Autovehicule cu motor rotativ - cum acestea beneficiază o fotografie, video
Primele schite au fost ei au dezvoltat în 1927, la sfârșitul liceului. Mai târziu, el a cumpărat un mic magazin mecanic și se lua la trântă cu ideea lui. Rezultatul de ani de muncă a devenit un model de lucru al unui motor rotativ cu ardere internă, creat în colaborare cu inginerul Walter Freude. Mecanismul apărut similar cu un motor electric, care este baza arborelui său de oțel cu un rotor triunghiular, este foarte similar cu triunghiul Reuleaux, care a fost încheiat în camera oval. Unghiuri învecina perete, creând o etanșate cu ei contactul mobil.
cavitate stator (carcasă) este împărțit la numărul corespunzător de părți de bază ale acestora număr de camere, în care o rotație a rotorului sunt procesate trei cicluri principale: injecție de combustibil, aprindere, emisiile de gaze de eșapament. De fapt, ei, desigur, 5 dar două compresie intermediară și destinderea gazului combustibil, nu poate fi luată în considerare. Pentru un ciclu complet are loc arborele cifra 3, iar dacă luăm în considerare faptul că, de obicei, instalate două rotoare în direcție opusă, un vehicule rotative ale motorului au o capacitate de 3 ori mai mult decât sistemul clasic cilindru-piston.
Cât de popular este motorul diesel rotativ?
Prima mașină, care a fost instalat ICE Wankel, autoturisme din oțel NSU Spider 1964 eliberare, o capacitate de 54 CP permițând ambarcațiunii pentru a dispersa până la 150 km / h. Mai mult, în 1967, a fost creată o versiune poster a sedan NSU Ro-80, frumos și chiar elegant, cu îngustarea capota si portbagajul ușor mai mare. În producția de serie nu a ieșit. Cu toate acestea, această mașină a împins multe companii să cumpere licențe pentru motorul diesel rotativ. Acestea au inclus Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nicăieri nu este noutatea nu a supraviețuit. De ce? Motivul pentru care a avut neajunsuri serioase.
Format de către pereții camerei și stator rotor depășește considerabil volumul amestecului clasic cilindru de aer-combustibil transformă neuniforma. Din acest motiv, chiar și cu utilizarea a două scânteie simultane de descărcare nu asigură arderea completă. Ca o consecință - motorul cu ardere internă este neeconomică și neekologichen. De aceea, atunci când criza a izbucnit combustibil, NSU, pentru a paria pe motoarele rotative, a fost forțat să fuzioneze cu Volkswagen, în cazul în care de la discreditat „Wankel“ a refuzat.
Mercedes-Benz a fost lansat acum doar două mașini la rotor - primul C111 (280 CP 257.5 kilometri pe oră, la 100 km / h pentru 5 secunde) și a doua (350 CP 300 de km / h 100 kilometri pe oră în 4,8 secunde) generație. Chevrolet acum, de asemenea, două mașini de testare Corvette au fost emise cu un motor cu două 266 CP Quad și 390 CP dar limitează demonstrația lor. Timp de 2 ani, din 1974, compania Citroen au fost emise cu 874 masina pe banda rulanta capacitate Citroen GS Birotor de 107 CP apoi au fost retrase pentru eliminare, dar aproximativ 200 au ramas printre motocicliștii. Deci, există o șansă de a le întâlni astăzi pe drumurile din Germania, Danemarca sau Elveția, în cazul în care, desigur, a fost dat proprietarilor lor de revizuire a motorului rotativ.
Producția cea mai stabilă a Mazda a fost în măsură să stabilească societatea, 1967-1972 a fost lansat în 1519 de vehicule marca Cosmo, concretizată în două serii de 343 și 1176 de mașini. În aceeași perioadă a fost lansat în producția de masă coupe Luce R130. „Wankel“ a început să pună pe toate, fără excepție modelele Mazda din anul 1970, inclusiv autobuzul Parkway Rotary 26, de viteze de până la 120 km / h la 2835 kg greutate. Cam în același timp, producția de motoare rotative a început în Uniunea Sovietică, cu toate acestea, fără o licență, și, în consecință, la veniturile totale ale mintea exemplul demontate „Wankel“, cu NSU Ro-80.
Dezvoltarea a fost realizată în fabrica VAZ. În 1976 a fost schimbat calitativ motorul VAZ-311, iar șase ani mai târziu a devenit un produs-masă VAZ-21018 cu rotorul 70 CP Cu toate acestea, întreaga serie a fost instalat în curând un motor cu ardere internă cu piston, deoarece toate „Wankel“ sa stricat când au fost executați, și este necesară înlocuirea motorului rotativ. C 1983 oțel, cu transportorul pentru deplasarea în jos modelul Vaz Vaz-411 și-413 până la 120 și 140 CP respectiv. Acestea au fost echipate cu forțele de poliție rutieră, Ministerul de Interne și KGB. In prezent, compania angajate exclusiv în rotoare Mazda.
Autovehicule cu motor rotativ
Este posibil pentru a repara un motor rotativ cu propriile lor mâini?
Te de a face ceva destul de dificil cu motorul Wankel. Acțiunea cea mai accesibile - înlocuirea lumânări. In primul model, care au fost montate direct pe arborele fix în jurul căruia rotorul este rotit nu numai, ci și coajă. Ulterior, dimpotrivă, statorul este făcută fixat prin fixarea în perete 2 opus supapele de injecție de combustibil lumânare și ieșire de evacuare. Orice alte lucrări de reparații, în cazul în care sunt utilizate pentru motorul cu ardere internă cu piston clasic, sunt practic imposibil.
Piesele de motor Wankel 40% mai mică decât în motorul standard, cu ardere internă, care se bazează pe CPG (grupul cilindru-piston).
Cei care susțin Căptușelile arborilor variază dacă începutul peep de cupru, pentru a elimina această roată, de înlocuire și din nou presate pe roțile dințate. Apoi inspecta sigiliile și, dacă este necesar, să le schimbe. Efectuarea de reparații ale motorului rotativ cu mâinile, să fie atenți la demontarea și montarea arcuri inel de ulei, din față și din spate sunt diferite în formă. Plăcile de capăt, de asemenea, dacă este necesar, supus de înlocuire, necesitatea de a le instala în conformitate etichetare alfabetice.
sigilii de colț montat în primul rând pe partea frontală a rotorului, este de dorit să le pună pe lubrifiantul kastrolovskuyu verde pentru a bloca mecanismul de la momentul asamblării. După instalarea etanșării sunt plasate în colțul din spate. Impunerea pe garnitura stator, lubrifiate cu mastic. Apexurilor cu arcuri sunt inserate în etanșarea colț, chiar și după rotorul poziționat în carcasa statorului. Cel puțin lubrifiat secțiuni ale pernelor etanșe față și spate la capacele de fixare.
PRODUS reparații auto. UCRAINA