Articole - Formula 1 - roțile și anvelopele
8.1. Frecarea dintre roată și pista
Definim mișcare roata de-a lungul suprafeței, ca urmare a frecare (cu cârlig de roată de șosea). Această forță de frecare este un fapt care face transformă pe roți și să rămână în loc, ca și în cazul în care alunecarea. Cu cât forța de frecare, mai bine cuplarea cu drumul. Dacă ne uităm la modul în care aceasta este calculată forță de frecare, vom vedea că nu depinde de grosimea anvelopei în contact cu pista.
În cazul în care: F = forța de frecare;
u = coeficient de frecare;
N = presiune de contact;
Putem schimba coeficientul de frecare prin înlocuirea unui tip de autobuz la altul. Dar nu uitați că anvelopele care sunt foarte „tenace“, nu sunt potrivite pentru curse, deoarece uza prea repede.
8.2. Unghiul de alunecare a roții.
Bus, care nu sunt supuse forței laterale vor fi de rulare într-o linie dreaptă în planul roții. Punctul de cotitură apare forța roții perpendicular pe anvelopă, care provoacă o deformare de limitare a stabilității roții. Anvelopele nu sunt perfect rigide, acestea sunt ușor deformate sub această sarcină și stabilește roțile de direcție ușor diferite.
Deformarea laterală (deformare) sub forța de impact (F) înseamnă că locația de contact cu roata de cale (de la stânga în Fig. M. A) nu mai este într-un plan cu roata. Și acest lucru la rândul său, înseamnă că, pentru a activa pe orice raza special, roata trebuie să fie transformat un pic mai mult decât plătit. Diferența dintre direcțiile anvelopei și roata cunoscută sub numele de unghiul de alunecare roata (vezi. Figura din dreapta.). Linia AB - este linia care se deplasează de-a lungul anvelopei, F - forța care provoacă deformarea laterală, iar unghiul a - acesta este unghiul de alunecare.
În scopul de a găsi adevărata cale care face o mașină pentru a porni roata, trebuie să luăm în considerare ambele unghiuri: unghiul roților din față și unghiul de alunecare. În timpul rotației, derapare schimbarea unghiului se va schimba, de asemenea, unghiul de rotație a întregului aparat. De asemenea, nu uitați că roțile din spate sunt supuse aceluiași efect de deformare, respectiv, având în colțul său, că prea trebuie să fie servit fie luate în considerare.
Putem rezuma că unghiul de alunecare depinde de următoarele:
1. Forța laterală. Este mai mică forța, mai mic unghiul de alunecare și vice-versa;
2. Presiunea în anvelope. Inferioară presiunii, anvelopa va fi mai flexibil. Anvelopele F1 umplut cu azot la presiunea atmosferică; 1,3-1,4
3. Greutatea mașinii. Anvelopele sunt proiectate sub o anumită masă. Orice modificare atrage după sine o creștere a unghiului de alunecare;
4. Camber.
În centrul imaginii vedem autobuzul în sine. Axa Y (linia verticală aici) în diagramă descrie forțele care acționează asupra pneului în timpul frânării și accelerării. Axa X (aici linia orizontală) descrie forța care acționează asupra anvelopei la viraje.
Pe baza calendarului, putem scrie formula:
8.4. Lipsa reacției auto la rândul său, roata (subvirarea) și supravirarea (supravirare)
Acestea sunt aceleași două caracteristici, care sunt cel mai adesea se plâng de șoferii de mașini. Atunci când mașina nu este în măsură să facă față cu unghiul de virare și emise în exteriorul pistei rândul său, observăm o lipsă de răspuns de direcție auto. În cazul în care există un viraje sentiment de „pierdere“ a mașinii, este supravirare. Vizual, acest lucru se manifestă ca o rezistență mare la un capăt al mașinii în raport cu cealaltă, dar cu punctul de vedere tochnki fizică este un pic mai complicat.
Toată materia din unghiurile de alunecare ale roților și relația lor între partea din față și din spate a masinii.
În esență, în cazul în care roțile din față alunecare unghi mai mare în valoare decât partea din spate, efectul este obținut subvirare. Pe de altă parte, în cazul în care unghiul de alunecare din spate a roților peste partea din față, se dovedește efectul de supravirare.
Deci, la prima vedere poate părea că caracteristica maximă subvirare se formează atunci când unghiul de alunecare două dintre roțile din față și din spate sunt identice, dar nu este. Deși unghiul de alunecare și este o cantitate mare care acționează pe mânerul roata, dar există, de asemenea, un astfel de lucru ca greutatea mașinii pe anvelopă. Presiunea pe autobuz, care oferă masina cu greutatea lor nu este constantă, creșterea și descreșterea într-o parte sau alta (în funcție de manevră efectuate), astfel încât unghiurile de alunecare optime vor fi, de asemenea în continuă schimbare în raport cu greutatea.
8.5. Frecarea dintre pneu și pista
Este greu să nu observați că anvelopele din F1 Racing joc una dintre cele mai importante roluri. Datorită faptului că acestea sunt realizate din anvelope de cauciuc foarte moale, se uzează rapid și trebuie să fie înlocuite în timpul cursei (uneori chiar mai mult decât o dată), dar utilizarea unui material moale, este necesară deoarece În caz contrar, anvelopele vor fi fiabile și nu va fi capabil să reziste la sarcinile kolosalnyh, care este inerentă de curse F1. Cea mai importantă caracteristică, cu toate acestea, este temperatura. Intervalul de temperatură în care anvelopele cel mai eficient se comporta foarte mici, undeva între 90 și 110 ° C Prin urmare, este necesar tur înainte de cursă. Chiar înainte temperatura anvelopelor Staroto cazurile speciale de sprijin cald, nu permite anvelopei să se răcească sub 80 ° C
Tabelul de mai jos prezintă normele privind canelură anvelope F1:
Toate (condiții de vreme uscată) convenționale anvelopa ar trebui să aibă o canelură 4;
Șanțurile trebuie să fie de 14mm lățime, se îngustează până la 10 mm și o adâncime de 2,5 mm;
Distanța dintre șanțurile în sine - 50mm.
Mai jos este o imagine care arată însăși structura anvelopelor F1.
Numeroase caracteristici ale anvelopelor specificate de numeroase regulamente. În tabelele de mai jos veți găsi toate aceste informații:
Dimensiuni anvelope:
+ Max. lățimea completă a roții din față: 355mm;
+ Max. Lățimea totală roata din spate: 380mm (-1.0mm);
+ Max. diametrul roții plin: 660mm (-0.4mm);
+ Min. lățimea completă a roții din față: 305mm;
+ Min. completa lățimea roții din spate: 365mm;
+ Diametrul miezului granulei: 330mm (+/- 2.5mm);
+ Max. Lățimea frontală jantei anvelopei: 270mm;
+ Max. anvelope spate jantei lățime: nu prevăzut;.
Specificații:
+ Presiune estimată: 20psi;
+ Temperatura Pătură: aprox. 80 grade C;
+ Max. de viață: max. +/- 300 km. zavsimosti în structura;
+ Materiale aplicate: sulf, cauciuc, carbon, chimice. produse și placare (acoperire);
+ Structura: cadru principal, inelul talonului și cauciucul benzii de rulare;
pneuri de ploaie:
+ Proprtsiya roțile din față caneluri: 25%;
+ Proporția roților din spate a canelurilor: mai mult de 24%;
Acest lucru nu este informația completă pe pneuri de ploaie!
Instalarea unui pneu convențional (vreme uscată)
+ Fiecare pneu trebuie să aibă o canelură pe întreaga circumferință, perpendicular pe axa roților;
+ Număr de canale: 4;
+ O distanță între caneluri: 50 mm (+/- 1.0mm);
+ Adâncimea fiecărei caneluri: cel puțin: 2,5mm;
+ Lățimea fiecărei caneluri: min. 14mm;
Numărul de anvelope pentru week-end:
+ Anvelope pentru uscat. Meteo: 32 pe mașină;
+ pneuri de ploaie: 28 pe mașină;
Tipuri de cauciuc pentru GP:
+ Anvelope pentru uscat. Vremea: Max. două tipuri diferite de Grand Prix;
+ pneuri de ploaie. Max. 3 tipuri diferite de GP;
Dimensiunile obișnuite (pentru vreme uscata.) Anvelope Bridgestone:
+ Dimensiunea standard pneuri față: 265 / 55R13;
+ Diametrul frontal: 655mm;
+ Lățime față: 335mm;
+ Dimensiunea standard pneuri spate: 325 / 45R13;
+ Diametrul spate: 655mm;
+ Lățimea spate: 375mm;
Dimensiuni pneuri Bridgestone ploaie:
+ Dimensiunea standard a anvelopei față: 245 / 55R13;
+ Diametrul frontal: 655mm;
+ Lățime față: 325mm;
+ Dimensiunea standard pneuri spate: 325 / 45R13;
+ Diametrul spate: 655mm;
+ Lățimea spate: 375mm;
După cum se vede din tabel, roata din spate este mai mare față, acest lucru se datorează în primul rând reglementărilor actuale, precum și faptul că oferă o mai bună aderență a roților motoare.