berbec roata activă pe blog-ul cum să setați o autostradă pe un hibrid

... sau să se colecteze turneu

Ideea de a cumpăra o bicicletă nouă a apărut periodic și au dispărut pe tot parcursul anului trecut. Alegerea oscilat între ciclo și shosserom, dar după cântărire toate argumentele pro și contra și se cântărește le face cel mai bine atunci când pedalare, a ajuns la o concluzie dezamăgitoare.

Cyclo - o trădare. „Pentru ce? Ce-am făcut?“ - spune vechiul meu biciclete și va fi dreapta.

Shosser - în înțelegerea mea, acest lucru nu este o bicicleta, ci mai degrabă echipament sportiv, care trebuie să fie întotdeauna în stare tehnică perfectă. Lanțul muguri de bumbac curate? Bună încercare, shosser, dar până în prezent nici un răspuns.

O schimbare este încă dorit și am decis să fac turnee.

Touring - clasa biciclete este proiectat pentru turismul de sine stătător, dar partea tehnică este secundară. Touring este în primul rând o stare de spirit.

Atunci când se uită la hărți pentru ore sau noaptea târziu nu se poate închide Goggle Pământ, acesta este cazul. Iată câteva fotografii pentru meditație.

Tuned? așa că acum ne întoarcem la partea tehnică a problemei. Shallow săpat pe Internet dă la suprafață Touring câteva modele, pe care mi-a plăcut.

Frumos, dar ele sunt chiar zabugore aproximativ 1500 Evergreen. Prea mult ...

Ceea ce au în comun caracteristicile unui turism

1) cadru lung hromolevaya
2) furcă rigid rigid
3) de direcție de curse rutier roata-ram
4) roți de 28 "
5) două sau trunchi lor posibile de instalare
6) componente simple, fiabile și undemanding

Și asta pentru că am deja pe baza de 9 ani hibrid lui:

1) lung, dar din aluminiu - acesta este un mare minus în reprelucrare mea
2) este
3) poate fi setat
4) este
5) au
6) au fost atât de vechi. o nouă speranță, nu va fi mai rău

Am pornit de la volan, atunci când

1. Geometria aterizare. Îndepărtarea oilor înainte de autostrăzi, având în vedere lungimea frânei se ocupă mai mult de direcție directă. Prin urmare, dacă nu se schimbă nimic, va trebui să meargă mână întinsă departe. Soluția - înlocuirea de îndepărtare pentru un timp mai scurt și / sau cu un alt unghi.

2. Diametrul jugului de direcție. Hibrid utilizat în vechiul meu standard de MTB 25,4 mm, roțile de pe autostradă sunt pe un guler de 26 mm (standard vechi) sau 31.8 mm. Decizie - înlocuirea din nou fani.

3. Starea mânerele de frână. Mașini de curse lucra cu frâne cu disc sau căpușe, și, prin urmare, mai puțin trageți coarda la frânare, am aceeași poziție cu lungime întreagă V-pauze, care necesită un accident vascular cerebral de cablu mai mare pentru funcționarea normală. Solutia - a seta pauzele minivan-uri sau de a refuza pistoale autostrada și a pus un mâner de frână, potrivit pentru full-size V-pauze.

Minivan rupe Tektro 926AL

4. Compatibilitatea comuta viteze și manetok. Nu se va spune exact, dar oamenii scrie despre incompatibilitatea pistoale rutiere și comută viteze de la MTV. Pune pe același mod blând variatoare de viteză de curse reglabile care nu am vrut. Decizia - de a accepta utilizarea pereklyukov rutier sau de a folosi Siftere de capăt de direcție.

Shimano Dura Ace 7700

5. Dacă totuși decideți să instalați comutator rutier, trebuie să se țină cont de faptul că comutatoarele de curse frontul de lucru numai cu coarda de jos. În bicicleta mea toate cablurile sunt așezate pe partea de sus a vechi. Soluție - instalarea unei role speciale pe tubul scaunului sub selectorul de viteză.

6. frânghii. Mărimea și forma capului în cablul de frână pentru MTB și rutier nu sunt identice, deci cu siguranță trebuie să fie înlocuite. switch-uri, cabluri, cel mai probabil, de asemenea, trebuie să fie înlocuite din cauza modificărilor lungimii lor, în comparație cu directe de conducere un hibrid.

Rezolvarea acestor întrebări, am primit o roată

I filetat Dop 1 1/8“, și, astfel, pentru îndepărtarea a scos extensia BBB BHP-21 cu dimensiuni 28.6-25,4 mm.

Small după luna de funcționare

Adaptor BBB BHP-21 ma dezamăgit. În primul rând, înălțimea sa a fost insuficientă din cauza a ceea ce roata a fost localizat prea mică, iar aterizarea a fost foarte mult sport. În al doilea rând, atunci când am încercat să-l reducă în direcția la mai mică decât adâncimea permisă, el a început să arate o tendință de a samootkruchivaniyu (200 patentelor-km în roata mea de conducere ușor încovoiate în raport cu furca) și a devenit teribil de scârțâit sub sarcină.

A fost necesar pentru a rezolva problema in mod dramatic - pentru a schimba mufa filetata arhaică pe hromolevuyu moderne posac Cross Verifică.

Și, vă spun, acum că ștecherul este una dintre cele mai minunate lucruri din bicicleta. Ce este bun?

structura rigidă

Verificați Cross posac coroborat cu coloana de direcție și eliminarea FSA de porc Deda Logo-ul mi-a arătat în mod clar cât de mult a fost de furcă rezbovaya și scârțâie tijă reglabilă, îndoire și șubredă.

accident vascular cerebral ușoară

În timpul primei călătorii, într-un fel am observat că motocicleta mutat prea ușor prin neregulile minore, și gândul unei anvelope din față dezumflat. Se opri, dar presiunea a fost normală. Și apoi mi-am dat seama că această moliciune a cursei - meritul noului fișei. Acum știu că hromol - acesta este cel mai bun material pentru turism. Dacă numai un dop dă astfel de sentimente, atunci hromolevoy cadru, probabil, va merge exact ca pe canapea.

Urechile pentru a porni

Acum nu mai trebuie să stea pe consolele suplimentare tubusovskie priza pentru pornire, deoarece Verificați Cross posac 1-1 / 8 „are toate găurile necesare. Un fleac, dar frumos.

Și câteva cuvinte despre lungimea de ștergere. Încercare și eroare a stabilit că eliminarea roții sub bara trebuie să fie de 40 mm mai scurt decât îndepărtarea direcției directe.

Și, de asemenea, un pic pe înălțimea volanului. volan directă are de obicei o creștere mică, așa că graifere sunt situate deasupra punctului său de montare în graba, si coarne - chiar mai mare. O caracteristică a berbecului este faptul că roata și mânerul situat la aceeași înălțime cu eliminarea, ceea ce înseamnă că va fi mai puțin directă, ceteris paribus.

Uită-te la fotografie. Aici am să distanțieri la 8 la 10 mm, și de plantare este de aproximativ aceeași ca era pe ghidoane drepte. Vei avea o marjă de înălțime tub cap?

Pentru a lucra cu standardul pauze mâner V-frână set Tektro RL520, iar pentru viteze de comutare - transformatoarele end Shimano Dura Ace 7700, care lucrează cu orice schimbătorului spate MTVshnymi 8 sau 9 viteze. Frontul este un comutator pentru Dura Ace 7700 poți pune orice ca sa Maneta de fricțiune și nu are poziții fixe.

După ce a ocupat cârmei poate trece la transmisie.

8 trepte casetofon HG50 13-23 înlocuit cu aceeași, dar cu 9 viteze dinți 14-25.

Comutatorul de la vechiul set 9-seria de mare viteză Deore XT M771 medie Cage, dar din moment ce el nu are un șurub cu normă întreagă pentru a regla tensiunea cablului, a fost necesar să cumpere regulatorul BBB BCB-96 singur și stick-l în pereklyuk.

Sezonul trecut patinat pe lanț PC950 SRAM și ea a fost fericit, asa ca acum a pus la fel, dar din seria PC951 9 trepte.

Frontul a devenit un sistem de munte Shimano Deore M590 cu stele 44.32.22, nu nou contact pedala Shimano M520 și, pentru simetrie, întreruptoare Deore XT M770.

Potrivit sistemului Deore M590, am fost afectat de îndoieli vagi și motivele pentru care acestea sunt trei:

1) se folosește un ax integrat și newfangled transport HollowTech II, care, judecând comentarii pe internet, are un randament semnificativ mai mic comparativ cu pătrat vechi;

Aluminiu - 2) sistem de mari și mijlocii stele;

3) un citat aproximative din manualul: „Două șuruburi de fixare a brațului pedalier dreapta, trebuie să fie strânse în mai multe etape și cu același cuplu (este nevoie de o cheie de cuplu), precum și din timp în timp pentru a prinde din urmă, în caz contrar el (manivelei din dreapta) poate cădea sub sarcină.“

Dar, în același timp, este plin de feedback pozitiv, care mă liniștește un pic.

Oricine altcineva poate vedea că un astfel de raport de dinți pe stele face ca bicicleta nu este prea rapid. Da, așa e, viteza maximă la 110 cadență este de 45 km / h. Pe de o parte un pic, dar pe de altă parte - o lungă perioadă de timp pentru a menține această viteză, eu pot doar cu bună vânt în umăr, care nu este de multe ori. De aceea, a pus pinionul casetei 11 dinți - este ca și cum Dzheremi Klarkson a spus, este ca o luna pentru a nu scoate prezervativul pentru o zi buna.

Și acum atingerea finală care transformă orice bicicletă într-un turist - saci.

P.S. În doar câțiva ani, am acumulat destul de multe veloinstrumenta, pe care aș dori să împărtășesc cu ceilalți. Detalii în ramura „magazin biciclete“ în pagina „Velo-Gorki“.