bateriile cu tehnologie de producție

producția de tehnologie a bateriei

Există mai multe tehnologii de producție de baterii auto (CRA):

baterii de tehnologie de producție de stibiu clasică

baterii auto tehnologie de producție, în cazul în care lipirea la substanța activă utilizată antimoniu. Plumb dopajul antimoniu pentru a îmbunătăți puterea permite instalarea de baterii pentru autoturisme, deoarece acest lucru duce să cadă doar din matricele de electrozi cu agitare. Cu toate acestea, există dezavantaje serioase ale acestei tehnologii:

Prezența antimoniu în aliajul de plumb duce la partea de sus a electroliza apei deja la o tensiune de 12V și EMF (forță electromotoare) 12,8 V. Electroliza - nu este altul decât descompunerea apei în hidrogen și oxigen. Izolarea oxigenului conduce la o oxidare intensă a plăcilor pozitive. Ca rezultat, baterii auto, produse de tehnologia antimoniu, foarte scurtă durată.
Cel mai important dezavantaj, care frustrează de multe ori automobiliștilor - baterii auto produse de tehnologie antimoniu, servicii extrem de exigente. Apa se evapora in mod constant, este necesar să se monitorizeze constant nivelul de electrolit și se adaugă apă distilată. Bateria este descărcată în mod continuu, este necesar să se verifice în mod constant gradul de încărcare și de reîncărcare sale, dacă este necesar.
În timpul electrolizei în timpul funcționării bateriei, oxigen și hidrogen sunt izolate și apoi amestecate unele cu altele în stare gazoasă, pentru a forma gaz detonant, este extrem de volatile și dăunătoare pentru sănătatea umană.
auto-descărcare de baterii plumb-acide, produse prin tehnologia antimoniu nu permite masina de baterii pentru a stoca mai mult de o lună, fără reîncărcare, și o mașină cu o baterie ar trebui să fie folosit foarte intens în fiecare zi pentru a avea timp pentru a reincarca bateria. De asemenea, există restricții semnificative privind instalarea de echipamente suplimentare care consumă energie.

Malosurmyanistaya bateriile cu tehnologie de producție

Contra baterii auto antimoniu au fost atât de mare încât a determinat dezvoltarea bateriilor în căutare de soluții pentru a reduce numărul de aliaje neobhodiomy plumb antimoniu. Datorită eforturilor germane și de alți dezvoltatori baterii auto au apărut Malosurmyanistaya tehnologia de producție a bateriei. Această tehnologie a adăugat aliaj de plumb la doar 2% din antimoniu, consolidând în același timp structura din aliaj alți aditivi mai scumpe. baterii auto, în același timp, au devenit mult mai modest în funcțiune, în condiții de siguranță în funcționare, Hardy și adaptat la mai mult de stocare pe termen lung.

Calciul tehnologia de producție a bateriei

Producătorii sunt întotdeauna pe calea de îmbunătățire a proceselor de producție și introducerea de noi tehnologii. Forța motrice din spatele acestui progres sunt cele două obiective principale ale producției: reducerea prețului produsului final și, în același timp, a îmbunătăți proprietățile sale de consum. S-ar părea că cele două obiective care se exclud reciproc. Cu toate acestea, tehnologia de calciu (tehnologia cuplat cu gofrările grătare dintr-o singură foaie de laminate) a permis să rezolve aceste două probleme majore. Datorită faptului că plăcile au fost realizate din aliaj de plumb-calciu, oțel este absolut baterie fără întreținere (întreținere), adică, nu necesită completarea cu apă distilată, astfel ca aliaj de calciu deține în interiorul structurii, excluzând electroliză și toate dezavantajele asociate cu ea. Autodescărcare la un minim de baterii de calciu, adică bateria poate fi lăsată timp de un an într-un loc răcoros într-o stare încărcată. Aproape că nu-și pierde la aceleași proprietăți de performanță, rămânând fără nici o întreținere suplimentară în această perioadă. Dar principalul avantaj pentru producătorul acestei tehnologii este că, datorită structurii puternice a aliajului, este posibil să se facă placa este mult mai subțire decât malosurmyanistyh convenționale, și turnate plăcile Zabrele ca înainte, dar se taie dintr-o singură foaie de oțel. Calciul tehnologia de producție a bateriei auto a redus semnificativ cantitatea de plumb în baterie, dar este tot de plumb, care se află în interiorul, este utilizat la maxim. Costul baterie plumb-calciu semnificativ sub aceeași, dar făcută de o tehnologie diferită. Cu toate acestea, fiecare monedă are o flip parte. Tehnologia de calciu a adus cu ea o serie de dezavantaje:

Bateriile de calciu nu pot tolera evacuările profunde. Aceasta este, cumpararea de baterii de calciu, șoferul trebuie să înțeleagă că există un risc destul de mare de descărcare de gestiune profundă și, în consecință, pierde. generator de centura Atenuarea; scurt la sol orice materiale și componente electrice sau bune conducătoare de electricitate; uitate pe farurile de noapte de pe consumatorii de energie memento; Sistem puternic de alarma, paza stânga pentru o săptămână sau mai mult de o mașină; o utilizare non-intensivă a masinii, mai ales în sezonul de iarnă. Acestea și multe alte situații de viață poate provoca eliberarea de calciu din sistemul de baterii.
A doua tehnologie importantă de calciu negativ - durata de viață scurtă a bateriei, datorită cantități mici de plumb interior. Bateriile auto de calciu plumb nu rezervă, sau cu alte cuvinte o pernă suplimentară. Plăcile sunt foarte subțire, dar foarte activ, folosind toate resursele în timpul funcționării. Sarcina principală transporta astfel plăcile pozitive, uzura lor rapidă și este o cauză majoră de eșec rapidă a bateriei de calciu. Durata de viață a bateriei mașinii, realizat de tehnologie de calciu, nu depășește 4-5 ani. Iar valoarea medie a acestui indicator în realitatea noastră este de două ori mai mică. Cele mai multe baterii de calciu sunt proprietarii nu mai mult de 2-2,5 ani.

Tehnologia de producție a bateriei hibrid

producătorii conștiincioși care au o valoare numele și tradițiile producției de înaltă calitate și de lungă durată a produsului lor, vezi contra tehnologie de calciu, nu a început să producă baterii pentru o astfel de tehnologie. Ei au continuat să lucreze la o tehnologie care permite să ia toate avantajele tehnologiilor anterioare, și să înlăture toate dezavantajele din stadiul tehnicii. Desigur, în acest stadiu, piatra de temelie are diferite provocări: nu pierde avantajele de cost redus și lipsa de tehnologie electroliza de calciu, dar evita grave dezavantaje bateriile de calciu. razrabotchikiakkumulyatorov german MOLL creat și tehnologie brevetată, numindu-l „o tehnologie hibrid de producere a bateriilor.“ Numele în sine sugerează că această tehnologie a adunat cele mai bune dintre toate tehnologiile anterioare. Esența „baterii hibride de tehnologie,“ este că toate plăcile pozitive în baterie hibrid produs malosurmyanistymi. placa Grate așa turnate, nu taie dintr-o singură foaie de oțel. Astfel, o astfel de grilaj este de două ori mai gros decât calciu. Într-o astfel de grilaj gros pătat strat gros de substanță activă. Astfel, plăcile pozitive în baterie hibrid de două ori mai groase ca de calciu, adică ele au o pernă suficient de plumb pentru funcționarea pe termen lung. Prin această viață a bateriei hibrid este mărită de cel puțin două ori. O astfel de baterie este semnificativ mai robust pentru energie „foame“ non-intensiv, din cauza lipsei de funcționare a vehiculului sau a curentului de încărcare de la generator. Bateria hibrid nu se teme de evacuări profunde, principalul lucru pe care el nu a fost într-o stare descărcată pentru o lungă perioadă de timp. El este absolut fără întreținere, care este, atunci când funcționează în mod normal, sistemul electric al vehiculului, în această baterie nu necesită completarea cu apă distilată. Cu toate acestea, într-o situație de urgență, puteți reîncărca oricând, de sus în sus de apă, se măsoară densitatea electrolitului, pentru a verifica toți parametrii bateriei. Bateria hibrid este de 25-30% mai mult plumb decât în calciu, deci este mai scump pentru a produce. Cu toate acestea, consumatorul nu plătește pentru aer și pentru un avantaj real în interiorul pentru încredere este că bateria va dura timp de mulți ani, nu are nevoie de îngrijire constantă.