autoturisme din lemn, lemn în loc de benzină
Lemnul ca material utilizat în industria de automobile, inițial, primele „strollers samobeglye» secolul al XIX-lea, au fost pur și simplu remodelate de meșteșugari calificați și cabină prolotkami din lemn. Dar producția industrială a lemnului este plecat la o dată - până la mijlocul anilor treizeci pentru vehicule cadru de lemn utilizate, de exemplu, într-o mașină de producție Mercedes.
Avem, după cum știți, un mod special, și era timpul să utilizeze lemnul în producția de automobile de ingineri și designeri noștri forțat o necesitate dură, dictată de război. Al doilea război mondial nu a fost numai aeronava, tancurile si obuziere; camioane obișnuite care furnizează în față cu tot ceea ce este necesar, de asemenea, a jucat un rol semnificativ. Flota mici cargo stânga de ori liniștite, și camioanele de livrare din Aliații au fost în imposibilitatea de a satisface pe deplin nevoile frontului, care se întinde de mii de kilometri. Necesitatea pentru masini de transport de persoane și de muniție a fost foarte mare, astfel încât în 1942, când germanii au capturat Zaporozhye și Krivoi Rog - principalele centre de producție de foi de metal în URSS, în partea din față a apărut familiar oamenilor de camion generația mai în vârstă, cu cabina din lemn unghiular - legendarul ZIS 5V.
În scrisoare, adăugat la desemnarea brandului produce mai mult din 1933 la uzina din Moscova numit după ZIS 5 înseamnă lui Stalin „militar.“ In acest caz - extrem de simplu și în producerea și utilizarea în condiții de luptă. Demontat și reparat această mașină poate fi avut cu un set minim de instrumente - un total de nouă bucăți de hardware și dimensiunile de montaj, doar 29 de rulmenți. Rezervor de gaz sub scaunul șoferului, o (spate) clapă, lipsa frânelor pe roțile din față -, de asemenea, un tribut adus de război. Unele exemplare ZIS 5V produs chiar și unul (stânga) a farului.
Ei bine, principala diferență - cabina de sipci de lemn, în unele locuri acoperite cu piele. Această decizie de proiectare forțată economii de 124 de kilograme de metan - o mulțime, atunci când consideră că între 1942 și 1948 pe plante VMS UlZIS (Ulyanovsk) și UralZIS- (Chelyabinsk) 250 000 masina ZIS 5V a fost lansat. Cu modificări minore, acest model a fost produs până în 1955. Și în timpul războiului, „trohtonka“ sau „Zakhar Ivanovich,“ așa cum afecțiune și respect numit șoferii din prima linie aceasta masina, chiar si o parte din ceea ce concura cu avantazhnym american Studebaker - cu sarcina utila de 2,5 tone de 4,5 tone americane cântărit. ZIS noastra transporta trei tone, și la fel de mult a cântărit. În consecință, combustibilul necesar mai puțin camionul, pe lângă alegerea în cauză calitatea combustibilului „trohtonka“ a fost mai puțin capricios. Cu toate acestea, un combustibil pentru ZIS 5V nevoie de o conversație separată.
În 1942, trupele germane au intrat în Stalingrad și a blocat canalul navigabil de la Baku, principala sursă de petrol a URSS, apoi. A existat o întrebare, după cum s-ar spune acum, „combustibil alternativ“. Sa decis să se întoarcă la experiența de dinainte de război al utilizării plantelor de gaz. Înainte de război, aceste instalații au fost produse pentru tractoare și camioane, dar din cauza impedimentele semnificative, cum ar fi redus de energie, uzura rapidă a echipamentului, utilizarea plantelor de gaz (BGB) a fost considerat înțelept. Cu toate acestea, într-un război mare și brutal, și a trebuit să se întoarcă la această experiență, mai ales că producția GSU a fost stabilit, cu produse și instalații proiectate special pentru autoturisme VMS.
GGU, în esență, altul decât încălzire, în care lemnul uscat este ars chocks anumită dimensiune. Gazul astfel obținut este alimentat sub presiune la motor în locul amestecului benzină-aer. Calele nevoie de o mulțime atât de autoturisme cu generatoare de gaz în partea din față și linia frontului este rar folosit, de obicei, în partea din spate, în Siberia, în Orientul Îndepărtat, în cazul în care benzina era foarte mic, el a mers aproape întregul efort de război.
Dificultățile cu producerea de foi de oțel pentru industria auto nu a oprit la sfârșitul războiului. Furnizorul principal al plantelor de metal „Zaporizhstal“ era în ruine. Iar când în 1946 a existat o întrebare cu privire la problema „masina poporului Moskvici-400, care a servit ca prototip pentru celebrul german“ Gândacul »- Volkswagen Käfer, pentru modelul de bază corpurile foaie subțire încă găsite, iar pentru van, din păcate, nr. Deși necesitatea unei mici auto-van pentru transportul urban a fost evidentă în acei ani - mașinile din această clasă în Uniunea Sovietică nu ar fi produs, ci o revenire la o viață normală după război, a cerut restaurarea comerțului și a altor sectoare ale economiei urbane.
Ei spun că creatorii mașinii, „Pinocchio“, designerii de plante MZMA a arătat urmașii lor de lemn însuși Stalin. masina neobișnuit ca Generalisimului, că, de fapt, predeterminat soarta lui. Moskvici-422 cu corpul de lemn a fost fabricat 1946-1954.
Cu toate că lemnul utilizat pentru corpul de designeri Moskvici-422 de fapt, a provocat, de asemenea, un război, această mașină nu mai este un simplu „front-line tovarășe“, așa cum este descris mai sus ZIS 5V. Exteriorul lucrării în mod clar vizibil al designerului, și sa uitat van aripi Moskvici-422 nu este mai rău decât omologii lor străini. Și pe străzile din Moscova și Leningrad, în cazul în care în pământ și ar putea vedea fenomenul de lemn in anii '50 in fluxul de alte moscoviți, precum și câștigarea și Volga privit „422-lea“ destul de elegant.
Utilizarea lemnului în industria de automobile, desigur, nu este o noțiune pur internă. În Occident, și în aceleași 40 de ani, a existat un adevărat boom în mașini din lemn (mașini Woody). Este puțin probabil ca acest boom-ul poate fi atribuită războiului și dificultățile de după război cu metalul, la fel ca în URSS. Cel mai probabil, a existat o moda auto se furișa o dată ciudat. Plătit tribut acestei moda si Chrysler, si Ford, si Mini, si alte branduri bine cunoscute.
Acesta a fost doar în mijlocul anilor '50 masina de moda copac a trecut în cele din urmă. Înlocuit de un alt fel de simulare a corpurilor metalice convenționale „sub copac.“ O exclusivitate folosit uneori pentru căptușeală din mai multe straturi de tipuri de scumpe și cu generozitate lăcuit.