barca manevre de management (consultanta

siguranța navigației depinde de mai mulți factori, dintre care, probabil, cel mai important este experiența de amatori Skipper. Înainte de a începe de auto-gestionare a barca, aveți nevoie de o înțelegere clară a modului de a influența manevrabilitatea navei în roata sa și șurub sunt manevrabilitatea la diferite sarcini și tăiați sub influența vântului și a curenților.

Principala manevrabilitatea navei este manevrabilitatea - capacitatea de a schimba direcția la cârma. În cazul în care nava este un progres constant înainte și mutat roata - rotită cu un anumit unghi față de axa centrală, apoi sub influența debitului de apă care intră pentru a re direcție presurizată. Această presiune, care crește cu unghiul cârmei sau creșterea vitezei inversează barca intră pupa în cârmei opusă direcției; în timp ce sub influența roții încetinește, mișcarea înainte este nava inhibată.

Cea mai mare presiune, adică. E. Motor virează se obține forță atunci când unghiul cârmei la 35-40 °. Odată cu creșterea în continuare a unghiului cârmei safranului este inhibată numai puternic progresul barca, transformându-l mai rău. Fiecare Skipper poate vedea acest lucru.

Adăugarea mod practic unghiul cel mai favorabil al cârmei, este în valoare de gândire despre cum să facă cumva cârmei imposibilă cu o cantitate mare - pentru a pune rotație limitator de direcție.

Comandantul trebuie să recunoască faptul că, atunci când barca de cotitură pentru a merge mai departe se rotește în jurul unui punct situat la o distanță aproximativ egală cu # 8531; lungimea cojii de tulpină. În consecință, în cazul în performanța sa zicem, un viraj la dreapta, tija va merge dreapta de un metru, se trece la stânga, adică. E. în direcția opusă cârmei, nu este una, ci două metri. comandanților de nave amatori de multe ori uita acest lucru, ca urmare a navei purtat în jos pupa dig sau alte obstrucției, despre care rotația.

Informații despre imagine stoc

Potrivit pentru bărci cu o rotație dreapta șurub dig

Când nava este inversarea hranei se desfășoară în direcția cârmei, nasul deviază în direcția opusă, centrul de mișcări de rotație în a treia pupa a corpului. Acest lucru este valabil numai pentru bărci cu o inversă substanțială de inerție - atunci când motorul blocat. Atunci când motorul funcționează de cele mai multe nave pentru mersul înapoi de direcție nu ascultă.

De mare importanță este direcția de rotație a elicei. Dacă te uiți la pupa navei, merge mai departe desigur, „rotație dreapta“ șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, iar „stânga“ - împotriva. În orice caz, pală de elice de operare set spate corpuri mari de apă, care oferă flux suplimentar de viteză în jurul safran. De aceea, chiar și cu viteză egală navă la sol motorizat este întotdeauna mai bine să Helm decât navigatie sau remorcat.

Este necesar să se ia în considerare și alte efecte de funcționare a șurubului - un flux de reacție transversal a fost aruncat barca pupa în lateral în funcție de direcția de rotație a șurubului. Hraneste vas de un singur șurub cu un șurub de rotație la stânga în timp ce merge mai departe, chiar dacă volanul este pus corect, întotdeauna ușor se abate la dreapta și la stânga nas. Acest lucru se întâmplă din cauza rotirilor invers acelor de ceasornic ( „stânga“), debitul ajunge la partea de jos a planului lăsat în picioare în direcția DP; creează o forță, ridicarea pupa spre dreapta.

În fundal în mișcare, să curgă propulseaza șurubul, forțând pupa să devieze spre stânga, iar nasul este la dreapta; Acest lucru se datorează faptului că fluxul de efect mai intens asupra fuselajului babord.

Informații despre imagine stoc

Acțiunea elicei să se rotească în sensul acelor de ceasornic tăietori de rotație

Atunci când abaterea de la pupa dreapta de rotație a elicei va avea loc în direcții opuse - pe cursul frontală a părții din spate stânga - dreapta.

Trebuie reamintit faptul că bărci cu motor pupă, de regulă, nu se supune cârma și desfășurarea în mare măsură sub influența șurubului, așa cum este descris mai sus. Cu cât diametrul șurubului și mai mic decât numărul de spire, este mai puternic efectul această influență.

De asemenea, trebuie să ia în considerare efectul călcâi și tăiați. Când rola lăsând peste bord apa, apa se confruntă cu o rezistență mai mare, astfel încât barca (fără o intervenție de direcție) tinde să se întoarcă spre șirag de mărgele toc înalt.

Tapițeria pe nas (aterizare „porc“) nu numai că mărește rezistența la apă și reduce viteza, dar, de asemenea, face barca instabilă pe curs. Cel mai bun control este, de obicei, cu o barcă mică tăiați la pupa (pe ordinea de 5-8 cm); asieta excesivă de către pupa indezirabilă, precum și pe nas.

Având în vedere condițiile generale exprimate considerăm deosebit de control cu ​​barca, în anumite condiții specifice, în special în timpul manevrelor de apropiere și se deplasează departe de țărm.

Înainte de a începe manevra, comandantul trebuie să evalueze situația: direcția și puterea vântului,, camera de stoc curent de manevră, instanțele de trafic. Este necesar să se estimeze secvența elementului de manevră și soluție de rezervă în cazul unor schimbări bruște ale situației; pregătite în avans pentru a efectua toate manevra necesare (liniile de acostare, ancora, aripi și așa mai departe. p.).

Doar asigurându-vă că totul este gata, aveți nevoie pentru a încetini avansul turația motorului și pentru a începe executarea manevrei.

1. Abordări danei de pe nava din rotirea șurubului dreapta mai ușor la portul (și invers). Conturarea acostare locație pentru a încetini progresul mici și potrivite pentru unghiul de acostare 10-15 °; unde rămâne până la o distanță egală cu 4/3 din lungimea corpului, motorul este imobilizat și imediat aruncat peste bord protecțiilor. Înainte de a ajunge la locul de acostare pentru 1,5-2 lungimea corpului, de obicei, într-un timp foarte scurt, da viteză maximă înapoi, deplasarea roții spre dreapta. Sub influența hranei pentru animale elice și cârmei este împinsă de la debarcader, iar nasul vine la el. Atunci când vor fi reglate inerția înainte de viteze, motorul este imobilizat n repara nava la un loc de acostare.

Informații despre imagine stoc

Poziția centrului de rotație al bărcii pe partea din față și pupa

Când se apropie de barca tribord profitabil să direcționeze un unghi de 30-35 ° la dig. Inerția Rambursare motorului care rulează la viteză maximă înapoi, opriți barca, în timp ce apăsați pupa la dig; in care nasul se extinde, motorul devine paralelă cu locul ales.

2. lag Acostare pe o barcă care nu are treapta de marșarier, complicată de faptul că partea finală a manevrei trebuie să fie realizată cu ajutorul inerției viteze de mers înainte. În acest caz, este important pentru a bloca motorul se află la o distanță de locul de acostare la navă, ca urmare a inerției (ținând cont de vânt și de curenții), a venit la el și cu cârma pentru a fi în măsură să ia nasul de dig și în cele din urmă cârn.

3. Deșeuri de la cheiul în două moduri de bază. Să presupunem că barca este acostat în port. În cazul în care „pupa pur“ aruncat off și a permis pentru o perioadă scurtă de timp motorul este cea mai mică mișcare înainte, după deplasarea volanului spre stânga; șurub de muncă și de a face cârmei pupa brusc spre dreapta de a se retrage. Apoi, pentru a preveni turația motorului și roata din spate mici, prin deplasarea spre dreapta, departe de locurile de acostare pe apă curată.

Dacă nu se poate deplasa în sens invers, împingeți nava de dig și lăsați motorul la cea mai mică mișcare înainte de deplasarea roții la 3-5 ° spre dreapta. Descriind o curbă lină, barca se mută departe de debarcader. Dacă volanul deplasa imediat la dreapta printr-un unghi mare, o barcă poate lovi cu șurub de la pupa sau deteriorarea roata.

La începutul bărcii, stând la tribord cârmei dig realizată în mod natural în direcția opusă.

4. Abordarea cu vrac, vârf de cuțit de vânt se recomandă să se efectueze cu multă atenție, deoarece este destul de dificil de calculat viteza și cârn. Să se apropie de locul de acostare, cu o viteză foarte mică, cel mai bun - de-a lungul dig și aruncat peste bord a protecțiilor. După ce a dat un curs scurt de timp în urmă (mic, mediu sau plin), carn, încercând să păstreze în acest timp distanța dintre cheiului și placa a fost minimă. Nava este în derivă lag, ușor să mintă Fenders Pas, fără a deteriora corpul.

5. abordare severă cel mai des efectuate la sferturi aproape, cauzate de acumularea de nave. Manevra de acostarea pupa complicat, se realizează, de regulă, viteze mici pa (mici, mici).

Informații despre imagine stoc

O abatere de la perete în timpul vânturilor vrac

Se apropie cursul locul de acostare perpepdikulyarnym dană, o distanță egală cu 5/4 din lungimea corpului, unwrap? barca cu 90 ° la dreapta sau la stânga cu motor și imobilizat. În cazul în care se intenționează să stea la chei pentru o lungă perioadă de timp alimentat provă la geamandura, care atașați parâmele arcul. Apoi, de lucru pas motorului înapoi în sus și în mod liber potravlivaya prova linii de acostare, servind pupa la doc. Înainte de a ajunge la pupa la perete pe o distanță de ½ din lungimea carcasei, în mod obișnuit motorul este imobilizat și întârziere hrănite acostare prova la pupa. loc de acostare Obtyanuv, scara servit.

Cea mai mare dificultate este de hrănire corectă a peretelui pupa, deoarece funcționarea motorului în sens invers face ca barca pupa pentru a merge la dreapta sau la stânga (în funcție de rotația șurubului).

6. bărci de gunoi acostate peste bord la vânt sau presor nu spațiu de manevră se realizează prin utilizarea unui mod special instigat cu pas tăietori nas mal spre pupa (așa-numita „nazadsmotryaschego“) acostare linie. Cel mai bine este să se parâmele pentru inelul de coastă sau bolard cercel, având ambele capete fixate la barca. Securizarea „nazadsmotryaschy“ face o mișcare mică înainte, deplasarea volanului în direcția de dig. Este necesar să se ia în mâncare pe o distanță considerabilă (este mai bine pentru a pune barca perpendicular pe dig) și imediat după aceea a da rapid loc de acostare și de retragere înapoi în spațiu liber de manevră.

Trebuie avut în vedere faptul că într-un vânt puternic și curent atunci când șurubul de mersul înapoi barca de alimentare va devia ua întotdeauna vântul (pentru); Acest lucru complică și mai mult conducerea navei.

7. În general, atunci când se apropie de mal cu neechipat ancora dat pupa pentru a preveni ejectarea barca pe uscat, sub acțiunea valurilor de nave care trec. Această ancoră este folosită pentru a lua un vas de apă adâncă la începutul. În toate cazurile, este necesar să se pregătească motorul pentru start-up înainte de barca-cârlig sau cu zbaturi pentru a împinge departe nava de pe mal.

Distribuirea pasagerilor, astfel încât barca a fost un mic asieta la pupa, și a porni motorul la viteză mică, cârmei la 2-5 ° de pe coasta, departe de locul de parcare.

8. îngustează în lățime în expansiune, care este mai mică decât diametrul circulația tăietori se realizează prin una dintre următoarele metode având în vedere direcția de rotație a șurubului.

Informații despre imagine stoc

U-turn în îngustează barca

Fail barca la viteză redusă, de exemplu, pentru a navei cu șurubul „dreapta“, în partea stângă a îngustimii și să înceapă să circule spre dreapta (în poziția desen 1). Când este vorba de mijlocul îngustimea, se oprește motorului, schimba roata din stânga la bord și să dea imediat curs înapoi (poziția 2); este posibil să se oprească pe față și spate forța pentru a merge la stânga. Pas cu pas înapoi, imobilizat motorul, schimba roata la dreapta și lăsați motorul să se deplaseze înainte (poziția 3). Revenind în direcția opusă (poziția 4), urmată de destinație.

Cand se folosesc aceeași barcă prin acțiunile pe partea stângă sunt pentru a se potrivi cu aceeași secvență, dar datorită faptului că diametrul circulației va crește ușor, în timp ce inversând mâncarea cabana va merge la dreapta, o manevră va dura mai mult și mai dificilă.

În cazul în care claritatea este un canal ecranat pereți, este mai bine să ia nasul barca unul dintre pereți, plasate sub nasul aripii și motorul de lucru înainte cârmei la bord. Sub influența jetului de elice și cârmei hrana de lucru merge în direcția opusă cârmei. În cazul în care vântul suflă peste canal, manevra începe la peretele Windward.