Autocisterne sau cisterne

Partea principală a flotei tanc este proiectat să transporte țiței cargo ulei-TION grade diferite de uleiuri din petrol lubrifiante. Caracteristicile de performanță sunt determinate de tancuri de transport și proprietăți tehnologice ale încărcăturii. Tankers sunt construite ca instanță odnopalub Nye cu un bord liber minim și relativ nespecific mare tonaj 1,3-1,4 metri cubi / tonă. Camera motoarelor și suprastructura sunt situate la pupa, care crește în siguranța Zharno navei mărește capacitatea, capacitatea de marfă și reduce costul de constructii-(în detrimentul reducerii depunerilor din lungimea arborelui elicei). Puntea superioară este liber - fără piloni, coloane de camioane, brațe sau macarale. Accesul la spațiile de marfă (rezervoare) este asigurată prin gât de formă ovală, de aproximativ 1 m 2 suprafață care glafuri sunt în înălțime și 0,8 m și aproape capace metalice etanșe Xia. Pentru a reduce probabilitatea depozitelor de niveluri libere ale lichidului și zona spațiilor de marfă în tancurilor stabilesc pereți longitudinali și transversali continue cu aspect de VASTE care împart aceste premise-scheniya în compartimente separate (rezervoare). Tancurilor moderne oferă, de obicei, doi pereți longitudinali, în timp ce vasul Shi-Rina 35-50 m sau mai mult, în unele cazuri, pentru a instala al treilea perete, care poate fi permeabil. Numai în micul sous-Dah a permis un perete despărțitor. Datorită numărului mare de relații longitudinale și transversale guvernamentale și absența decupări mari pe puntea superioară a corpului crește rezistența. Acest lucru face posibilă creșterea proiectelor și tonajul petrolierelor admise. În conformitate cu normele internaționale actuale-conductive privind liniile de încărcare, pentru aceeași lungime a navelor bordului liber minim stabilit pentru tancuri mai puțin decât în ​​cazul navelor de mărfuri uscate. Pentru condiții de siguranță echipaj ne-remescheniya împreună navă echipată cu un pod staționar re-Khodnev peste puntea superioară și moderne krupnoton modificări necesită cisternă - tunel în interiorul cocii.

Având în vedere că încărcătura de lichid poate fi cufundat în orice cameră, chiar și modele și sisteme set aglomerat, la instanța de Livno în tancurile de marfă nu poate avea un fund dublu sau orice compartimente laterale. Cu toate acestea, în legătură cu măsurile de a conserva oceanele noastre de tancuri de poluare construit cu fund dublu.

Tankers transporta sarcina, ca marea-regula, numai într-o singură direcție și în zborurile de întoarcere ia balast specială în tancurile de balast.

Pentru a preveni pericolul de penetrare a vaporilor de ulei în spații rezidențiale și de afaceri ale echipajului aranja așa-numita îngust-Du- batardourile compartimente formate din două -MI cruce pereții etanși de petrol și etanșe la gaze distanțate la o distanță de cel puțin 0.9-1 m. Coferdamuri părăsi gol, și transportul de mărfuri inflamabile umplute cu apă.

mărfuri transportate pe nave de ulei, sunt împărțite în trei categorii. Pentru prima categorie fac parte sarcini, au un punct de aprindere sub + 28 ° C (benzină, legroin) la al doilea mu - sarcini al căror punct de aprindere la +65 ° C (cu kerosen, benzină), terței sarcinilor, y un punct de aprindere +65 ° C și peste. În funcție de încărcătura de ulei de descărcare transportat de nave au cerințe diferite de uzură, mai ales impermeabilitate elektrooborudova-TION, agenți de stingere a incendiilor. Pentru a oferi un rezervoare de mediu gazos neexplozive folosind gaze inerte, cum ar fi gazele de ardere Koto-ryh aplicate răcite și purificate de drenaj, boilere mye cisterne.

Particularitățile echipamentului includ o serie de sisteme de transport în spe-cial de marfă, stripare, încălzirea încărcăturii chiuvete tan-ing, vapori, punte de irigare, gaze inerte, aer, abur și uscare a aerului în rezervoare.

cargo lichid este descărcat de un camion și sisteme de ștergere. Ele constau dintr-o pompă plasate în ramuri speciale pe-pin, conducte magistrale și a primit de la jeturi la tancurile de marfă. Conductele sunt furnizate klinketami și procesele klinketami-snapper și recepție. Conducte funcționează pe inelul sau cel model liniar. -Ryh pe niște cisternă moderne pentru transportul gradelor de țiței 1-2, sunt folosite pentru a încărca supape sistem etanș. La aceleași conducte sunt alimentate fie numai la rezervoarele pupa extreme, sau la unul dintre rezervoarele fiecare grup-nN. Acest sistem vă permite să reduceți dramatic costurile de instalare și repararea conductelor.

Tancurilor mari set 3-4 mărfuri de performanță a pompei 3-4500. M 3 / fiecare oră și dia-metru tubulaturi de marfa ajunge la 500-700 mm. Pentru pomparea reziduurilor de încărcătură folosind un sistem ștergător, caracteristicile co-Torah mult sub pompa pentru 3-4 300-350 m3 / h la-D diametre de conducte de 200-300 mm. cisternă moderne dota-Vanir servomotoare hidraulice la distanță, care a evitat klinketami excluderea controlată direct de la stația centrală, ceea ce facilitează în mare măsură operațiile de încărcare.

Sistemul de încălzire marfă asigură o navă de pompare la-sosami grade vîscoase încărcăturii petrol (țiței, întunecoase-ucts de rafinat), la o temperatură ambiantă relativ scăzută. Ea SOS Toit a pus pe partea de jos a rezervorului, la o înălțime de 100-150 mm de la bobinele asieta prin care aburul este utilizat sub presiune - 12 ATM.

camioane cisterna de incendiu, dotate cu instrumente puternice de sistem uzual de stingere (sistem combinat cu aburind) și spuma de stingere.

Construcția unui sistem de marfă tanc de marfă oferă operații de mare intensitate. totală pe oră

Sunt pompele de marfa pro-voditelnost pe navele moderne, ajungând la 8-12% din capacitatea de încărcare netă și durata totală a timpului de parcare avand in vedere rezervoare de separare și auxiliar operațiuni este de 3-5 zile pentru călătorie dus-întors.

Parcarea pe termen scurt la porturile determina efectiv dualitatea folosind tancuri mari. Ca și în calculele se dovedește, prin creșterea capacității de încărcare de 4 ori de trafic se-bestoimost se reduce cu aproximativ 2 ori. acord mare de țiței-abur Democracy vinde, concentrarea fluxurilor de mărfuri pe un număr limitat de mare adâncime și porturi larg echipate, precum și de mare intensitate de manipulare tanc și posibilitatea încărcării și descărcării la pilele la distanță sau la geamandura plutitoare, care reduce costul de dragare, - toți acești factori obuslo construcție Wiley nivel de super mari tancuri petroliere brut.

Mărimea transporturilor în timpul transportului de produse petroliere, dar considerabil mai mică decât cea a petrolului brut, care a condus la petrolierele specializare. Specializarea permite utilizarea în transportul fiecărui V da încărcăturile de ulei la dimensiunea optimă a instanței, precum și costurile de construcție mai mici prin simplificarea navei de proiectare și echipamente de-TION. De exemplu, un tanc proiectat pentru a transporta SY-o multime de ulei, nu este necesar să se adapteze la transportul de 3-4 grade de mărfuri de petrol, în același timp, o navă pentru transportul de produse petroliere ușoare nu pot avea sistemul de încălzire marfă.

Petrolierele sunt împărțite în următoarele grupe principale, urmând: .. Navele deyveytom 2-5 tone pentru transportul de aditivi și uleiuri lubrifiante deadweight 60 100 tone pentru transportul produselor petroliere și petroliere mari oceanice pentru transportul de țiței, care ajunge la 540 deadweight mii. tone.

Deoarece petrol și produse petroliere brute sunt relativ ieftine și nu necesită sarcini livrare rapidă, viteza rezervor-groapă este relativ mică și este în mod tipic 14-17 noduri.

În 1973, a fost adoptată Convenția internațională pentru predot-rotație a poluării marine de către nave, care necesită un balast curat de culoare cafenie-ing. În plus, acesta stabilește rezervoarele maxime de timp nu măsoară mai mult de 50 mii m3 pentru centrale și nu mai mult de 22,5 m 3 pentru mii de bord ... Amplasarea și mărimea tancurilor de marfă ar trebui să fie de așa natură încât să o posibilă deversare de petrol la versiunea de ori-personale de accidente nu depășește valoarea reglementată Cohn-Wentz. Toate aceste limitări au dus la o creștere laterală peste apă și pe numărul de tancuri de petroliere mari, determinând o creștere corespunzătoare a greutății corporale și costul navelor.

Un grup special de cisternă cuprind nave foarte specializate pentru diferite gaze chimice mărfuri lichefiate, aditivi de combustibil, precum și nave pentru transportul vinului, melasă, produse alimentare și uleiuri industriale.

Cele mai multe produse chimice si caracterizate prin proprietăți puternice pentru armături rozionnymi, iar unele dintre ele (sulf topit, bitumuri) sunt transportate la o temperatură de 100-150 ° C Acest lucru necesită rezervoare de design spe-hoc și sisteme de marfă, utilizarea acestora în fabricarea de aliaje și acoperiri speciale. Astfel, într-un tanc tancuri-spirtovozah din zinc pe nave pentru transportul de Circo acid ki-aluminiu la vinovozah din oțel special. Pentru cisterne moderne pentru transportul chimice GRU-apel, de asemenea, impune cerințe de siguranță și protecția mediului. În conformitate cu Codul de proiectarea si echiparea navei de transport nave Kemler pentru transportatori chimice sunt prevăzute trei tipuri de protecție structurală, în funcție de încărcătura Biohazard. Acestea diferă unul de altul prin valoarea maximă a încărcăturii poate fi transportată într-un singur rezervor, iar tancurile de marfă este-Niemi situate în raport cu învelișul exterior.

Ore de transport moderne chimice multifuncționale pot transporta-unul temporar 10-20 tipuri diferite de mărfuri, fără risc de confuzie. Ei au până la 40 de tancuri de marfa de diferite capacitati (200-1500 m 3), un număr mare de pompe de marfă, dintre care unele pot fi amplasate în camerele de pompare, parte direct în tan-tuple. Dublului fund este prevăzut pe toată lungimea fundului navei de marfă, a bordaje duble restricționați toate compartimentele de marfă sau o parte a unor tancuri centrale separate coferdamurile longitudinale și piper. Deadweight navelor de până la 20 la 25 de tone

Datorită capacității de încărcare ridicată și valoarea pierderilor de metan la proiectarea dispozitiv special de marfă în deplasări și dimensiuni de izolare GNL rezervoarele împotriva durerii ea substanțial decât dimensiunile petroliere care protejează o capacitate egală. Gaz build-vagoane cu exces necăptușită, iar raportul / d H ajunge la ele 2/5 sau mai mult, în timp ce convențional rezervor-șanț 1.4 / 1.6. Pentru a asigura stabilitatea navei pe revers re-mută oferă sistem avansat de tancuri de balast, greutatea totală a balastului primit este aproximativ egal cu bunicul-Veit, iar capacitatea cilindrică a rezervoarelor, aproape jumătate din nava de marfă. Capacitățile de transport de gaze moderne ajunge la 50-125 de mii de metri 3. Metanul diferă de tancuri petroliere a crescut, de asemenea, SKO-Inaltime :. 18-20 noduri. Motivul este costul ridicat al navelor de carne-IIR și de mărfuri, dar, de asemenea, reduce tendința de evaporare a gazelor-ter, prin reducerea duratei călătoriei.

Al doilea grup face nave pentru transportul GNL Ammi-alias și gaz petrolier lichefiat (propan, butan). Load-Perevi zyat la o temperatură de -45 la -48 ° C și sub-SRI crescute ale tensiunii.

În Uniunea Sovietică au fost construite cisternă de tip „Crimeea“ tonaj de 150 mii. T., Mack DUTY 295,2 lungime maximă m navă, lățime de 45 m, înălțimea talonului de 25,4 m, asediu unică sarcină maximă de 17 m. Deplasarea navei 180 lea. la un bunic Veit 150 mii. t, t. e. greutatea corporală este de numai 16% din deplasare totală în sarcină. instalație de turbină cu abur cu o capacitate de 24000. KW ofera o viteza de 17 noduri navă de marfă, ceea ce va permite navei pentru a transporta-o „Crimeea“, printre tancurile petroliere mai rapide. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea cu condiția ca dispozitivul ghidaje-podruliva și șurub cu pas variabil pe un ghidaj-colivie.

Pe lângă cisternă „Crimeea“ în sovietice grup mare tancurilor universale flotei WMOs-DILA 4-50. T, cisternă 5, 15 și 25 mii. M pentru produsul ulei-TION. Prin cisternă sunt de tip foarte specializate „Samotlor“ efect de balast 15 mii. M pentru transportul petrolului produk-ing, tancuri chimice de tip „Aliot“ și tipul GNL „Jurmala“ pentru amoniac lichefiat-re și Vozko Neftegas.