Armata Roșie este gata să transfere la „Kamazul sau“

Camionul european Racing a apărut echipa română Red Ice Racing, a susținut două Rumyniyan - Yuriy Egorov și Mikhail Konovalov. Am reușit să comunice cu sportivii și să învețe despre cum să formeze o echipă, așa cum au loc competițiile și atunci când încep să câștige.

Trucklist: Unde este baza ta, și dacă numărul de posibile piste de încercare este limitată?

Yuriy Egorov: Din moment ce ajuta la tren Buggyra, atunci baza noastră este situat chiar lângă ei, în Republica Cehă. Și ne-am antrenat în Podul ceh. Instruirea se execută în timpul competiției este limitat, iar înainte de începerea sezonului numărul de teste este limitat doar de buget. Puteți repara permanent echipamentul, înlocuiți cauciucul. În cazul în care sportivii au o „fereastră“ și o dorință de a încerca o nouă tehnică, este posibil să se facă acest lucru. Limitări precum în Formula 1, nr. Am efectuat trei teste in acest sezon, ceea ce este echivalent cu un plin douăsprezece curse.

Trucklist: Ce alte măsuri ai de gând să ia parte la acest sezon?

Mikhail Konovalov: Ne așteptăm ca acest an va participa la trei etape: Zolder (circuit de curse în Belgia), Jarama (situat în Spania, la 30 de kilometri de Madrid) și la finalul sezonului în Le Mans. În anul următor, noi, în varianta optimă va avea două camioane pentru un sezon complet.

Trucklist: Cum comunicați cu pilotul de comandă BUGGYRA David Vrshetski?

Yuriy Egorov: Da, comunicarea este foarte strâns, comunicăm mai mult decât am fi putut aștepta, pentru că nu este un membru al echipei noastre. David are un mare ajutor pentru mine. Pe lângă faptul că el îmi dă o mulțime de timp în analiza telemetrie, el mi-a arătat la erorile specifice. Apoi am pot sta pe camion și unitatea de timp de două secunde mai repede! În cursa am practica cea mai dificilă, având în vedere selectarea traiectoriei corecte. Prin urmare, în timpul warm-up, sau chiar în timpul curselor propriu-zise, el este capabil să-mi arate calea dreapta, condus mașina lui în fața mea. David răspunde întotdeauna la întrebările mele și să ofere asistență practică, pentru care suntem foarte recunoscători.

Trucklist: Care sunt dificultățile întâmpinate în calea sa de un incepator?

Trucklist: Cum sportivii cu experiență sunt nou-veniți la trakreysinge?

Mikhail Konovalov: Assist sugerează, la toate în domeniul sportului european este comun. Nici o izolație rigidă. Aici este un exemplu de viață - Eu lucrez cu copiii din Karting. Când am ajuns pentru prima dată în Finlanda pentru performanță, vecinii noștri au urmărit discursul, apreciat și a spus unde și ce am făcut greșit. Un sentiment că au vrut să ne ia în mod specific mai aproape de mijloc, pentru a obține o luptă interesantă strâns. Și trakreysinge același - mai mulți participanți, cu atât mai interesantă cursa. Toată lumea înțelege acest lucru, iar atmosfera este foarte pozitiv.

Yuri Egorov: Este o mare familie. Înainte de a am început să vorbesc, am fost familiarizat personal cu cei patru piloti ai echipei MKR Technology și Boggyra. Pe parcursul celor două curse, am petrecut, m-am întâlnit cu ceilalți piloți, și ei comunică foarte cald cu mine, răspunde la întrebările mele. Atunci când, de fapt, ele pot fi, și nu au nimic de a discuta cu mine, pentru că eu nu merg în apropierea lor

Trucklist: Echipa română, un camion american, sponsorul canadian, outsourcing ceh - de ce un astfel de „halofite“?

Mikhail Konovalov: Suntem adesea întrebat de ce nu merge la „Kamazul sau“. Ne-ar fi mers dacă „cu Kamaz“ a fost de acord, atâta timp cât nu este corect motorul. Deci, aici - de ce sponsorul un canadian? Echipa a făcut repede pentru că nimeni nu a intervenit, iar sponsorul canadian, deoarece română nu este foarte merge în sporturile cu motor. Faptul că avem o astfel de „halofite“ internațională - acest lucru este normal, iar în Europa nu este surprins. Doar ne-am considerat un fel de defect. Cel mai important - acum avem propria noastră echipă românească!

Trucklist: în timpul curselor de pe „inelul de la Smolensk“, a avut sentimentul că șoferii noștri nu au fost pregătite suficient. Care este motivul?

Mikhail Konovalov: Să ne amintim cum să Formula 1 Michael Schumacher a revenit. E doar mai mult sau mai puțin „a mers“, în acest an. În timp ce stați acasă, lucrurile se schimba - tehnologie, aparatul în sine. În acest an m-am pierdut timp de trei secunde. Numai pentru motivul pentru care nu am mers la orice test. Sasha Lviv, de asemenea, noua mașină. Yuri nu are multă experiență. Trebuie să fim răbdători, să treacă toate testele și a obține suficientă experiență pentru sezonul următor. Smolensk este o piesa foarte tehnic. Toți piloții au observat că se concentrează pe tehnica pilotării. Iar atunci când începe o plută de carieră, prima dată când există o luptă cu tine, fiecare cursa aveți nevoie pentru a îmbunătăți propriul timp. Ce Jura facut fata foarte bine.

Trucklist: Nu te-ai gândi despre cum să se mute unitatea de putere în apropierea punții spate pentru a îmbunătăți gestionarea?

Yuri Egorov: Faptul este că în cursa, există cerințe tehnice pentru vehicule. Avem o distribuție de greutate statică: un minim de 3300 kg pe puntea din față și 2200 kg pe partea din spate. Cu toții ne-am făcut în mod corespunzător, motorul este deplasat de 120 cm spate, dar există un cadru în care să rămână.

Trucklist: Care sunt aspectul capotei profesioniști, cum ar fi Freightliner camion?

Yuriy Egorov: El are un avantaj semnificativ - cabină mutat înapoi, adică greutatea statică este în caietul de sarcini. În acest caz, distribuția greutății dinamice, adică, frânarea este mult mai bine. Aproximativ vorbind, MAN cabina cântărește 800 kg, atunci când 2G frânare cântărește 1600 kg și 3G - 2400 kg. Prin urmare, atunci când mașina este în picioare pe arc, ea, desigur, ridică puntea spate și de frânare puteți rupe cu ușurință roțile din spate. Aici este un rol foarte mare jucat prin setarea suspensiei față și spate. La Freightliner în acest sens, au un avantaj.

Și pierde este acest lucru. La Renault si MAN - motoare komonreyly pot scrie programe. Adică, este, în principiu, de control al tracțiunii. Sistemul funcționează bine - te scot din rotație, apăsați pedala, iar programul va calcula pașii pe care trebuie să le îndeplinească pentru a se evita perturbarea roților. Freightliner utilizate în motorul „Caterpillar» C13. Conducătorul auto trebuie să fie foarte precise cu privire la „Formula“. Este necesar să apăsați ușor pe gaz, pentru a evita perturbarea punții din spate, și pentru a evita supraîncălzirea roților din spate.

Trucklist: Care sunt planurile tale pentru cursa? Cine va efectua cursa și dacă alternanța de călăreți?

Yuriy Egorov: Rezoluția faptul că la un moment dat implicat doi piloti, atat in Smolensk, mai degrabă, a fost o excepție. Nu este faptul că ne este permis să-l manivelă din nou. Poate vom alterna cursa. Pot câștiga experiență, și Michael se va obisnui cu masina. Nu pot spune exact cum va arata, dar ne-ar dori să servească două.

Trucklist: Cât costă participarea la concurs?

Yuri Egorov: Oricine poate conta - motorul, cabina, cadru, roți. Mecanica toate trebuie să adune, să actualizeze, instalați suspensie, discuri de frână. Se pare camionul. În cazul în care un camion obișnuit avem este de aproximativ 200 000 de euro, cursa este mai scump de 2-3 ori. Apoi vine operațiunea, cifrele ar trebui să fie împărțită în 10 etape ale competiției.

Trucklist: Deoarece bugetul de curse de camioane pot diferi de clasa de mașini?

Mikhail Konovalov: Există mai mulți factori, dar aceasta depinde de echipa. Participăm costa de zece ori mai ieftin, comparativ cu Ferrari - sute!

Trucklist: Au existat cazuri când camionul cursa a trebuit să tragă o sarcină reală?

Mikhail Konovalov: În 1987, primul camion românesc a mers la concurs. Apoi am fost un mecanic Misha Lvov, si ne-am construit MAZ - cadru în mașină standard, sudate, au aruncat saltele înapoi la Jura putut dormi, și împreună cu Yuri Chernikov de la Moscova, a călătorit în Ungaria pentru a încărca. Aceasta este spânzurat remorcă, a pus marfa a ajuns la pista, descărcată, desfăcu remorcii - și cursa! Europenii, desigur, ochii s-au majorat - așa cum este atât! Apoi, băieții au întors și a dat seama că acestea nu explică pe deplin ce să fac. Și apoi am început deja să construiască un camion de curse, care a efectuat pe remorcă. Dar acest lucru a fost cu adevărat. Misa spiței foarte demn, el a mers la al treilea în clasa lui, dar el a aruncat în aer roata din față, și a terminat cursa sasea.

Trucklist: Cum ai venit cu un nume de echipa, de ce gheața devine roșu?

Yuriy Egorov: Unul dintre fondatorii echipei implicate în hochei. Și nu a decis să schimbe numele, ne place. Un roșu - pentru că România, Armata Roșie, ne-ar dori să aducă numele de doar o astfel de idee. Aș dori să cursa în camioane pentru a lua aceeași poziție de lider ca ia uneori țara noastră în hochei!