aspect spate-motor - l

tracțiune spate - transmiterea structurii auto. când cuplul. generat de motor. Acesta este transmisă către roțile din spate. Acesta poate fi pus în aplicare la aranjamentul reciproc diferită a unităților de motor și transmisie (cm. Gama imaginea din partea stângă).

Pentru multe masina cu tractiune spate românesc și american este un ax tipic fascicul rigid din spate [1]. Mașinile europene și japoneze încă de la mijlocul anilor șaptezeci, suspensia spate, ca o regulă, independentă, și se aplică la articulațiile semiaxa, în prezent tind să folosească articulațiilor viteză constantă. în cazul sistemului de tracțiune față.

Pentru șofer, condițiile de semi-calificați și non-extreme de operare, masini cu tractiune fata si spate la un nivel tehnologic aproximativ echivalente în ceea ce privește securitatea și maniabilitate; avantaj de antrenare înainte în mod normal, se manifestă numai cât de multe acoperiri - în special, în timpul iernii. Și unitatea din față și din spate inferior, în acest sens, unitatea de roata de automobile.

Unele discipline automobilistic (de exemplu, un circuit rutier-curse) de antrenare posterior are avantajul față de partea din față, care rezultă din spate unitate de avantaje față completă și suprafața frontală a coeficientului de cuplare mare (asfalt uscat). În același timp, în cadrul etapei inerente în acest tip de curse la sol alunecos, pante inghetate si acoperite cu zăpadă, cu un coeficient redus de aderență au avantajul de antrenare deja plin și pe roțile din față. Pe o unitate de roata din spate atunci când derapaj suficient de accelerație pentru a reveni vehiculului la traiectoria. [2]

tractiune pe spate este folosit aproape universal pe motociclete.

Pro-uri cu tractiune spate

încărcare dinamică a axei spate (antrenare) prin presarea gazului, greutatea mașinii este transferat la partea din spate, de încărcare, astfel, roțile din spate și descărcarea din față, ca urmare, întreaga mașină are o mai bună aderență la suprafața drumului, datorită acestei roți motoare mai puțin au stagnat [3 ]. Ca rezultat - patency bun (cu excepția drumurilor înzăpezite, unde mai bine se arată cu tracțiune față) și dinamica accelerației (mai precis, o utilizare mai eficientă a puterii motorului în timpul accelerării), o bună capacitate de a Gradeabilitate cu încredere [4];
Mini pe masina cu tractiune spate este mai previzibil și poate fi ușor eliminate prin cădere de gaz și rotiți volanul în direcția derapa. conducător auto semi-calificați este înclinat în astfel de situații, este aruncat instinctiv gaz, mai degrabă decât de presare. [3] In tractiune fata, invers, pentru a ieși din derivei trebuie să adauge forță pe pedala de accelerație, și să conducă la renunțarea la o pierdere și mai mare de control. [3]
La volanul nu se transmite momentul reactiv în timpul accelerării. [5]
Raza de cotitură mai mici, deoarece unghiurile de direcție ale roților din față nu sunt limitate la îmbinări cu viteze unghiulare egale; [4]
Punct de vedere tehnologic, unitatea spate este adesea mai ușor decât partea din față; în special, nu necesită utilizarea de articulații viteză constantă relativ complexe și costisitoare, chiar și în cazul unei suspensii spate independente; Cu toate acestea, costul este foarte mult depinde de regimul specific, așa cum sa discutat mai jos, precum și punerea în aplicare specifică;

tractiune spate Contra

În vehicul cu tracțiune spate roțile din față a crea efectul de frânare rotit, în timp ce împinge partea din spate - forța de împingere excesivă, astfel încât mașinile cu tractiune spate tind să derapeze (alunecare osii spate într-un viraj), care se numește supravirare. [6]
Nu este suficient de bun de manipulare pe suprafețe alunecoase (gheață, sol).

Acest dezavantaj este parțial ajuta la rezolvarea sistemului de control modern pentru ambreiaj și a stabiliza vehiculul. De asemenea, ajută să facă față cu bine această problemă și cele mai recente evoluții în domeniul cauciucului auto. [7]

Avantajele și dezavantajele rămase într-o foarte mare măsură depind de configurația particulară a vehiculului, variantele de realizare descrise mai jos.

Masina cu aspect tractiune spate

Cu un front-motor

Perednemotornaya, spate-drive aspect

Cunoscut sub numele de „aspect clasic“ [8]. Motorul în astfel de vehicule este în fața vehiculului, cu centrul de masă, sau pe puntea din față, și transmite cuplul la roțile din spate.

Pentru amplasarea cutiei de viteze există două opțiuni:

Cutie de viteze cu ambreiaj este interblocat cu motorul și conectat cu puntea spate prin intermediul ax cardanic - aceasta este cea mai comune modele pentru schema de masă;

PPC. adesea împreună cu ambreiajul, dispus separat de motor la puntea din spate, și interblocată cu roata dințată principală (această soluție constructivă este numită „trenseksl“) și arborele cardanic. sau arborele său înlocuitor fără transmisie în interiorul îmbinările conductelor, se rotește întotdeauna la o viteză a arborelui cotit al motorului. Adesea, astfel de circuit asociat cu cutia de viteze cu motor, cu viteze interblocată punții spate, tubul de transmisie tubular în interiorul căruia se află un arbore de balama subțire fără a înlocui arborele conducător; de multe ori această conductă de transport în combinație este baza puterii și caroseria vehiculului, adică rama - în acest caz, un tip de cadru spinal. Deoarece carcasa diferențialului spate la un astfel de sistem este staționar, necesită o suspensie roata din spate independentă. Avantajul acestui aranjament - cea mai bună distribuție a greutății, mai ales atunci când plasarea motorului față grele, de aceea este utilizat în principal în mașini sport, de exemplu, Chevrolet Corvette cele mai noi versiuni.

tractiune pe spate, în combinație cu un motor frontal este adesea numit „layout-ul clasic“, pentru ca aceasta masina a fost aranjamentul cel mai frecvent de la începutul secolului XX și sfârșitul anilor șaptezeci.

distribuirea egală a greutății mașinii pe axe; ca rezultat - o mai bună manevrabilitate pe drumuri uscate și chiar și uzura pneurilor; [4]
Neutru sau ușor subvirare, ceea ce asigură o stabilitate de conducere stabilă; [4]
Motorul este amplasat în fața conducătorului auto; Acest lucru facilitează controlul asupra acestora și de management, implementare obespechivet compartiment simplu de încălzire; [4]
Prin instalarea unității de alimentare de pe suporturile de amortizare moale și nivelul vibrațiilor în cabină, în comparație cu tractiune fata este semnificativ redusă, în special în modelele high-end [3];
Comparativ cu tractiune fata si circuite masini cu motor din spate, structura unității de putere și transmisia este mult mai puțin dens, ceea ce face mai ușor pentru proiectarea, fabricarea și întreținerea mașinii, permite utilizarea foarte diferite de trenuri de rulare pe același model;
Poziția longitudinală a motorului, ca o consecință - posibilitatea plasării dvigataley nepotrivite pentru dispunerea transversală a lungimii lor - de exemplu, cu șase; design mai simplu al suspensiei față;
De obicei, la nivel de vehicul tehnologic comparabil al acestui aranjament mai durabil; Acest lucru se aplică în primul rând pentru vehicule cu punte spate rigida; dar, de asemenea, pentru vehicule cu independente articulații de suspensie spate semiaxes tind să aibă mai multe resurse pentru sranvneniyu montate cu semiaxes perdneprivodnogo fata a masinii ca roțile din spate, de obicei, nu sunt rotite, iar condițiile de lucru depinde mai iertator;

Principalul dezavantaj al topografiei - arborele de prezență a elicei [8]; urmează:

Creșterea masei și costul unui vehicul; [8]
Necesitatea unui tunel special podea corp, reducând volumul compartimentului pentru pasageri [8];
Creșterea nivelului de zgomot și vibiratsy; [8]
Unele dificultăți în crearea de modificări de utilitate din cauza lipsei de podea netedă; [4]

RWD, vehicul perednemotorny se transformă cu una dintre cele mai lungi în comparație cu celălalt aspect câmp, ca o consecință - cea mai mare greutate, și în mod tipic de cost; [4] este deosebit de sensibil la aceste dezavantaje masina mica, deci este pe ele „clasic“ aspect uportebleniya a ieșit din nou în anii cincizeci, și a fost înlocuit pe primul motor din spate, iar mai târziu - pe tractiune fata. În prezent, aspectul „clasic“ construi masini cea mai mare parte relativ mare de grad înalt.

Un mid-fata, spate-drive aspect

Ca o regulă, independent de tipul său nu este izolat, având în vedere în legătură cu aspectul „clasic“.

La fel ca și opțiunea anterioară, dar cu motorul amplasat în interiorul ampatamentului cadrului auto. Un astfel de sistem este aplicat, de preferință, la sfârșitul anilor treizeci, pentru a răspândi suspensiile frontale independente; ulterior utilizate rar.

Argumentele pro și contra, în acest caz, sunt aceleași, dar motorul mișcării către înapoi dislocă compartimentul pentru pasageri, astfel încât distribuția de pasageri și de mărfuri un astfel de aranjament nu este rațional, în special, scaunul din spate este, în general, situat deasupra acoperă roțile din spate, și un absent trunchi separat.

Uneori, în mașină modernă cu două locuri sport cu motoare grele aflate în fața și împins din spate pentru o mai bună distribuție a greutății, un exemplu - Mazda RX-7.

Cu motorul amplasat în axa spate

Spate mijlocul motorului, cu tracțiune spate aspect

Vezi ce „spate aranjament“ în alte dicționare:

tractiune pe spate - aspect de bază cu tractiune spate: clasic ... ... Wikipedia