Avarii osiilor montate

Activitatea de laborator №5

osiilor montate Tulburare și măsurarea lor

Obiectiv: Pentru a studia eșecul de perechi de roți, cauzele acestora, precum și cerințele de dimensiune admisibile pentru perechile de roți în funcțiune. Dobândi abilități practice în măsurarea defectelor osiilor montate.

5.1. Un rezumat al teoriei

Siguranța traficului depinde în mare măsură de proiectare, de material, de fabricație și tehnologia de reparații și osiile de control al calității. Structura osiilor montate influențează netezimea, rezistența la mișcarea și magnitudinea forței atunci când mașina și modul de interacțiune.

Pentru a verifica starea și retragerea în timp util de serviciu a osiilor montate, în pericol siguranța traficului, să efectueze inspecții în mașini, precum și pentru a monitoriza calitatea listelor și a osiilor montate cu roți reparate - examinarea ordinare și complete.

Noi verifica starea elementelor de roată, în funcție de dimensiunea și uzura normelor stabilite lor.

Principalele defecte ale suprafeței de rulare sunt:

Rent - o uzură naturală rezultată din interacțiunea suprafeței de rulare roată cu șina.

În timpul funcționării prelungite datorită curgerii metalului la marginea exterioară a suprafeței de rulare poate fi formată din metal aflux semnificativ.

Reducerea grosimii și creasta subtăiată - apar prin creasta de frecare pe o suprafață verticală a capului șinei, și uzura prematură datorită funcționării anormale a roților.

Eroare frâne automate, uneori, duce la rigidizarea osiile, ca urmare a culisează. care provoacă loviturile de roată pe șină, în timp ce distruge calea mașinii și de conducere.

In afara de pe suprafața rolei se poate produce: Navariya, vyscherbiny, exfolierii rim tambur creasta ascuțită, generație inel.

5.2. Disfuncționalitățile de bază ale osiilor montate și motivele acestora

deformare direcțional de patinaj cerc conic (crește cu laminate, apoi captează tesitura se extinde la porțiuni ale fețelor exterioare ale jantei)

În absența unor fisuri și nu îl împarte căsătoria

producție Ring (de la pad expunere frână adâncitură)

Expunerea la plăcuțe de frână nemetalice, în condiții de umiditate ridicată și tendința de a materialului uzură prin frecare produse de uzură pad roată

Cu o lățime de 15 mm din creasta de cel mult 1 mm, tesitura la maximum 2 mm

„Navar“ (roată metalică jantă pentru a compensa mai mare decât suprafața tolerabilă)

deformare plastică severă a roților de bruiaj presiune metalice (Uzes). Apariția pe turele jantei roții care alternează în formă de V, însoțită de o încălzire semnificativă a metalului, ceea ce duce la suprafață întărire datorită răcirii rapide

Marfă-nu mai mult de 1 mm,

Pasager - nu mai mult de 0,5 mm

Vyscherbiny (ciobire porțiune a suprafeței de rulare peste dimensiunile admisibile sau prezența unor fisuri sau fasciculelor ce se extind în interiorul metalului):

1 - pentru petele de lumină, un cursor Navara;

2 - pentru fisuri de oboseală;

3 - termotreschin grila

Tip 1 - (22-1) ciobire porțiuni solide ale suprafeței de rulare, în locul de alunecare osiile scurt insurubate de pe șine;

Tip 2 - (22-2) - insuficienta oboseală a straturilor superficiale ale metalului sub acțiunea unor sarcini de contact repetitive. Evolve de fisuri mici, formate în stratul de roți foarte deformate;

Tip 3 - (22-3) - ciobire porțiuni ale suprafeței de rulare, pe care sunt termotreschiny transversale generate de frâne de încălzire pad.

Cargo - nu mai mult de 10 mm adâncime, sau nu mai mult de 50 mm lungime.

Pasager - nu mai mult de 10 mm adâncime, sau nu mai mult de 25 mm lungime.

Fisuri în vyscherbine sau mănunchiuri, venind în metal, nu este permis, cu adâncimea kn vyscherbinami de 1 mm nu a respins, indiferent de lungimea lor.

lărgime locală - zdrobire jantă (influx locală într-o zonă teșită de acceptabil)

Prezența defectelor interne de origine metalurgică (separare a metalelor la o anumită adâncime)