asamblare Bugatti Veyron

Muzeul Național de automobile în Miluze Franța are cea mai mare colecție de clasic Bugatti Veyron din lume. Cele mai multe companii auto a fost deschis de către antreprenori cu mașina în trecut.

Istoria Bugatti

Fondator al Bugatti - Eltorro Bugatti sa născut în Italia, familia artistică cunoscută. Acest patrimoniu a jucat un rolm cheie de masini Bugatti in design, a fost întotdeauna considerată printre cele mai frumoase. Cu toate acestea, arta a devenit o viteză piedică. Acesta Bugatti a construit una dintre cele mai de succes masini din istoria Type-35. După moartea fiului său și Eltorro în 60 firma Bugatti nu a lansat nimic. Dar, în anul 98 a cumparat marca Volkswagen si Bugatti Veyron din nou reînviat eliberarea, cea mai rapida masina de serie din lume.

asamblare Bugatti

Originile mașinii ia în clădirea de studio. Angajații Bugatti cred ca Bugatti este mai mult decat o masina, pentru ei este o operă de artă pe roți. Fiecare mașină de aici începe viața cu schițe de designer. Celebra grila Bugatti se face in forma de potcoava, care a dezvoltat mai mult Eltorro.

Son Eltorro - Jean, a fost un designer talentat. El a creat contururile netede, care sunt definite în stil Bugatti. Aceste linii sunt repetate în Veyrone. fibră ușor și puternic carbon este un material pentru producerea superpenalty. Plotterul taie părți dintr-o nouă formă de foaie din fibra de carbon. Materialul depozitat la -20 ° C. Celsius pentru a menține forma și se încălzește până la 18 înainte de tăiere. Bugatti foloseste diverse fibre, în funcție de mașină în care acestea sunt aplicate. Un detaliu flexibilitatea necesară, celălalt - rigiditatea.

Fibra de carbon este aranjată într-o matrice. Pentru producerea detaliilor de mai multe straturi trebuie să fie distribuite într-o anumită ordine. Această suprapunere de straturi adauga rigiditate. Nu pentru a crea falduri materialul este tăiat în colțuri. Toate poate suna simplu, dar acest lucru necesită abilități și experiență complexă. Fiecare strat de fibre trebuie să fie poziționate la un unghi predeterminat, pentru a atinge performanța dorită. Straturi de model de fibre orientate. După această matrice este trimis în cuptor gigant - autoclave. Prin intermediul temperatură și presiune ridicată sunt uscate din fibra de carbon. După 4 ore la o temperatură de coacere de 135 ° și o presiune de 6 bar element este gata.

Desi aproape sunt folosite întregul Veyron de asamblare face manual, în mai multe etape ale roboților. Aparatul este controlat de computer elimină excesul de material și se forează. In urmatoarea etapa de pregătire a suprafeței. Prima parte este tratată cu șmirghel grosier. profund proces lung se repetă de mai multe ori cu hârtie abrazivă din ce în ce fin, până când suprafața este netedă oglindă. Tehnicianul efectuează un control complet al calității. Verifică fiecare centimetru de suprafață. Toate defectele trebuie să fie corectate. Nu există nici o grabă, toate elementele trebuie să fie de mai sus reproș.

Shtangeltsirkulem diametrul tuturor găurilor verificate, acestea trebuie să fie de o dimensiune predeterminată. După ce obiectele au fost testate ele sunt plasate pe cadru. Tipare ar trebui să fie aceleași, iar golurile sunt măsurate. Designerii Bugatti alege sursa lor de inspirație a cristalelor de pigment la cioburi. Ei decid ce combinație de interior exterior și va arăta mai bine. Acestea sunt reconciliate cu culorile care au fost folosite în vechiul Bugatti. masini de curse prima jumătate a secolului al XX-lea au fost pictate în culorile țării lor. Franceză de culoare de curse a fost albastru. Albastru a fost culoarea brandului Bugatti.

La fel ca multe dintre etapele de a crea pictura Veyron se face manual. Și aici, din nou abilitățile și experiența necesare. Pictorul provoacă mai multe straturi de vopsea transparentă. Clienții care cere de multe ori pentru ea, astfel că a fost structură din fibră de carbon vizibil.

Cu toate acestea, cumpărătorii sunt disponibile toate culorile posibile. Pentru a da adâncimea de culoare a pictorului poate pune zece sau mai multe straturi.

motor Bugatti

O privire la imens motor cu 16 cilindri și o cutie de viteze cu 7 trepte, cu o schimbare directă suficientă pentru a înțelege de ce Bugatti Veyron - aceasta este cea mai rapida masina din lume.

motor Veyron este asamblat manual. Fiecare unitate a fost colectată de către doi specialiști, bucată cu bucată din aluminiu, titan, oțel, și magneziu. La asamblarea motorului poate dura până la 2 săptămâni. Arborele cotit este instalat în scaun și paranteze timp fixe - aceasta vă permite să rotiți blocul motor, este necesar în faza următoare.

Acum, se introduc pistoanele. Bielele sunt realizate din titan. Inele de pistoane sunt rotite în poziția corectă. Ele separă camera de ardere de la arborele cotit. După aceea, pistoanele sunt unse manual înainte de instalare. La instalarea folosind un clip special, el deține segmenții pistonului și permite poziționarea pistonului înainte de al introduce. Apoi, motorul se transformă, și acolade temporare eliminate. Aceasta este pregătirea pentru etapa următoare, tijele de legătură trebuie să fie montate pe arborele cotit. Dispozitiv de locuri de muncă completează, se înăsprește șuruburile cu o forță predeterminată. Acum, instalați capacul cu grijă, care protejează arborele cotit.

Motorul finit are o capacitate incredibila de 1200 CP Și un cuplu de 1500 Nm între 3 și 5 mii. Rpm. Este setat de admisie inferioară. La bucșa superioară are două secțiuni, fiecare servind opt cilindri. La fel ca blocul motor, piesele din aluminiu. Motorul este gata, este montat pe un stand de testare, în cazul în care acesta este în termen de 8 ore până când dispersate d putere maximă de artă și un cuplu. Urmărirea performanței, în timp ce se execută în motor. Cumpărătorul nu va trebui să monitorizeze viteza de cumpărare. Orificiile de evacuare și turbosuflantă sunt încălzite la roșu. Temperatura lor a ajuns la 800 de grade Celsius, iar temperatura gazelor de evacuare de 980 de grade. Acum, motorul este complet asamblat, testat și rodat. Ultima verificare a calității și poate trimite. Acest cilindru imens de 8 litri 16 nu este egal animalului. Datorita designului inovator este nevoie doar de 4 și a arborelui cu came. La viteza maximă pe motorul consumă 53.000 litri de aer pe minut. Respiri această sumă în termen de cinci zile.

salon de Bugatti

Practic, fiecare centimetru Bugatti Veyron acoperit de piele. La ieșirea din mașină o sută de piese, toate de la 12 la 15 de vacă ascunde, și totul cu mâna. Cumparatorii pot alege din 45 de culori de piele. Bugatti devine aceste piei de la vaci crescute în munții din Austria. Nu există țânțari și sârmă ghimpată, așa că pieile nu au aproape nici defecte.

Pielea este fixat pe o masă de cleme pentru a testa suprafață. Au fost toate neajunsurile constatate, indiferent dacă riduri sau zgârieturi, acestea trebuie să fie marcate și evitate. Modelele sunt plasate pe piele, astfel încât să nu afecteze defectele. Contururile cu atenție transferate pe piele. După aceea, șabloanele sunt eliminate, astfel încât a fost convenabil să taie. Procedeul este același ca în rochiile de fabricație, dar în acest caz odezhka cusute la ușă. Totul se face manual. crestături mici la intervale prestabilite, facilitează piesele de aliniere. Este important ca toate piesele au aceeași grosime. Aparatul elimină partea inferioară a pielii la grosimea dorită, aproape jumătate. În cazul în care piesele vor fi amestecate cu sau conectat la un operator utilizează o mașină specială pentru a da jos mai multe margini ale pielii. Aceasta se numește marginea cosit. O altă mașină imediat și personaliza cusaturi pielea, care servește. Bugatti Veyron cont atunci când finisare amintește de primele zile ale industriei de automobile, în cazul în care corpul speciale făcute la comandă saloane de studio fiecare mașină.

Partea interioară a ușii masina incepe sa prinda contur. mână fermă aplicate cusături decorative - fir de lumină pe piele albastru închis pentru contrastul dorit. Cumpărători, de multe ori comanda un finisaj cu cusături. Gata exemplu de o ajustare a ornamentelor decorative, care acopera consola centrala. Posibilitățile sunt nelimitate în prelucrarea pieilor. Cumpărătorii pot comanda chiar si un model de împletit pentru decorare. Apoi, începe procesul de piele atașat meticulos la ușile. Materialul este introdus în canelură. După aceea, se aplică adezivul și pielea este strânsă de mai sus. Adeziv pe bază de poliuretan rămâne flexibil chiar și după uscare. Adezivul trebuie înmuiate prin încălzire, astfel încât acesta este tratat cu aer cald. Raquel elimină toate buzunarele posibile, care ar putea afecta aderenta. Pielea ar trebui să fie bun pentru a se lipi la baza. Panoul de ușă este complet tăiată și procesată. Pentru a verifica acuratețea toate dimensiunile, panoul este montat pe structura ușii. inspector de control al calității verifică dacă toate butoanele și comutatorul lucrat. Format verificat distanta dintre panourile finite. Fantele trebuie să aibă aceeași grosime. În medie, Bugatti produce doar 40 de masini pe an si ca alte opere de artă, acest supercar este produs în serie limitată. Vor fi colectate doar 440 mașini.

În schimb, linia de asamblare ca fabricile de automobile normale Veyron sunt colectate pe site-uri individuale. Mecanicul conectează transmisia și motorul, el trage cu atenție șuruburile lor. Piese de schimb mecanice din spate a mașinii au fost colectate. Comanda deplasează porțiunea din spate la partea din față a lungul șinelor. Șinele sunt ascunse sub podea. Acestea sunt acoperite cu plăci de metal, care cresc ca căruciorul. Cele două părți sunt ținute împreună de șuruburi, și apoi utilizați tastele manuale, nu masini. Puternic partea mecanica Veyron de asamblare. Dar Bugatti Bugatti nu va fi fara corpul minunat. Pentru a asambla complet Veyron tehnologie purta mănuși albe, pentru a se evita contaminarea suprafeței cu degetele. Toate elementele sunt stabilite cu grijă și precizie incredibilă. Dar chiar și înainte de asta, experții au verificat masina pe un banc cu role. unități de aripa din spate oferă la viteză mare downforce mare pentru o mai bună tracțiune. Și când șoferul frânează, se deplasează imediat în poziția verticală, efectul de frânare prin adăugarea la drive-uri mecanice vehicul.

Specialist pregătește masina la ultimul test. Mașina de lustruit timp de 2 zile, ceea ce duce la o stralucire. Specialistul trebuie să se asigure că fiecare centimetru de suprafață este ideal. Maestrul efectuează o verificare finală a fiecărui Veyron. Nici Bugatti părăsește fabrica fără aprobarea lui. Înconjurat de lumini cu masina plin Spector este testat temeinic. În cazul în care testarea găsește cel puțin o eroare, acesta va trimite masina înapoi pe reglaj fin. Dar, înainte de a trece Veyron ultimul test inginer ia masina pe pista de încercare și accelerează până la 300 km / h.

înregistrări Bugatti

Bugatti Veyron stabilit două recorduri mondiale. Una ca cea mai rapida masina de serie și unul ca cel mai rapid decapotabil cu acoperiș. Este necesar să se accelereze la 150 km, pentru a trece de la a doua transmisie. Cu accelerația la 100 km pe 2,6 secunde până la 200 km în 7,1 secunde și la 300 km timp de 16 secunde. Nu este surprinzator, Veyron-ul are loc de cinste printre supercaruri cu o viteză nebună.