Benzină fără plumb și cu plumb

Mulți automobiliști, în special cei care au primit mai întâi în spatele volanului la mijlocul celor două miime, conceptul de „benzină cu plumb“ este asociat doar cu un autocolant pe partea interioară a clapetei rezervorului de combustibil și inscripția în limba engleză (fără plumb numai): producția de benzina a interzis mult timp. Între timp, cost redus și eficiența tetraetil de plumb este încă împinge mulți vânzători fără scrupule la răspândirea ei.
Ceea ce este diferit de benzină fără plumb cu plumb și de ce a fost interzis pentru utilizare în multe țări? Răspunsurile la aceste întrebări pot fi de interes pentru o gamă largă de automobiliști.

Un pic de istorie

Utilizați tetraetil de plumb (sau TEL abreviat) ca aditiv pentru carburant, crește proprietățile sale anti-knock din oțel în 20-e ai secolului trecut în America. Apoi, marile corporații auto agresiv în căutarea unui mijloc eficient de combatere a detonarea și tetraetil de plumb nu a fost singurul material cu care cercetatorii au lucrat. Dar raportul costurilor de producție aditivi și eficiența - substanța cea mai promițătoare. În orice caz, este de la o astfel de concluzie grupul de cercetatori condus de atunci vice-presedinte al GM Charles F. Kettering.

Noul tip de „Kettering combustibil cu plumb» (cu plumb) dă numele de etil, care a făcut unele confuzii atunci când se utilizează numele unui alt tip bine-cunoscut de combustibil pe baza de etanol. alcool etilic se utilizează în motoarele sportive, cu un raport de compresie, iar adăugarea sa la benzină au crescut caracteristicile antiknock combustibil. Ulterior, mulți cercetători au crezut că o astfel de confuzie cu numele a fost stabilit în mod deliberat în istoria artei: periculoase efectele de plumb asupra omului angajaților corpului GM știa deja.

In urma testelor de laborator de succes ale GM anunță pregătirea producției benzinei cu plumb pe scară industrială. Și acest lucru se întâmplă în ciuda avertismentelor primite de GM dintre cele mai importante centre de cercetare din țară despre pericolul efectelor de plumb asupra organismului uman. In ciuda acestor si multe alte avertismente publice GM împreună cu DuPont și Standart Oil Co (acum Exxon / Mobil) pentru a crea o companie de etil Corporation pentru producția de benzină cu plumb.
Din acel moment procesiunea triumfală de combustibil cu conținut TEL din întreaga lume, precum și numeroase mișcări în diferite țări din cauza interzicerii acesteia.

Un pic de inginerie

Și de ce atât de frământat cu invenția, testarea, implementarea și îmbunătățirea ulterioară a anti-knock aditiv pentru generații de cercetători? Faptul este că aproape imediat cu introducerea motorului cu ardere internă, în industria de automobile a avut o întrebare privind creșterea capacității sale. Pentru a fi mai precis puterea specifică: desigur, a fost posibil să se mărească volumul motorului, dar nu pe termen nelimitat aceeași (în afară de masina a devenit mai grea și mai multă putere ar fi cheltuit pentru nimic).
Creșterea gradului de compresie a combustibilului - metoda de bază pentru creșterea densității de putere a motorului, care este aproape imediat a început să fie folosit de designeri. Și aici a apărut problema de detonare a aprinderii porțiunii explozive a amestecului carburant atinge anumite valori ale presiunii și temperaturii în camera de ardere.

Șocul dăunător și de ce le-a luat pentru a face cu ea?

Se înțelege că procesele explozive cu cădere necontrolată a presiunii bruște și temperatură afectează negativ piese de motor: pistoane, inele. peretele cilindrului. caracteristica motorului este însoțită de un ciocănit puternic și funcționarea prelungită în acest mod poate duce la deteriorarea gravă reparații costisitoare ulterioare. Dar acest lucru nu este tot: în timpul amestec combustibil de detonare nu este complet ars (semn exterior - aspect negru al țevii de eșapament din toba de eșapament) și motorul pierde puterea. Deci, în loc să crească puterea mașinii la o detonație are loc proces exact invers.
Separarea antiknock benzina a fost propus încă 20 de ani ai secolului trecut este acum bine cunoscut criteriului automobiliștilor octanică. În acest scop, cele două fluide asupra capacității opusă detonație, dar similare la punctul de fierbere și densitate:

1. rezistență N-heptan-detonație amestecat cu aerul luat ca referință zero octan.
2. Izooctan - amestec cu aerul, practic, nu detonează - indicele de referință de 100.

Cifra octanică a combustibilului de test și la această zi este determinată într-o instalație care cuprinde un motor cu un singur cilindru, cu o schimbare lină a raportului de compresie. Odată ajuns în acest proces de instalare începe teste de detonare, înlocuiți amestecul de benzină de izooctan și n-heptan și atinge detonarea deja prin schimbarea proporției de fluid de referință. Aceasta este, în cazul în care raportul dintre izo-octan / n-heptan dovedit până la 92: 8, atunci cifra octanică este de 92.
două metode de determinare a cifrei octanice practicii acceptate pe plan internațional:

acestea sunt condiții de testare mai stricte prin metoda motorului: cifra octanică este obținută cu aproximativ 9 - 10 puncte mai mici decât leul. Prin urmare, pentru consumator, este important să se înțeleagă că obținerea „cercetare“ AI 95, el conduce masina „motor“ de benzină A 85 sau A 86.
În unele țări, de exemplu, în Statele Unite, a introdus un indice universal al cifrei octanice - AKI (anti-Knock Index), care este egală cu media aritmetică „cercetare“ și cifra octanică „motor“. Prin urmare, șoferii trebuie să se considere că permisă pentru utilizarea în mașinile americane cu cifră octanică de combustibil 86 AKI, de exemplu, corespunde nostru 92 AI.

Spre deosebire de benzină fără plumb de la

benzină timp îndelungat obținut prin distilarea țițeiului. Cifra octanică a „straight-run“ benzină rar depășesc cifra de 60, iar cea a uleiului obținut într-un cerc foarte restrâns de depozite. „Gets“ rezistență antiknock poate fi în două moduri:

1. îmbunătățirea procesului de rafinare a petrolului.
2. Și adăugarea de aditivi.

Primul mod este solicitat costuri serioase, iar al doilea a fost ieftin și de a da rezultate imediate. În acest sens, rivali în tetraetil de plumb din secolul trecut nu a fost: bazat pe aditivi TEL a crescut cifra octanică a benzinei cu aproape 20 de puncte. Utilizarea aditivilor pe bază de tetraetil de plumb pentru îmbunătățirea cifrei octanice și a caracteristicilor de benzină fără plumb.

efecte nocive TEL asupra organismului uman a fost manifestat imediat după începerea producției de benzină cu plumb. Deja în 1924, atunci când una dintre companiile de la site-ul pentru producția de benzină cu plumb în New Jersey, accidentul a avut loc, a fost înregistrată în cazul tulburărilor psihice în masă cu consecințe grave de angajați. Cazul nu a fost singura: la diferite întreprinderi Standart Oil Co în aceleași 1924 cazuri de otrăvire de perechi de plumb au avut loc, inclusiv decese.

Din acel moment, timp de mai multe decenii se desfășoară lupta pentru interzicerea producerii și utilizării benzinei cu plumb.
Dar periculoase pentru sănătatea umană și tetraetil de plumb de mediu nu a fost numai în etapa de producție. Gazele de eșapament ale vehiculelor care folosesc benzină cu plumb, fracțiunea de oxid de plumb este extrem de mare: 1 litru de astfel de otrăvuri de combustibil (depășește concentrația maximă) peste 1 mie de metri cubi de aer .. Dar asta nu e tot - solul poluat și corpurile de apă naturale.

în schimb

În paralel cu mișcările publice și de mediu pentru a interzice producerea și utilizarea tehnologiei cu plumb combustibil îmbunătățit de rafinare pentru a produce benzină cu (reformare catalitică) cifră octanică ridicată, inventat aditivi antiknock prietenoase cu mediul (în principal esteri pe bază).

Din păcate, la o stație de gaz să se facă distincția între benzina cu plumb (cu excepția cazului în care este atinsă în conformitate cu reglementările) a benzinei fără plumb este aproape imposibil decât este uneori folosit de vânzători fără scrupule, mai ales departe de marile orașe. Prin urmare, pentru a nu rula pe combustibil, aducând prejudicii oamenilor, mediului înconjurător și o mașină modernă trebuie să fie realimentate doar pe benzinarie dovedit.