balamale lama

balama orizontală. Paletele de elicopter Mi-8 au un prim-izontalnye balamale același scop ca și cel al MI-4. Posibil unghi maxim în sus aripi (rezemare superioară G. W) - 25 °, unghiul de abordare de reazem pe suportul (LO-rice G. W subliniere) -4 ° sub planul de rotație. Unghiul overhang la bontului pe opritor clichetului centrifugal lungimea consolei - 1 40 ° / sub planul de rotație. Ovăz Limitator centrifugal

Fig. 14. Dispunerea circuitului de balamale:

un mid-deplasare GS papuc; b spațiere GS; în sos-HS; M, rulmentul nickurile H-GSH; „Unghiul de rotație Y-GSH; P ^ § -tsentrobezhnaya rezistența paletei; X -lobovoe Rezistența cu lama; ^ -ravnodeystvuyuschaya puterea lamei; a vitezei unghiulare

Aceasta a declanșat în timpul accelerării rotorului la viteza de 56% din turația rotorului indicelui în timpul frânării - la viteza de 42%. balamale orizontale Spațiere - 220 mm.

Mid bosajele rotor orizontal carcasă balama vtulit-ki sunt compensate de direcția radială de rotație în față la o distanță a (fig. 14), care, pentru Mi-8 este de 45 mm. Mai mult decât atât, unghiul dintre axa de pivotare orizontală și axa longitudinală a lamei la poziția sa-ra dially se face mai mic de 90 °, la un anumit unghi numit unghiul de rotație al articulației orizontale. unghiul este ales în general să fie egal cu unghiul mediu al diferenței de lame pentru principalele moduri de funcționare ale rotorului și Ni-8 ertoleta ales b'Ch'Sh egal“. Distanța a și ugol. în selectată astfel încât pe modurile principale de zbor * rezultantă vuyuschaya a forței de palele am trage forțe X și forțele centrifuge ale lamei P ^ b este direcționat de-a lungul axei O \ O2 (Fig. 14). axa OX O2 este situat în urechi de mijloc Negării

rizontalnogo balama și în unghi drept față de axa de articulare orizontală. O astfel de direcție a rezultanta-ing forță /? Acesta asigură distribuția uniformă a sarcinii între lagărele de susținere a pivotului orizontal (M și R), și reduce forța asupra lagărelor axiale ale aceleiași articulației și prin aceasta îmbunătățește fiabilitatea și crește viața Vaeth.

Prezența unghiului de rotație al articulației orizontale, egală cu decalajul unghiului duce la faptul că coardei paletei pas va sunt paralele cu axa unei balamale orizontale și aripi lamă mișcare niyah un unghi de instalare balama orizontală nu se va schimba în direcția opusă schimbarea sa din cauza balansa controler . Absența acestui unghi poate reductibile dit rezistența la mișcările flapping perturbărilor și posibilele STI lovind oprește pivotare orizontală.

accident vascular cerebral de reglementare. Lamele executa o mișcare pendulare într-un cerc, cum ar fi rosturi orizontale datorită rotorului pas neniya ciclic măsurabilă, și datorită mijloc asimetrică a vitezei și forțele aerodinamice asupra rotorului măturate suprafață în timpul zborului înainte. Flapping lamelor în jurul pivoților orizontale datorită unei etape schimbare TION ciclic duce la o rotație con dip va pilota deviate spre butonul rotativ. Datorită ING-parcare auto lama flapping mișcare în jurul pivoților orizontale în rotație con de zbor înainte de a rotorului și forța aerodinamică cad în jos înapoi la astfel de obstrucție din stânga nu este de dorit. Prin urmare, pentru Mi-8, precum și alte elicoptere, este prevăzut controlerul (compensatorului), cu o caracteristică de accident vascular cerebral de 0,5. Prin având controler vzma ha, simultan cu baleiere orizontală în jurul articulației. lama oscilează în jurul articulației, adică veniturile pro-schimbare de ajustare unghi al paletei: .. la un accident vascular cerebral de la stabilirea unghiului scade, în jos de accident vascular cerebral • -uvelichiva etsya. În acest caz, modificați setarea upla Der va fi egală cu produsul dintre unghiul accident vascular cerebral caracteristic flapping AQ = Controler | 3 - / (accident vascular cerebral regulator depășește inerția lamelor din aripi lor, schimbă astfel direcția de sine - susținerea de rotație con baraj și forță aerodinamică :. Acum ei cădea înapoi și spre dreapta. blocajul generează forță laterală dreapta, pofte și echilibrează rale vechi HVO Stow-elice care acționează la stânga. Aceasta este baza de control Noe numire balansa. În plus, autoritatea de reglementare limitează cursa Valoarea flapping mișcare a lamelor în jurul balamale orizontale și blocarea rotației conului, mai precis, dar distribuie forța de ridicare pe suprafața măturat și îmbunătățește trecerea rotorului la modul autorotation.

Momentul inerțial al bucșei datorită separării GSH. Când rotirea conului rotorului nu este inundat, apoi centrifugal

lame acționează forțe paralel cu baza rotației conului și, prin urmare, strict pe planul de rotație, deoarece aceste planuri sunt paralele între ele. În acest caz, cuplul forței centrifuge pe butuc nu creează (fig. 15).

Atunci când o rotație con blocaj stilou ciclic sau
moloz independent din cauza oblic în curățarea de cenușă înainte
zbor în momentul în care hub-ul este creat de către forțele centrifuge
lame care acționează
baraj lateral con rotitor
scheniya. Dacă există un blocaj
con de rotație n \ (a se vedea.
Fig. 15.6) centrifugal
lame de putere DC vor fi folosite
sunt paralele
planul de bază con
formate și ele
umăr S. In acest ple-
ceai timp va apărea pe
Bush egal în mărime
N = vt.gsh RZB * C. bol-
Chez spațierea orizontală
balamale și obstrucția conului
rotație, astfel încât va bol-
Chez punctul manșon. Said
moment unghiular este Rice longitudinal - 15 - momentul de inerție al bucșei
- 7 g datorită separării orizontale sharni-

NYM, în cazul în care există un blocaj r0V

Momentul de inerție al manșonului apare atunci când respingeți un stick de control rotație con pi-lot, și așa cum există în barajul de acțiune laterală a conului, contribuie la gestionarea atunci când, dându-i o anumită eficiență.

Con de rotație a rotorului în zbor înainte inundata întotdeauna dreptul de a echilibra forța de împingere a rotorului cozii, însă întotdeauna îndreptată spre momentul potrivit de inerție al bucșei, și generează o rolă dreaptă a elicopterului în timpul zborului fără alunecare.

Momentul de inerție al butucului va apărea, de asemenea, în încălcarea echilibrului elicopterului în raport cu rotația con-TION în orice mod de zbor, atunci acest moment va dempfi-al și va preveni un dezechilibru în continuare, oferind o oarecare stabilitate statică a elicopterului atât longitudinal cât și în direcții transversale.

Verticale și articulațiile axiale. Palele elicopterului Mi-8, cu excepția orizontală sunt îmbinările verticale și axiale.

Prin lama de balama verticală poate fi deplasată în planul de rotație spre 13 ° (VSH oprire față) și înapoi cu 11 ° (backgauge VS) de perpendiculara pe axa orizontală a balamalei-picior (vezi. Fig. 14).

Spre deosebire de balamale verticale Mi-4 de elicopter> Mi-8 sunt amortizoare hidraulice. Amortizoarele hidraulice sunt caracteristici mai stabile, greutate mai mică. Ele sunt mai ușor de întreținut și să opereze în comparație cu amortizoare de frecare. Elicopter cu balamale verticale hidraulice Dempo-ferami mai puțin predispuși la „rezonanță la sol“, având în vedere faptul că cuplul aceste amortizoare de frecare nu rămâne constantă, la fel ca în frecare, și crește odată cu creșterea oscilațiile de amplitudine ale lamelor de balamale verticale.

Spațiere verticală balamale 507 mm.

Lame axiale balamale vă permit să schimbați echipării unghiuri dintre ele pentru a schimba forțele de ridicare. Setarea unghiurilor variază de la toate lame pe aceeași cantitate de schimbare-le un pas colectiv al rotorului. Ele variază continuu datorită ciclică smoală schimbătoare și sub acțiunea de accident vascular cerebral de control-em.

3. Eliminarea de rotație a lamelor purtătoare nesokonusnosti

După stabilirea tuturor lamelor, rotorul unul sau postglaciare unghiurile de setare în timpul lirovki pre-regularitate când șuruburile de lucru poate fi faptul că nu toate lama descrie același con t. E. obține un așa-numitele lame de „nesokonusnost“.

Sokonusnost lame poate fi numai în cazul în care toate lamele au aceleași proprietăți în mod exclusiv, cinematic, aerodinamice și masa geometrice, în cazul în care aceeași rigiditate a lamelor, aceeași aliniere și t. D. Deoarece este imposibil să se obțină același lucru chiar și cu lamele de fabricație mai atent indică natura-stick-ul, atunci fiecare dintre ele va descrie propria lor co-nous. Prin urmare, nu va un comun rotor conic rotativ și numărul de conuri corespunde numărului de lame.

În lame prezența sokonusnosti forțe rezultante rotor ae-rodinamicheskih va trece prin axa de rotație. În prezența lame nesokonusnosti forțele aerodinamice ravnodeyst-vuyuschaya ale șurubului va fi deplasat departe de axa de rotație. Acest lucru va determina intregul elicopter scuturare nu numai în shyulete înainte atunci când șurubul va avea un condiții de zbor verticală transmite-suflare ku, dar, de asemenea, de pe când numai cu flux axial (sablare directă).

Verificarea și corectivă sokonusnosti nesokonusnosti pre-

plimbări presetate carcase axiale Charney-șanț în timpul elicopter de reglare-control prin stabilirea lungimii egale tije de legătură verticale și clapa placă oscilantă la nivelul membrelor. Vertical sa peroxid autothrottle ar trebui să aibă o lungime de 380 ± 5 mm, iar clapetele trebuie să fie din clona în jos de la suprafața inferioară a lamei 8 + 2 ° pentru lame 8AT-2710-00 și 0 + 2 ° pentru lame RP-2700 -0O, SET-a reprezentat elicopter ME serie.

Măsurarea unghiurilor plăcilor de îndoire făcute special HS-Lomer. Plăci Membrelor din cușcă specială.

Verificați și nesokonusnosti făcute în TI-Dick vreme calma. În cazul în care elicopterul nu este andocat, pornirea motorului și munca pe care o efectuează în modul de a-pilot pentru acoperișuri.

Verificarea și eliminarea sokonusnosti rotor nesokonusnosti Lopa-stey Mi-8 sunt produse după cum urmează.

1. Se prepară o instalare specială 8AT-9937-00 pentru pro-
rotor Verki sokonusnosti și koytse sale extensie
fixați o foaie de hârtie albă dimensiuni compacte 594X841, sver-
rola menționată. finaluri vopsea perie cun lame
vopsele Guvernamental; fiecare lamă de o culoare diferită. Cazul unei perii
RAT pentru a proteja lămpile de sticlă de gabarit de loviturile Bu
magician.

2. Începutul și motoarele calde de gaz mici. apoi INSTALLS
Mod de thanes Motor: 4 ° pas colectiv la semn, oboro-
vă rotorul sub indicatorul de 70%. reglați lungimea
pol, astfel încât mijlocul hârtiei a fost la nivelul
capetele paletelor rotorului. Adu-un pol la vraschayusche-
rotor Musya, astfel încât lama perie atins
hârtie și să ia pol. Opriți motorul.

3. Măsurați distanța dintre imprimate pe hârtie locale care doresc
paste și să facă ajustările corespunzătoare. permisibil
mi amprentele lame de împrăștiere nu trebuie să depășească 15 mm.
Lama neimprimată care este situat pe hârtie deasupra mediei
El are o amprenta la sol mai mare * colț de configurare și o mare
lift, astfel încât este necesar să se reducă sale ARMĂTURĂ
Unghiul rice prin reducerea lungimii tijelor - pentru scurta. locale care doresc
fălci, care amprenta pe hârtie este sub media
indentare, are un unghi de montaj corespunzător mai mici și
lift, trebuie să trageți lama extinde. unul
o cifră de afaceri de control tijă filetată lamă în tya- furcii superior
Gl schimbă unghiul de instalare a 26 lama „care modifică Sunteți un
end celulă a mișcării lamei de aproximativ 50 mm. Rotiți
forța de tracțiune pe o singură față (1/6 rândul său) determină o schimbare în înălțime
mișcarea vârfului lamei la 7-8 mm.

4. După ajustarea lungimii tijelor de control al schimbarii locale care doresc
gura din nou, porniți motorul și, în același timp (Lu .v. =

= 70%, din totalul etapa 4 °) Paletele de testare sokonusnost. lame de timp de dispersie nu trebuie să depășească 15 mm.

5. Având lame sokonusnosti pe viteza rotorului de 70%, verificați sokonusnost la alte viteze au fost obținute pe niște rotor cu viteză sokonusnost poate continua în nesokonusnost la alte viteze. Acest lucru se explică prin faptul că palele rotorului nu sunt absolut greu, și ei sunt de acțiunea forțelor aerodinamice și inerțiale sunt supuse nu numai îndoiți, ci și răsucire. Torsiunea lamei în timpul curbării sale se datorează faptului că centrul de greutate și centrul de presiune a lamei nu coincide întotdeauna cu centrele, prin rigiditatea sa. Construcțiile de greutate de echilibrare Torul realizează coincidență cu centrul de greutate al centrului rigid-ITS, sau distanța admisibilă între acestea. -LOCAȚIA stabilit centrul de presiune nu este constantă, și depinde în primul rând de amploarea unghiurilor de atac. Prin urmare, făcând clic pe alte schimbare impuls momente în jurul axei longitudinale a lamei va fi supra-kruchivat paletele directoare individuale pentru a mări sau micșora unghiurile whisker tanovochnyh. Acest lucru se va schimba unghiul de atac, rezistența creștere-emnoy și formarea celuilalt con de rotație a lamei.

După sokonusiost se ajunge la viteza de 70%, este necesar, fără a modifica mărimea pasului de ansamblu (4 °), viteze ale rotorului retras-gaz folosind corectorul Chit la 85% prin cec pointer sokonusnost același mod. Aici, amprentele de pe hârtie va fi diferit decât lor sokonusnosti de-Signet la viteză satisfăcătoare la 70% (interval 15 mm). Lama, împins în sus din poziția de mijloc, unghiul de instalare a crescut datorită momentul său răsucire cabrare. Scăderea a lamei tangaj momentul contur aerodinamic necesar al plăcii lamei în jos. Lama, împins în jos din poziția de centru, are un unghi de setare mai mică din cauza momentelor de torsiune se arunca cu capul-conductoare. Pe aceasta lama necesară pentru a crește momentul de tangaj aerodinamic la încovoiere plăci în sus. Limb pla-Stina 2 ° modifică înălțimea de imprimare pe hârtie, la o viteză a rotorului de circa 85% la 40-50 mm.

plăci aerodinamice Membrelor (clapete) în sus sau în jos determină ridicarea corespunzătoare sau coborârea planului final de rotație a lamelor, așa cum pot fi diverse-nYhMI pentru viteza rotorului diferite, aceleași mari deplasări ale membrelor ale clapelor determină o rotație ușoară a planului set-bacului viteza rotorului și în mod substanțial de 70% mai mare la o viteză de 85%. Problema este conținut etsya pentru a stabili astfel de plăci falduri, în care capetele diferitelor lamelor la toate vitezele se vor roti în planuri paralele. În această variantă de imprimări pe Bu

Mage trebuie să rămână aceeași și nu ies standard (15 mm) ca viteza de 70%, iar la o viteză de 85%.

6. După atingerea sokonusnosti la viteza suportului
șurub 85% sokonusnost verifica din nou la viteze de 70%. pe
sokonusnosti acest mod pentru a realiza o modificare a lungimii tijelor yn
un mod sistematic.

7. Reverificare sokonusnost la viteze care poartă tartric
că 85%. În acest mod, face sokonusnosti folosind Rudă
îndoire plăci aerodinamice (clape). Astfel,
eliminarea nesokonusnosti atinge sbli- consistente
zheniem lame individuale rotative conuri cu non-
șurub lucruri la viteza de 70% din variația lungimii tijelor upravle-
lame de Nia și prin schimbarea poziției aerodinamică
plăci la viteza șurubului la 85%. În prezența pre-
o experiență suficientă pentru a reduce numărul de start-up de motoare
ambele aceste operații sunt efectuate simultan.

În cele din urmă a stabilit datele de ajustare pentru lungime noi, tije și unghiurile de plăci deflectoare aerodinamice Fix-ruyutsya în seturile pașaport de lame cu numărul de credință-toleta pe care a fost făcută regulamentul.

Ordinea prezentata aici identifica si adresa incompatibilitățile-conica trebuie utilizat atunci când este montat pe un elicopter • nou set de lame. În cazul în care lamele au fost operate pentru un alt elicopter, lungimea inițială a tijelor de tracțiune și plăcile de îndoire trebuie să corespundă cu datele înregistrate în cele paspor-set la reglarea unui elicopter diferit. Când ajustarea acest kit pentru a obține suficiente sokonusno-modifica lungimea sti a tijei în viteza șurubului de 70%. Dacă în timpul testării motoarelor pentru alte moduri de vibrație sunt elicopter vyshen, comparativ cu un convențional vibrații TION, un astfel de set de lame trebuie să fie ajustate ca nou.