biciclete electrice cu mâinile

Da, totul este simplu, ai onorat mai multe forumuri și vizionat videoclipuri pe Youtube, în capul meu sa născut un plan - frontal MK putere de până la 270W nu este pentru tine (! Sincer vorbind, și 500 de wați nu este suficient), dar bateriile au nevoie de litiu-fier-fosfat, necesare 48 de volți. Nu-mi amintesc de ce 48 de volți, în urmă cu doar două luni, a făcut o notă pe o bucată de «48V 10Ah LiFePO4».

Nu sunt sigur de povestea ta, dar mai departe de prima persoana lui renumărarea:

Alegerea a fost făcută pentru tractiune spate și utilizarea motorului fără perii. Eficiența unei astfel de soluții părea să fie mai mare decât utilizarea motorului tractiune fata.

având deja o anumită experiență în radiomodelizme, am decis să utilizeze pentru realizarea ideilor lor de la Componentele HobbyKing, ca majore în construcția de biciclete electrice. Mecanică sa decis să utilizeze cel care este ușor pentru a obține în orice magazin cu autobuzul sau cu bicicleta.

După reflecție, pentru a transfera cuplul la roata din spate a decis să utilizeze un transfer de lanț, și pentru a crește rata de transmisie pentru a pune o stea cu un număr mare de dinți. Bine? Dar am văzut, de asemenea, o roată sau o curea pentru indicii.

Inițial am planificat pentru a face o stea cu numărul corect de dinți, prin tăiere cu laser, dar în cazul în care pentru a obține fișierul cu desen? Apoi, am aflat cât de mult costă, și a decis să salveze!

În velomagaze am cumpărat cel mai mare star Z52, a fost eliminată din ansamblul pedalei. Cum să-l fixeze pe partea din spate a manșonului? În construcția găsită diametru adecvat disc de diamant (150mm). Gaura centrală a trebuit să se extindă o mașină de găurit și un fișier de la un diametru de butucul roții din spate. Securizat toate cele trei este „miei“ direct spițelor - doar costurile de construcție otbalansirovat pe roți, pentru a evita mersul pe jos în toate direcțiile!

Pentru a preveni transmiterea cuplului la motor la o roata de rotație, am folosit pentru a Freeway 16 dinți, care pot fi ușor achiziționate de la orice magazin de biciclete. Problema este că acesta este proiectat pentru a fi utilizat cu un lanț puternic și lanț îngust de casete cu mai multe viteze pe ea nu este nalazit - bine, de aceea este necesar să se pisa dintii frivilchika un pic pe părțile laterale. Am folosit pentru a face acest lucru manual bormashinku ambalate cu o piatra rosie. 30 minute și ați terminat - nici măcar nu încercați să fișier, acesta este roșu-fierbinte!

Întindere a lanțului de autostrada la condus stelele roata din spate am folosit selectorul de viteze standard de ieftin. Întinzător de configurare dovedit, desigur, nu cel mai de succes, dar, în general, își îndeplinește rolul său, și nimic mai bine nu am putut gândi.

Pentru transferul progresiv al cuplului de la motor la Freeway am folosit două bucșe montate cu scripeți trapezoidale ale generatorului VAZ-2108. Întreaga construcție este fixat prin intermediul unor profile de aluminiu ale cadrului bicicletei.

Cadrul nu trebuie realizate din materiale compozite, cum ar fi fibra de carbon, ca ar trebui să fie monolitic și fără daune pentru a conserva puterea. In caz contrar, rama poate exploda. Nu recomandăm utilizarea de cadre din aluminiu. Cel mai bine este de a utiliza ca am un cadru de oțel.

Fulia pentru curele au un diametru interior mai mare decât firele de bucșe, astfel încât, pentru a evita instalarea incorectă este înfășurat pe rolele de I izalentu strat fir manșon de strat cu diametrul fuliei al găurii, și o piuliță de fixare șaibe utilizate cu diametrul de 30 mm.

motor controller I atașat prin legături cu una din profile de aluminiu, atașat la cadru cu ajutorul unui thermopaste mai bun contact. Acest lucru permite eliminarea căldurii din controler și în unitatea de proces se simte ca profilul și cadru sunt încălzite în vecinătatea controlerului mai bine. Pe de cealaltă parte a controlerului, în cazul în care acesta este instalat radiator, am tăiat cu grijă departe cu un cuțit psihiatru și a adăugat un mic ventilator din vechiul procesor Intel486. Deși, ca urmare a funcționării nu a fost necesară.

Pentru gestionarea energiei, am făcut un buton „de gaz la podea“ în miniatură (fără fixare) sub degetul mare al mâinii drepte, care atunci când este apăsat, motorul începe să dea putere maximă. Pentru a elimina labagii bruște set de intrare servo tester la două rezistențe divizor de tensiune și un condensator de 100 uF. Prin aceasta a asigurat o creștere ușoară și scădere a vitezei motorului la apăsarea și eliberarea butonului „gaz la podea“ în aproximativ 0.5-0.7 secunde.

Voi descrie câteva dintre avantajele și dezavantajele soluțiilor. Pentru.

antrenare cu lanț la roata din spate are o cursă destul de lung, ceea ce duce la un miting de lanț Freeway atunci când conduceți pe un drum accidentat. Pentru a evita acest lucru a fost necesar să gard un fel de ghid pentru frivilom lanț dintr-o bucată de bare de aluminiu și cleme de plastic. Deoarece lanțul bate pe el, creează un sunet neplăcut de tare bate la volan. Pentru bine sau este necesar pentru a pune în circuitul de tensionare amortizor frivilom înainte, dar nu au fost încă venit cu ambele.

Fixarea roții din spate condus la stele nu este cel mai fiabil. Există un risc de deteriorare a spițelor sau să iasă de la steaua spițe de montare. Un astfel de moment a fost, când am aplicat piulițele obișnuite. După aceea, am pus „nuci urecheat“ și avtokontrgayki. Bush curent este mai bine pentru a schimba butucul cu fixare pentru discul de frână și steaua de mare pentru a pune în locul său. dar, pentru că diametrul stelei este mult mai frâne pe disc, nu sunt sigur că distanța de la cadru suficient să se rotească liber.

transmisie V-vigoare de la motor la Freeway Getting a lucrat destul de acceptabil. Cu toate acestea, eficiența unei astfel de soluții lasă mult de dorit. Prin creșterea tensiunii curelei crește sarcina pe bucșa de lagăr și la curenții tranzitorii ale motorului, ceea ce duce la creșterea forțelor de uzură și frecare, și, prin urmare, o scădere a eficienței transmisiei. Atunci când reducerea tensiunii curelelor la sarcini mari (începând de la locul în sus) începe să alunece, iar acest lucru duce, de asemenea, la o scădere a eficienței. Găsiți echilibrul este extrem de dificil. Utilizarea de scripeți cu nervuri problematice din cauza lor grosime. Cea mai bună soluție pare să folosească o unitate de curea dințată.

Controlul puterii motorului ca și în primul exemplu de realizare, prin utilizarea unui rezistor variabil, așa cum am menționat mai devreme, este adesea incomod. Utilizarea de „gaz de la podea“ buton nu este de multe ori justificată, din moment ce există momente când ai nevoie pentru a merge încet și lin. Conducere de trafic „de gaz la podea - accelerație - stick-ul neutru“, chiar dacă capacitatea de debit a bateriei este aproape comparabilă cu eficiența mișcării la o operațiune constantă a motorului, are un important dezavantaj - centura de alunecare în timpul accelerării. Dar, în „gazul de la podea“ simți puterea stabilită sub scaunul său.

Ei bine, nu contează, dar încă, sunetul motorului și pentru a muta lanțul cu un design deschis de multe ori sperie trecătorii. Dacă cineva știe de modelatori, cum ar fi fluierat motoare fără perii, el va înțelege.

Câteva fapte interesante

Pe baza diametrele penei scripeți de transmisie (150 mm și 80 mm) și numărul de autostrăzile roților din spate și dinții stele (16 și 52), că raportul global de viteze este egal cu 11,4. Nu este foarte mult și nu suficient pentru intrarea rapidă în munte, a trebuit să ajute picioare. Prin urmare, motorul am pus rola ceramică din mașina de spălat (achiziționate de la o piață de vechituri), cu un diametru de 64 mm. Este posibil să se mărească raportul de transmisie la 14,3. Atunci când tensiunea bateriei este de 22.2 Viteza teoretică maximă este de 45 km / h. Luând în pierderi de rezistență și de putere cont de aer în pârghia de transmisie, cum ar fi adevărul, deoarece în linie dreaptă, am accelerat la 40 km / h.

Capacitatea bateriei de 5000 mAh (22 V) este suficient pentru 30 de minute și 8-10 kilometri, la o viteză medie de 18 km / h și accelerația până la 40 km / h. Mai devreme, când am fost o baterie de 2200 mAh (11) De asemenea, am pierdut cei 8 km de cale ferată, dar la o viteză maximă de 18 kilometri pe oră, medie, 14 km / h si un motor atunci când pedalarea la deal.

Curentul maxim absorbit de motorul în timpul modului de accelerare „gaz la podea“ de aproximativ 60 A. Astfel, puterea de circa 1250 W, care este de câteva ori mai mare decât cel mai vândut motor de roți. Accelerație la 40 km / h în linie dreaptă nu mai mult de 10 secunde.