Aterizare pe o motocicletă în turn

Ponderea în rețelele sociale:

În continuare, ne uităm la cazul în care organismul ar trebui să fie situat la colț, precum și traiectoria de mișcare, dar este un pic de acțiune. Rotația poate merge mai multe moduri, aceste tehnici se schimba cu motociclist natrenirovannosti și un sentiment al motocicletei. Luați în considerare pentru începutul prima. Pentru a intra într-un viraj, trebuie să ne asigurăm că virajelor corespundea rândul său. Gasim de frânare într-o viteză de linie dreaptă. Închiderea gaz și apoi apăsați frâna. Este necesar să se asigure că poziția mânerului de gaz nu sa schimbat în funcție de frânare sau nu, care este acțiunea degetele de la mana dreapta nu ar trebui să afecteze poziția pedalei de accelerație. În continuare să se rotească, de exemplu, la stânga, trebuie să apăsați în jos pe klipon stânga (ghidon din stânga), iar motocicleta începe să fie umplut în direcția dorită. Este recomandabil să te antrenezi pentru a zavalivanija rata a fost cea mai mare viteză posibilă, atunci nu există nici o motocicletă călcîi încet, prin urmare, de cotitură procesul de a schimba calea și umple-l în poziția dorită (ușor, dar repede), apoi așteptați doar pentru eliberarea. La ieșire adăugând treptat gazul vom crește efectul giroscopic al motocicletei, și se ridică în mod automat aproape fără participarea dumneavoastră. Deci, pe scurt, vă sunt necesare doar selectarea vitezei dorite și să umple bicicleta în turn. Altfel se va face el însuși, și el nu are nevoie să intervină în acest ...
Acum, o serie de două.

Acum, probabil, cea mai obscură din punct de vedere logic mod normal la rândul său. Contravirarea. Mă grăbesc să menționez că această metodă este de cotitură destul de ambiguă. Sunt fani înflăcărați ca sunt oameni care nu acceptă această metodă, dar, cu toate acestea, Supermoto diferit roteau, în opinia mea, nu știu cum. Deci, du-te mai departe, este dificil doar în procesul de înțelegere. De obicei, pentru o motocicletă de basculare în rotație, de exemplu, la stânga am cant motocicleta la stânga, iar noi apăsați pe klipon stânga respectiv. Când contravirarea tot drumul în jurul valorii, am pus doar bicicleta la stânga, dar în loc de presiune ne împinge klipon. Ca în cazul în care răsucirea roata din față de rotație. Asta este, așa cum au fost, de rupere motocicleta, în raport cu axa longitudinală. La prima vedere se pare că bicicleta trebuie să meargă în sus, dar, de fapt, el cade imediat la rândul său, mai puternic. Fii extrem de atent atunci când se utilizează această metodă, deoarece cursul de direcție înclina grade motocicleta 5 milimetri la 15. Fizica se întâmplă în continuare. momentul giroscopic ridica bicicleta si ii da rectitudinea mișcare. Roata spate continuă să împingă bicicleta înainte. Pentru traiectoria de mișcare se întâlnește roata din față, și anume izlamyvaya traiectoria roții din față, ne asigurăm că traiectoria roților din spate și din față un pic nu la fel ca o motocicletă și încearcă să se întoarcă motocicleta pe o axă longitudinală. Această axă este puțin mai mică decât cea la care motocicleta circulă astăzi. Oponenții acestei metode de rotație au unele grăunte de adevăr în faptul că noi nu dau roțile se deplaseze în aceeași bandă, și că, în prezent, reduce procentul de marja de eroare. Personal, recomand să încercați această metodă în colțuri lungi și rapide. Și numai după conceptul de modul în care funcționează proceda la o acțiune semnificativă și arunca bicicleta în rândul său, dintr-o dată în acest fel. Este foarte rapid.

C, în timp ce porniți motocicleta am înțeles, acum câteva cuvinte despre aceste două metode simultan. lucru de gaz. Toate acestea are sens numai atunci când deschideți gazul. Acest lucru nu înseamnă că trebuie să se ocupe de comutator cu două poziții de gaz: on și off. Doar gazul nu trebuie să fie închise. Motocicleta ceva trebuie să împinge înainte și să treacă momentul giroscopic roților și motorul.

Un alt detaliu. pasaj de cotitură, trebuie efectuată la o constantă sau creșterea treptată a gazului și un unghi constant de înclinare a motocicletei. Schimbarea traiectoria și viteza de trecere trebuie să fie ales bine înainte de a pune bicicleta în turn. În cazul în care rotația nu este cunoscută, atunci este necesar pentru a reduce viteza maximă. Oferiți-vă o șansă de a corecta greșelile altora. Dacă vorbim despre viteza maximă posibilă într-un viraj, atunci trebuie să avem traiectoria cea mai corectă, viteza maximă și unghiul maxim de înclinare. Ei bine, gaz ...

Aterizare la rândul său,

Pentru a începe, să ia o privire la modul în care picioarele trebuie să fie la mișcarea rectilinie a motocicletei.

(Accentul pe bandwagon dreapta săgeată indică direcția de oprire)

Focus în timpul conducerii ar trebui să fie posibil să se deplaseze pe treptele, adică, nu se bazează pe al cincilea punct, și plasat în greutate pe suportul pentru picioare (în măsura în care aptitudini fizice). Accentul principal ar trebui să fie reprezentat de acestea. Acest lucru se aplică în situația în mișcare rectilinie și când motocicleta se transformă. Acum, cu privire la modul în care ar trebui să existe o oprire pe footboard. Am văzut în mod repetat pe pista, deoarece Cubs a mers, sprijinindu-se pe mijlocul piciorului și glisoarele de pantofi agăța de asfalt în colțuri.

(Poziția incorectă a piciorului cu agățat deget de la picior)

(Purtat pe cursorul pantofi și cursorul nakolenny neatins)

Desigur, această poziție este foarte convenabil de a vitezelor de frână și de schimbare, dar este greșit. Pentru a schimba vitezele doar muta piciorul la picior, rândul său de viteze dreapta, și apoi să ia piciorul din spate. Același lucru este valabil și pentru frâna din spate (în cazul în care acestea sunt, desigur, cineva foloseste pe pista.) Nu există părți ale corpului agățat în locuri greșite! În primul rând, există puține că poziția incorectă a piciorului afectează poziția corpului, și, prin urmare, distribuția greutății pe bicicletă, precum și siguranța la volan. La rândul său, agățându-se de boot-asfalt, există o șansă ca piciorul va zbura de pe footboard sau motocicleta provernetsya pe jos, la rândul său. Aceasta, desigur, va fi cauza căderii, iar în cazul unui cârlig de picioare la asfalt este rupt. Acest lucru este în neregulă cu picioarele pe treptele, vom începe imediat să meargă prost. Mai mult decât atât, cu această abordare picioarele nu poate fi înclina puternic motocicleta. În continuare, câteva cuvinte despre situația din cotul picioare. Așa cum am spus mai înainte, picioarele ar trebui să stea pe vîrful picioarelor pe suportul pentru picioare și toate suporturile trebuie cade pe trepte și la rândul său, ar trebui să fie aproximativ la fel. Să definim mai întâi o anumită terminologie. Piciorul interior este cel care este mai aproape de rotație, adică, în cazul în care bicicleta se înclină spre stânga, este piciorul stâng va fi intern. picior exterioară - respectiv opusă rotației. Accentul trebuie să fie întotdeauna pe partea exterioară a pornit.

(Poziția picioarelor pe treptele externe și interne)

Adică, sprijinindu-se pe suportul pentru picioare exterior, ca și cum am ridica motocicleta, dar piciorul interior este nici o presiune pe bandwagon, ci pur și simplu este într-o poziție în care nu atârnă, și stă vertical pe nas numai pentru a menține postura corectă. Cu trecerea fascicule de spire sau schimbarea bruscă a căii dintr-o parte în alta, trebuie doar să își schimbe poziția, dar nu-l omite din poziția sa inițială.

(Un cuplu de imagini de motociclete în pantă)

Și acum câteva cuvinte despre poziția corectă a corpului, la rândul său.

Ce piloti sunt suspendate într-un viraj. În acest fel, ei atinge distribuția corectă în greutate. Orice rândul său, motocicleta trece exclusiv prin înclinarea motocicleta în funcție de viteza. Viteza mai mare - înclinare mai puternică. În plus, prin introducerea forțelor centrifuge, iar motocicleta tinde să se îndrepte și să iasă din rotație. motocicleta anvelope nu permite să-și comute din cauza proprietăților de cuplare ale pneurilor. Adăugați că, odată cu creșterea unghiului roților vom reduce suprafața de contact cu drumul, ceea ce nu este bun din punct de vedere al fizicii procesului. Este acest echilibru de forțe de frecare și a forței centrifuge determină unghiul de viteză și viraje. Până la un anumit unghi de înclinare a motocicletei se poate sprijini fără un călăreț, care este, călărețul nu trebuie să facă nimic doar pentru a umple bicicleta în turn. Dar va merge un pic mai departe. Dintr-o dată, există o dorință de a conduce vehicule sau chiar mai repede. Apoi, ia în considerare acele aspecte care vă permit să facă acest lucru în condiții de siguranță. Sveshivanie o motocicletă. Sveshivayas și deplasarea corpului în rândul său, țineți pe o motocicletă în mod exclusiv din cauza opri coapsei interioare picior în afara falshbak. Că genunchi, nu mâna sau picior a doua ne ține în această stare. Genunchi se sprijină pe peretele exterior falshbaka și presează ferm pe motocicleta ei, adăugând că, cu o accelerație motocicleta deschisă încercarea de a îndrepta calea de circulație. Noi nu dau bicicleta lor în masă la nivel off, și am cădea mai puternici, sau să păstreze pe un traseu predeterminat, în interiorul coapsei. Unghiul de înclinare este determinată exclusiv de presiunea de șold, dar nu în detrimentul cârmei. Lăsați bicicleta să se miște de-a lungul calea. La începutul rândul său, apăsați pur și simplu în jos pe ghidon, și apoi numai de management de greutate. Acesta este modul în care vom da bicicleta pentru a trece la rândul său, cu o pantă mai mică cu aceeași viteză, adică, creșterea suprafeței de contact a anvelopei cu drumul. Și încă o dată suntem capabili de a crește viteza și, prin urmare, mai puternică înclinare a motocicletei. Și putem repeta acest exercițiu până când genunchiul interior atinge asfaltul. Apoi înclinați motocicleta nu poate fi. Mai degrabă, se poate, dar există deja începe să joace un rol decisiv sentiment de motocicleta, noroc și cât de mult cauciuc în stare proaspătă. Eroare, care trebuie să acorde o atenție, acesta este momentul în care sportivul se înclină spre bicicleta și, uneori, se odihnește în poala rezervorului, care trebuie să se bazeze pe asfalt. Așa că haideți să ne rezuma. Sveshivayas biciclete, ne putem întoarce pentru a trece de mai multe ori mai rapid cu același unghi de înclinare al motocicletei. Aceasta este, sveshivayas sau cel puțin schimbare a corpului în direcția de rotație, chiar și la viteze mici, vom face mișcare mai sigură datorită motocicletei mai mici de înclinare în rotație. Vreau să adăugați un pic, nu este nevoie să complet slazit o motocicleta, pur și simplu un mic decalaj față de axa centrală a motocicletei (așa cum se arată în imagini)

Anteversia organism în viraje

În funcție de modelul de motocicleta sau mai degrabă din cauza distribuției greutății, trebuie să se adapteze poziția corpului în raport cu axa longitudinală a motocicletei. Nu trebuie să se târască în jurul valorii de pe bicicleta, este suficient pentru a schimba corpul și capul în direcția de rotație. Asta este, casca ar trebui să fie angajat la oglinda interioară a unei motociclete. (Dacă cineva care nu sunt instalate apoi doar la locul unde trebuia să fie.) Este necesar ca să se încarce roata din față, pentru a da o mai mare greutate și, prin urmare, crește forța de frecare dintre anvelopă și asfalt, și, astfel, lăsați-vă o șansă de a rămâne pe traiectoria dorită, mai degrabă decât a obține demolarea a roții din față. Prin modul în care am dori să amintim că, așa cum am scris în problema anterioară. Prinderea volanul, este în acest moment, probabil, roata din față pierde contactul cu drumul. În cazul în care o sarcină suplimentară a pneurilor din față se va deteriora în continuare și canelura formată pe cauciuc. Această supraîncărcare a roții va fi format în cazul biciclistului de prindere pe volan, va încerca să răstoarne bicicleta în turn. În acest moment, călărețul previne suspendarea de a lucra pe deplin, și, ca rezultat vom obține o anvelope de suprasarcină periculoase. La rândul său, este necesar să se stabilească biciclete, care deține rezervorul cu doar genunchi și se aplecă în față.