, se referă la piloții cu respect deosebit, și le-a trimis la casa plină de oaspeți de stat și le-a livrat împreună cu rudele apropiate din toate celelalte drepturi.

Nereușită România Crimeea de război într-o anumită măsură, a încetinit în continuare lotsmanstva de dezvoltare, dar a reluat în curând activitatea sa. Tot litoralul românesc a mărilor au fost împărțite în 7 districte de pilotaj. Ei lucrează împreună ca serviciile hidrografice guvernamentale și comunitatea pilot și experți voluntari. District implicat nave de cablare, cu prioritate navă de război, semne de avertizare în timp util de instalare controlate și geamanduri. Rangul și dosarul de pilot urmat schimbările profunde în Fairways, poliția de apă și raportate la porturile de management ale diverselor nereguli în apele: groapa de gunoi, balast, cărbune. Începând cu 1903, în România au existat pilot și echipaj.

Inițial având caracter public, atunci când Departamentul Marinei pilotajul subordonat, serviciu pilotajului a trecut treptat în mâini private. De regulă, aici au fost oameni care trăiesc într-o anumită regiune. Dar capitani de nave, oricum, a trebuit să folosească serviciile lor, pentru toate controlate de departamentul de stat marin.

În prezent, nimeni nu merge la portul este complet fără participarea pilotului. Fie că este vorba de misteriosul Malta. canalul Kiel sau Honduras la distanță. pregătirea necesară, scara pilot, cafea, «pilot de bord» manevrare caracteristici ale navei - sunt binevenite. Cu toate că, în adevăr, autoritățile portuare ale unor state permit căpitani și asistenți superiori, în anumite condiții, pentru a trece examenul și a obține o licență aprobată de cabluri bezlotsmanskuyu în apele portuare. Dar voi explica altă dată.