beneficii alianță aeriană sau riscuri

Înscrieți-vă pentru o revistă electronică săptămânală pentru prima dată în România și CSI ediția internațională a turismului de afaceri

Portal pentru companii de turism de afaceri ale clienților servicii, MICE și organizatorii de evenimente de afaceri și întâlniri

alianțele aviatice sunt purtătoare de parteneriat în vederea unei cooperări mai strânse în domeniul marketingului, comerț și servicii pentru pasageri. Membrii aliantei companie aeriană-și păstreze independența legală, dar respectă regulile generale referitoare la rețeaua de rute, orarele de zbor, programe de fidelizare, sistemele de rezervare și de vânzări.

Pe piața de astăzi există trei alianță aeriană (alianțele globale aeriene GAL) internaționale - Star Alliance, Oneworld. SkyTeam. Purtătorii Stake constând în GAL, reprezintă aproximativ 60% din totalul aerian de pasageri la nivel mondial.

La nivel național și regional sunt, de asemenea, tot felul de asociații și uniuni, dar scopul lor este mai degrabă - de a promova dezvoltarea, interacțiunea cu autoritățile de reglementare și agențiile guvernamentale, de advocacy, susținerea proiectelor comune și întreprinderi. Un exemplu frapant este AACO the - Organizația Arab de transport aerian (Arab Air Carriers Organizația), care include purtători cum ar fi Emirates, Etihad Airways, Kuwait Airways, Oman Air, palestinian Airlines, Qatar Airways, RotanaJet, Royal Air Maroc, Royal Jordanian și Saudiei.

Pornind de la 1980, în industria aeronautică la nivel mondial au fost două procese opuse - Concurență și cooperare, cu cele mai multe furnizori internaționali majori au căutat să încheie un acord de parteneriat. Acesta a fost un răspuns firesc la evenimente externe, legate, pe de o parte, globalizarea și, pe de altă parte, dereglementarea și liberalizarea nivelurilor intra-național și regional.

În consecință, companiile aeriene se confruntă cu necesitatea de a dezvolta noi strategii pentru creștere și dezvoltare, pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor și extinderea prezenței sale pe piață pentru a face față într-un fel cu creșterea concurenței și a cererii. Acesta alianțe oferă transportatorului cu noi oportunități de a consolida poziția pe piață la nivel internațional în contextul globalizării și a capitalismului.

Unul dintre principalele avantaje ale aderării la aviaalyans pentru transport - obtinerea extins cota de cod și interline. Efectele pozitive ale acestei note și pasagerilor. „O companie aeriană nu poate capta întreaga piață, are un număr limitat de aeronave și destinații, - expert în turism de afaceri, CEO al descoperi lumea de marketing Ekaterina Shcherbakova. - Dar când vine vorba de alianța, clientul este capabil de a rezerva un bilet de avion, chiar în jurul lumii (așa-numitul tarif rotund-lume), în timp ce unele zboruri nu sunt compania aeriană și partenerii săi din Alianță. Cei mai mulți parteneri, cu atât mai multe oportunități pentru operatorul de transport este practic prezentă în toată lumea. "

În plus, operatorii de transport Alianța poate realiza o reducere semnificativă a costurilor. De regulă, acestea sunt costurile de birouri de vânzări, a capacității operaționale (până la sisteme informatice), personalul (care lucrează la recepția și poarta de plecare pentru zbor), contabilitate, o parte din investiții și achiziții combinate.

O altă caracteristică importantă a unei alianțe care aduce beneficii atât participanților, cât și călătorii - este integrarea programelor de bonus pentru pliante frecvente. Prin participarea la programul de loialitate al unui operator de transport, clientul poate câștiga mile bonus și apoi să le cheltui pe serviciile și beneficiile oferite de un alt partener transportator în alianță, de exemplu, pentru a cumpăra un bilet premium, pentru a îmbunătăți clasa de serviciu, au prioritate la check-in sau un scaun confirmat cu liste de așteptare, a crescut alocația bagajelor.

Principalele avantaje ale alianțelor Uniunii launzh- sisteme și business lounge-uri pot adăuga membri avion de pasageri, optimizarea transferurilor și economisind astfel timp, ceea ce este esențial pentru călătorii de afaceri.

„Pentru aliante corporative, de asemenea, în ultimii ani au început să creeze programe speciale - înainte de un astfel nu a fost, - spune dna Shcherbakova. - Clienții corporate nu pot intra într-un contract cu o companie aeriană privată, precum și cu Alianța. Există tot felul de programe legate, în special, la MICE. De exemplu, o companie internațională de mare va organiza un eveniment la scară largă, la un moment dat în lume, pentru a aduna din toate regiunile angajaților noștri și clienții cheie. Se poate aplica direct Alianței, și va oferi condiții speciale, în scopul de a ridica personal / clienți din întreaga lume, într-un singur loc. "

SkyTeam și Oneworld relativ recent, a adus pe piață produse noi, destinate companiilor implicate în organizarea MICE. Serviciul Evenimente Oneworld este special conceput pentru evenimente, colectarea de cel puțin 500 de delegați sunt trimise la cel puțin două regiuni ale lumii. Acesta oferă un mediu comun, tarife speciale și reduceri. În plus, programul oferă o oportunitate pentru organizatorii de a colecta și cheltui puncte bonus pentru călătorii cu un membru transportatorii OneWorld. Reuniuni la nivel mondial de produse din SkyTeam, complet cu instrument de rezervare on-line, concepute pentru a simplifica organizarea de reuniuni și conferințe internaționale pentru 50 sau mai multe persoane.

În ceea ce privește problemele legate de alianțele aeriene, mulți transportatori subliniază, în primul rând, la complexitatea intrarii in astfel de asocieri. De exemplu, compania aeriană națională a Israelului El Al este în mod constant se confruntă cu obstacole și eșecuri „din cauza motivelor politice evidente“, ceea ce duce în cele din urmă la competitivitate scăzută, în special în comparație cu operatorii de transport din Europa și Orientul Mijlociu. „Faptul că nu putem adera la oricare din alianță, un impact foarte negativ asupra operațiunilor noastre globale și limitează rețeaua noastră ruta“, - a subliniat într-o declarație, El Al.

Experții subliniază faptul că compania aeriană israeliană nu va fi capabil să găsească un loc în oricare din alianță, în cazul în care există cel puțin un din Orientul Mijlociu sau purtător arab, de exemplu, în SkyTeam Saudiei (Arabia Saudită a recunoscut statul un „dușman“ al lui Israel).

Analiștii subliniază că alianțele internaționale greu prezente companii aeriene din India și America Latină, iar Star Alliance nu este încă implicat nici un operator de transport din România (în alianța explică acest lucru prin a spune că teritoriul românesc și membrii rețelei de rute, astfel acoperite alianță).

Sunteți deja membru al alianței, companiile aeriene au de multe ori să lucreze în condiții mai dure, „legat“, partenerilor și ratele nefavorabile. La acea vreme, mass-media prezentate chiar și rapoarte de o posibilă retragere a „Aeroflot“ SkyTeam: transportator român nu a fost tarife nerentabile satisfăcuți pentru parteneri zborurile alianță Delta Air Lines din Statele Unite, dar de regulile SkyTeam, el nu a putut intra într-un acord cu o companie aeriană din alianța rivale (de exemplu, , United în star Alliance). Cu toate acestea, această scădere a fost raportat că „Aeroflot“ rămâne încă în rândurile membrilor SkyTeam.

CEO al IAG holding Uilli Uolsh, de asemenea, sceptic la GAL, în ciuda faptului că un membru al British Airways IDG este un membru al OneWorld. În opinia sa, există alianțe numai din cauza restricțiilor privind fuziunile aeriene, și că „substitut săraci“. Reguli, trunchiat potențială proprietate străină a transportatorilor, șeful IAG numește „ridicol“ și solicită o mai mare consolidare pe piață, deoarece nu numai că îmbunătățește nivelul de profitabilitate, dar, de asemenea, pentru a minimiza costurile.

Cumpărători Corporate și managerii de călătorie și-au exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la faptul că, în contextul globalizării, consolidarea și integrarea alianțe de piață de transport de pasageri devine mai rigidă în ceea ce privește concurența, prețuri și tarife, oportunitățile de creștere pentru monopolizarea. Prin urmare, experți în turism-achiziții devine mai dificil de a negocia, de a căuta reduceri favorabile și bonusuri.

„Desigur, companiile aeriene profitabile pentru a intra în alianțe - astfel, ele se combină resursele pentru a optimiza operațiunile lor, rețeaua de rute, - spune Anda Zarina, birou de agenție internațională de rating Moody Travel Management Londra. - Dar ei a lua, de asemenea, controlul asupra numărului de locuri pentru zborurile sale și asupra prețurilor ".

Ca urmare, adaugă dna Zarina, anumite rute - în primul rând, nu cele mai populare - sunt supuse drepturilor exclusive ale mai multor transportatori, alegerea clientului este limitată și de călătorie-costurile sunt în creștere ca bilete mai scumpe.

În plus, clienții se așteaptă ca efectele negative ale birocrației ca aviaalyansy va crește și să se extindă. „Structura mai complexă a alianței, cu atât mai puțin eficientă constructivă și utilă ea devine“ - sigur că doamna Sarin frustrare care exprimă faptul că chiar și acum alianțele mult în urmă în punct de vedere tehnologic. „După achiziționarea biletului de avion KLM / Air Baltic cu o conexiune la Amsterdam, vă puteți înregistra on-line doar o parte din zbor efectuat de KLM. - oferă un exemplu de ea. - Când ajungeți în Amsterdam, va trebui să găsească recepție sau un terminal special pentru a imprima un bilet de îmbarcare pentru Air Baltic ».

Dacă vorbim despre dezvoltarea viitoare a pieței transportului de pasageri, experții indică o tendință clară de consolidare în industrie și creșterea simultană a concurenței între alianțe, în special în cât mai multe nișe care nu sunt deja ocupate.

Conform opiniei Ekaterina Shcherbakova, procesul de fuziune la un anumit nivel - o consecință firească a faptului că „companiile aeriene greu să supraviețuiască singuri. - au un cost ridicat, în afară de sine Aviabusiness suficient de low-retur“ În plus față de alianța, spune expertul, există diverse asociații, companii precum Air France-KLM si IDG. „Pentru a minimiza costurile combinate diviziunilor interne, cum ar fi servicii de marketing, contabilitate - care nu sunt vizibile pentru cumpărător (numele de marca pentru acesta este numele de brand).“

În pofida criticilor și preocupările de la cumpărători corporative și reprezentanți ai companiilor aeriene, este acum o alianță aeriană internațională - mai mult decât forma actuală de parteneriat pe piața de pasageri, situat în faza de consolidare. În acest caz, concurența dintre ele este în creștere ca cererea de la companiile aeriene mai mici, care au un interes direct în aderarea la alianța cu capacitatea de a extinde rețeaua de rute de la alți membri și pentru a atrage un număr mai mare de pasageri în programul de loialitate.