Atac din trecut

Japonia - una dintre cele mai mari puteri de automobile, dar, în mod curios, se consideră, precum și în România, o călătorie de prestigiu la „mașini străine“. Asta e doar nu deloc, iar cea mai tare - din care Japonia în sine, pur și simplu nu produce. Acestea, desigur, include mașini sport scumpe - Corvette, Lamborghini, Maserati si altele. Ce experiență în mașini japoneze cred despre aceste mașini? Prezentăm raportul nostru despre Shelby Cobra AC427SC.

Cum a fost născut „cobră“

Dacă cineva de la cititori cel puțin un pic mai interesate în mașină, „zilele de demult“, simpla mențiune a mașinii, care a fost numit Cobra, va provoca cu siguranță emoțiile pozitive, iar în fața ochilor pop-up imagine a masinii - Roadster, cu un aspect impresionant. Da, de fapt, și acum în lume există mai mulți entuziaști pentru care Cobra continuă să rămână un fel de idol, care sunt dispuși să se închine, indiferent ce se întâmplă în jur. Acest „idol“ este acum încorporată într-o decapotabilă, în care corpul de lumină este combinat cu un grele de 8 litri V-motor, dezvoltat de inginerii Ford. Firește, această mașină se caracterizează printr-o astfel de intensitate accelerare incredibilă că, dacă-l imagina ca un vânător, este puțin probabil există un joc care ar fi în măsură să evite arunca său puternic. Acest iuțeală este vizibil chiar și cu ochiul liber, trebuie doar să urmărească corpul mașinii prin ochii. De fapt, silueta sa este asociată cu un șarpe mare, și poate acționa mai repede decât șarpele. Deci, nu e de mirare, într-adevăr de mirare această mașină a fost numit „Cobra“!

Este general acceptat faptul că modelul Cobra este cel mai american dintre toate masinile sport americane. Bine, dar atunci Cobra, dintre care vorbesc, și că oferta de a cumpăra acum, ea face ce? Faptul că nu este pur american, acest lucru este de înțeles. Dar atunci cum de a determina originea sa? Cel mai probabil, după cum urmează: o dezvoltare comună japoneză-engleză. De ce este limba engleză, vă întreb? Da, pentru că baza pentru actuala „reproducerea“ este modelul britanic al unei mașini sport, din 1953 proba, care a fost produs de AC Cars, care este numit AC Ace. Brațele ei erau motoare de producție proprie, precum și motoarele furnizate de Bristol. Și toate ar face, dar că, la rândul său anilor '60 livrările Bristol motoarele de brand pentru un motiv oarecare oprit, iar modelul AC Ace a fost sub amenințarea scoaterii din producție. Deci, probabil, sa întâmplat, sau dacă lumea un englez cu numele de Kerol Shelbi, al cărui rol în istoria nașterii „Cobra“ nu poate fi supraestimată.

Acesta a fost un om care, în ciuda originii sale britanice, a avut legături cu cercurile de automobile americane. Dar, cel mai important, el este, ca să spunem așa, somnul și sa văzut ca un producător de mașini sport, care ar fi purta numele, au participat la competiții sportive, bine, și, desigur, suntem câștigătoare. Deci, acest om a decis să parieze pe AC As, pentru că, probabil, a crezut că acest automobil a fost un design șasiu foarte potrivit, iar potențialul mașinii până la sfârșitul anului și nu a fost epuizată. Cu toate acestea, a fost necesar pentru a rezolva problema cu motorul. În final, o soluție a fost găsită cu ajutorul americanilor. Și în 1962 în lumea automobilelor, este semnificativă, așa cum se dovedește după eveniment: lumina a aparut prima gama auto, care a fost numit AC Cobra. In acest corp masina de aceeași AC Ace combinat cu noul motor în formă de V de Ford, care avea opt cilindri volumul care a fost de 260 inch cubi. Permiteți-mi să reamintesc celor care ar putea fi uitat, un inch cub este egal cu 16.38 de metri cubi. cm. Astfel, în cazul inch de transfer la unități metrice de volum, a motorului cu o capacitate cilindrică AC Cobra 1962 proba goda ar fi egal cu 4260 cm². Ei bine, și apoi totul sa întâmplat ca Kerol Shelbi dorit în a doua jumătate a anului 1962, masina numita Shelby AC Cobra a venit la începutul competițiilor interne din SUA - curse SCCA Production Race. Apoi, începând cu următoarea, în 1963, această mașină a început în mod serios pentru a revendica victoria în campionatul mondial, care a avut loc la momentul respectiv.

Aceasta este - cel mai „proaspete“ Cobra reproducere

Primul model de masina de serie numita Cobra AC 260, deoarece capacitatea cilindrică a motorului, așa cum sa menționat deja, egal cu 260-cubi-inch. Apoi, mașinile AC reaprovizionate line-up 289 (4727 cu. Cm) și AC 427 (6990 cu. Cm). Mașini întotdeauna au participat la toate rundele de campionat mondial pe curse auto, iar în 1965 Ruman, pilotarea masina AC 289, a câștigat titlul de liga în clasa GT. Toți anii următori de Ruman deceniu în condiții de egalitate este o luptă fără compromis cu driverele echipei Ferrari. Numărul de masina Shelby Cobra AC, a lansat de-a lungul anilor, nu poate fi numit mare. În special, dacă luăm numărul total, adică, pentru a rezuma toate modificările, variind de la AC 260 și AC 427 final, ar fi un pic mai mult de o mie de unități. În același timp, trebuie spus că, în plus față de așa-numita serie de stradă auto (model de stradă), produse și cele care odată ce au menirea de a participa la curse, precum și modificări, care ar putea fi convertite cu ușurință într-o mașină de curse. Astfel, cu toate că acestea sunt considerate autovehicule Cobra unui anumit model, de fapt, au existat într-o varietate de niveluri de echipare, modificări, etc. astfel încât aproape fiecare Cobra a fost în propria sa individuală. Prin urmare, adevaratii fani vehicule Cobra să spun că, ei bine, este - o copie exactă a modelului vechi al mașinii, și este limitat, așa că nu spune nimic. Ele sunt extrem de important să se cunoască altceva: în cazul în care - Cobra, forma în care a ieșit din atelierul de asamblare, ceea ce-i urmăriți înregistrare și în cazul în care ea este acum.

Între timp, întrebarea „ce sa întâmplat cu acest lucru sau că“ Cobra“, este în mare parte retorice. Ei bine, desigur, toate, încă mașinile în viață vechi au fost mult timp dispersate la colecții, deci este greu de imaginat că cineva a cumpărat o mașină pe piața liberă, să stea pe ea o cameră standard și a început să se deplaseze în jurul orașului. Cu alte cuvinte, dacă ați văzut pe stradă să se deplaseze liber „Cobra“, fiți siguri (99,9 la sută!) - in fata ta, sau „dublu“ ( „replicare-auto“), sau „reproducerea» ( «masina reproducere») . Practica de copiere modele vechi - o consecință inevitabilă a prea mult popularitate. E o mașină Cobra același lucru sa întâmplat. De fapt, care nu vrea să se așeze la volanul celebrului masina. Iar cererea creează aprovizionare. Și asta a ales într-adevăr sedan dreapta cu tractiune spate (de exemplu, Jaguar, dar fără a se limita la), iar corpul se face Cobra, deoarece proprietățile compozițiilor epoxidice moderne pe platforma permit să o facă cu ușurință. Unu, doi și gata de apariție - Cobra vărsat! Această tehnologie a făcut masina - „gemeni“. Pe plan extern, acesta nu este diferit, precum și pentru restul - nu poate fi la fel de norocos. Dar poate într-un mod diferit: să ia o mașină veche unele modificări, și face o copie exactă (reproducere) până la numerotarea șasiului, care a fost folosit în timpul gama tatălui său Cobra Kerola Shelbi. Și aceste „reproduceri“, produse în diferiți ani, lumea a acumulat deja foarte mult. Și dacă este așa, se dovedește că producția de vehicule Cobra datează din 1962, în unele moduri continuă și astăzi.

La aceasta pot adăuga doar că am interogat meticulos cum și în cazul în care mașina a fost fabricat, importat în teritoriul pe care compania japoneza AC de automobile Japonia, și care pot fi achiziționate în cartierul Meguro din Tokyo Motor Show în cocioabă. De asemenea, am examinat cu atenție toate locurile cele mai secrete ale mașinii. După toate acestea, pot confirma cu încredere - fără îndoială, în acest caz, vorbim despre masina Cobra mai model de reproducere AC427SC „proaspete“.

Foarte de foc Cobra!

În primul rând, ar trebui să spunem că AC427SC șasiul este realizat dintr-un mulaj cu exact masina veche AC As. Mai mult decât atât, vânzătorii spun că această producție este organizată undeva în Polonia, la fabrica, care reunește MiG! Mai mult decât atât, totul se face manual, pas cu pas. Apoi, pe partea de sus a carcasei este corpul plasat, făcut, ca și mai înainte, dintr-un aliaj de aluminiu. Pe scurt, totul ca înainte, chiar motorul, iar 8 cilindri, V-twin de la Ford, vă place, cu toate acestea, și cutia de viteze. Dar - opri - motorul, transmisia și o dezvoltare complet nouă. Cineva ar putea crede că, odată ce o mașină este prezent, astfel de „noutate“, aceasta înseamnă că reproducerea nu a reușit. Deci, pot să vă asigur că acest lucru nu este așa. Mai mult decât atât, dorința tuturor, chiar și în lucrurile mici fac copii doar ca o obsesie, și nu nume. Ei bine, în regulă dacă doar contururile exterioare ale corpului sau acolo, aranjament interior! Dar nu, unghiul pârghiei de comandă a transmisiei - și modul în care vechea masina! Și trebuie doar o privire sub capota! Motorul, în ciuda faptului că noi, pe fundalul capotei deschise arată ca și în cazul în care este transferat în întregime din vechea mașină. Toate cablurile, care a condus în compartimentul motorului, lățimea unui fir de păr, la fel ca înainte. Pentru a spune adevărul, chiar dacă șuruburile de prindere care fixează suporturile de sârmă, și cele de mărimea, numărul și înclinația, doar unu la unu cu originalul.

Această „reproducere“, după cum se știe, a fost făcută cu o mașină care este cel mai faimos în „câmpul“ sport - AC-427 așa-numitele „semi - curse“ executie (Competition semi). Dar, în cazul în care cumpărătorul dorește, atunci el va aduce masina cu un motor de 289 m, corp conic, corpul FIA - pe scurt, toate tipurile de mașini, care sunt într-un fel „aprins“ în istorie. În același timp, ceva care este posibil și să se modernizeze. De exemplu, pentru a pune în locul suspensiei nativ o opțiune mai bună «țaglă suspensie», frână AR marca, suspendarea companiei Penskey și tendințe similare, care nu a existat înainte.

M-am așezat în spatele volanului unei mașini AC427SC puțin și chiar mers un pic, și asta e ceea ce am încă de la acea experiență. În primul rând, masina parea foarte simplu de operat, și cum ar putea părea ciudat, destul de confortabil. Caracteristici de mare viteză ale motorului, desigur, afectează: producția de 450 de cai putere și un cuplu maxim - 65,0 kg / m! S-ar părea, încerca să facă față cu o astfel de putere. Și, cu toate acestea, ea a rezistat pedala de ambreiaj este destul de ușor (deși acest lucru fără probleme, oricum, este un caracter foarte relativă). Și totul părea să fie clar că un astfel de cuplu puternic, înmulțit cu greutatea relativ mica a masinii (nu ajunge chiar 1200 kg) ar trebui să însemne că orice acțiune disproporționată a pedalei de ambreiaj, și toate masina labagii brusc, și cum! De fapt, chiar dacă mânerul pentru a arunca masina încă nu explodează înainte și muta dintr-un loc foarte ușor. Eu cred că această proprietate se datorează mașinii, în principal, buna funcționare a cutiei de viteze, deși este, după cum sa menționat deja, noua dezvoltare și, aparent, ea trebuie să se pisa pentru a se pisa da. Dar nu, se pare, și de aceea este necesar! Sau aici e suspensie. Caracterul sportiv al mașinii sugerează că suspendarea ei trebuie să lucreze destul de greu, este. Dar iată ce am observat: ușoare impact asupra roților, ea pune în mare. Și va fi de acord, pentru masina este foarte important, mai ales atunci când ea trebuie să se deplaseze pe drumurile cu o suprafață relativ netedă, deoarece impactul cel mai direct asupra sentimentul subiectiv de confort. De ce o astfel de fluiditate uimitoare? Da, există că toate părțile de suspensie, în primul rând, realizate din materiale de calitate, și în al doilea rând, ajustate cu grijă unul de celălalt. În ceea ce privește intensitatea accelerației, atunci, știi, trebuie să-l pună astfel: s-a format numai în fața „fereastra“ liber suficient pentru a încerca să accelereze ca timp - și din nou a trebuit să încetinească. Nu cu natura „violent“, cu intensitatea de accelerare atunci când, și nu au timp să se uite înapoi, și deja trebuie să încetinească pe drumurile noastre este foarte dificil să se mute. Deci, pe „cobra“ este necesar să se impună o interdicție, deci nu. Nu știu, nu știu. Dar un singur lucru voi spune cu fermitate: drive test la volanul „reproducere“ a Cobra mașinii îmi amintesc.

caietul de sarcini auto Cobra AC427SC:
Lungime 4341 mm latime x 1801 mm x 1305 mm înălțime.
Ampatament: 2415 mm.
Greutatea mașinii (standard DIN): 1,070 kg
Condu: tractiune spate
Motor :. 7.0 litri, cu 8 cilindri, valve de viteze OHV cu apă de răcire, capacitate dezvoltată de 335 kW (455 CP) la 4500 rot / min.
Transmisie: transmisie cu 4 viteze cu schimbare manuală
Prețul de bază al mașinii: 16000000 800000 de yeni ... (