Aviație Complex - mistelle - Caracteristici Germania
aviația germană Mistel militară complexă
Dacă excludem diverse proiecte nerealizate și acele opțiuni care urmează să fie utilizate, atunci:
- Mistel (prototip) - Ju 88A-4 și Bf 109F-4;
- Mistel 1 - Ju 88A-4 și Bf 109F-4;
- Mistel S1 - Formare Mistel 1 versiune;
- Mistel 2 - Ju 88g-L și Fw 190A-F-8 sau 8;
- Mistel S2 - Versiunea Educațională Mistel 2;
- Mistel 3A - Ju 88A-4 și 8 Fw 190A-;
- Mistel S3A - versiunea Trainer Mistel 3A;
- Mistel 3B - Ju 88H-4 și 8 Fw 190A-;
- Mistel 3C - Ju 88g-10 și Fw 190F-8;
- Mistel Führungsmaschine - Ju 88 A-4 / H-4 Fw 190 și A 8;
- Mistel 4 - Ju 287 și Me-262;
- Mistel 5 - Arado E.377A și Arado 162.
Click pe poza pentru marire
Iar primele teste au avut loc în 1940. Ca purtători utilizează "Klemm" KL sau 35 "Focke-Wulf" Fw 56. Varianta testată Mai târziu Bf 109e.
Ministerul german de aviație la începutul anului 1943 a emis un institut de DFS comandat pentru a crea un dispozitiv de cuplare eșantion fără pilot bombardier Ju 88A-4 luptator Messerschmitt BF 109-4. Hitching a primit denumirea Mistel. și firma „Junkers“ - o indicație de a converti 15 avioane Ju 88A în „Misteli“, „bibliotecă“, a primit un alt nume de cod - „Beethoven“.
Mistel-2 (Junkers Ju-88 și Focke-Wulf Fw 190)
Desigur, acest succes nu poate fi numit într-o tare, dar, în ciuda acestei plante în apropierea Leipzig, a primit o comandă pentru conversia la „Beethoven“ 75 luptători Ju 88g-1, care au fost acolo pentru a repara. Ca un portavion, sa decis să se utilizeze Fw 190A-6 sau F-8 motoare care au lucrat, de asemenea, pe benzină 95-octan. Această variantă a fost numit „Mistel-2“. și versiunea sa de formare - S-2. Din cauza excesului de greutate la decolare la primul „Mistel“ au fost probleme semnificative: în creștere (în timpul funcționării) sarcinii și deteriorarea excesivă a cauzelor scuturare sistemului pneumatic și mai multe „Mistel“ a fost pierdut din cauza accidentelor. variante de realizare seriale finalizate și cuplarea în loc de propria sa dispersie șasiu pe un cărucior special evacuate imediat după decolare. versiune modificată desemnată ca „Mistel-3.“
La începutul anului 1945, ritmul de consolidare a aeronavelor „Misteli“ a crescut dramatic. Compania de plante „Yunkerc“ in Bernburg a devenit convertit mașini de planoare direct pe liniile de asamblare, inclusiv modelul Ju 88g-10 și H-4. G-10 echipate Jumo motoare 213A-12, care lucrează pentru benzină 87 octane. Avionul alungit la 2,75 m secțiunea fuselaj. Deoarece purtătorul utilizat Fw 190A-8 cu două rezervoare de 270 litri, agățat sub aripile și rezervor litri ventral 300. Datorită crescut greutate la decolare la 23,6 m viteza de croazieră a scăzut la 340 kmh. Opțiunea a fost desemnat ca „Mistel 3C“.
Diferite versiuni ale „Mistel“
Pe baza cuplajului Ju 88N-4 și Fw 190A-8 a fost creat chiar mai severe "Mistel-3B". aeronave în prima grevă a fost pilotat. peste focos era cabina cu trei piloți, Instalare emisfera spate protejate MG-131 mitralieră. Mașina a avut de căutare Locator gamă centimetru, un centru de-ungur două rezervor de 900 litri evacuate. Conform planului, echipajul bombardier a trebuit să asiste pilot de vânătoare pentru a conduce masina gol și bate un atac de inamic luptători, și apoi lăsați avionul. Dar „Mistel-3B“ nu trebuie să ia parte la ostilități.
Pe parcursul ultimelor două luni, Germania a fost în măsură să dezvolte câteva mai multe opțiuni „Mistel“, dintre care până la etapa de testare a ajuns la autostopul Ju 88g-7 și noul interceptor de mare viteză, care 152N cu un motor Jumo 213. Cât de mulți au fost construite „Mistel“ este necunoscut, dar există informații care numai în zona aliaților Merseburg au găsit 50 de astfel de mașini.
